【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及懸架軸承，更具體地說，涉及懸架軸承總成。
技術介紹
1、懸掛軸承又稱平面軸承、壓力軸承。是汽車懸掛系統中不起眼但是很重要的一個零部件，懸掛軸承在減震器頂膠和彈簧的中間，它要承受上下的壓力，還要可以自由轉動，車輛在打方向的時候起到減震和車體的活動鏈接作用，懸架軸承需要能夠承受較大的軸向力和徑向力。
2、例如專利申請號202123270428.2公開了一種滑動軸承總成裝置，屬于懸架軸承
，該滑動軸承總成裝置包括：上蓋；滑動片，所述上蓋通過所述滑動片連接有下蓋，所述上蓋的設置有迷宮密封結構；所述滑動片包括軸向支撐段，所述軸向支撐段的朝向軸心處延伸出弧形支撐段，所述上蓋及所述下蓋均具有和軸向支撐段貼合的平面，也具有和所述弧形支撐段貼合的曲面。該專利通過增加弧形支撐段，得該軸承既可以承受軸向力，也可以承受徑向力，避免由于徑向干涉摩擦，導致的軸承損壞和異響問題，使得軸承可以適用于更多車型。
3、再例如專利申請號為202123363750.x公開了一種密封型懸架軸承總成裝置，屬于汽車懸架配件
，該密封型懸架軸承總成裝置，包括：上蓋，包括上蓋體；通過滾動組件與所述上蓋連接的下蓋，所述下蓋包括下蓋體，位于所述上蓋與所述下蓋的內側和外側分別設置有內迷宮結構和外迷宮結構；一體成型于所述上蓋的密封組件，所述密封組件，包括內密封件，所述內密封件通過密封橋連接有外密封件。該專利通過在軸承的上蓋中設置密封組件進行密封，使上蓋和密封組件形成不能輕易分離的一體，注塑成型時熱塑性彈性體材料從注膠口注入，工藝簡單，成
4、但是現有技術方案中，對于上蓋與下蓋結構還是采用單一的摩擦滑動單元，或者滾珠單元實現轉動，單一摩擦滑動單元往往為了承受較大的徑向力會采用曲線貼合的方式設置，但是此種方式使得摩擦單元的受力方式復雜，往往導致其壽命不高，易損，同時單一的滾珠單元其往往由于內部間隙較大，對于徑向力承受能力不足，且密封難度高。
技術實現思路
1、針對現有技術中存在的問題，本專利技術的目的在于提供一種懸架軸承總成。
2、為解決上述
技術介紹
問題，本專利技術采用如下的技術方案。
3、懸架軸承總成，包括上蓋和下蓋，所述上蓋的底部轉動卡合至下蓋上，所述上蓋的底部開設有開設有第一v形槽，所述第一v形槽的底部端設置有第一滾珠槽，所述下蓋的頂部開設有第二v形槽，所述第二v形槽的底部端設置有第二滾珠槽，所述第二滾珠槽與第一滾珠槽之間卡接有轉動件，所述第一v形槽與第二v形槽相對的一側相互契合并設置有兩個傾斜的摩擦墊圈，所述下蓋的頂部固定連接有密封圈，所述密封圈與上蓋相配合。
4、作為上述技術方案的進一步描述：所述轉動件包括第一凹形墊圈、第二凹形墊圈和多個鋼珠，所述第一凹形墊圈和第二凹形墊圈分別固定安裝至第一滾珠槽和第二滾珠槽的內部，所述鋼珠等距離轉動連接至第一凹形墊圈和第二凹形墊圈之間。
5、作為上述技術方案的進一步描述：所述密封圈的內部開設有空腔，所述空腔的內部充有氮氣，所述密封圈的外側設置有弧形緩沖面。
6、作為上述技術方案的進一步描述：所述密封圈的頂部的右側均設置有外凸環，所述上蓋的內側開設有兩個適配環形槽，兩個所述外凸環分別延伸至兩個適配環形槽的內部。
7、作為上述技術方案的進一步描述：所述上蓋的頂部開設有應力環槽，所述應力環槽的內側固定連接有等距離排列的加強筋。
8、作為上述技術方案的進一步描述：所述上蓋的內部遠離下蓋的一側設置有內凸卡環，所述下蓋的外側開設有定位槽，所述內凸卡環卡接至定位槽的內部。
9、作為上述技術方案的進一步描述：所述上蓋的內側設置有回形槽，所述下蓋的內側設置有凸起臺，所述凸起臺卡入至回形槽的內部。
10、作為上述技術方案的進一步描述：所述下蓋的底部設置有延長對接部，所述下蓋的底部設置有兩個同心限位環，所述下蓋與兩個同心限位環之間固定連接有對接墊。
11、相比于現有技術，本專利技術的優點在于：
12、(1)本專利技術通過第一v形槽和第二v形槽形成對稱的v形間隙對轉動件進行限位使其保持穩定的軸向支撐，然后通過v形槽內部兩個對稱的摩擦墊圈實現對徑向力的加強支撐，使得整個裝置的軸向和經向支撐穩定性更高，且減少了摩擦墊圈的受力角度，增加了使用壽命的優點。
13、(2)本專利技術通過空腔內部的氮氣，下蓋受力擠壓密封圈使得空腔內部空間壓縮擠壓，對弧形緩沖面擠壓形變，使其與上蓋之間接觸間隙更小，以使得汽車在顛簸泥水工況下，上蓋和下蓋受力擠壓密封圈時，避免其受力形變導致間隙增大時，灰塵泥水進入，實現了動態穩定的密封效果。
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1.懸架軸承總成，包括上蓋(1)和下蓋(17)，所述上蓋(1)的底部轉動卡合至下蓋(17)上，其特征在于：所述上蓋(1)的底部開設有開設有第一V形槽(2)，所述第一V形槽(2)的底部端設置有第一滾珠槽(3)，所述下蓋(17)的頂部開設有第二V形槽(4)，所述第二V形槽(4)的底部端設置有第二滾珠槽(5)，所述第二滾珠槽(5)與第一滾珠槽(3)之間卡接有轉動件(6)，所述第一V形槽(2)與第二V形槽(4)相對的一側相互契合并設置有兩個傾斜的摩擦墊圈(7)，所述下蓋(17)的頂部固定連接有密封圈(8)，所述密封圈(8)與上蓋(1)相配合。
2.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述轉動件(6)包括第一凹形墊圈(61)、第二凹形墊圈(62)和多個鋼珠(63)，所述第一凹形墊圈(61)和第二凹形墊圈(62)分別固定安裝至第一滾珠槽(3)和第二滾珠槽(5)的內部，所述鋼珠(63)等距離轉動連接至第一凹形墊圈(61)和第二凹形墊圈(62)之間。
3.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述密封圈(8)的內部開設有空腔(81)，所述空腔(81)的內
4.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述密封圈(8)的頂部的右側均設置有外凸環(82)，所述上蓋(1)的內側開設有兩個適配環形槽(9)，兩個所述外凸環(82)分別延伸至兩個適配環形槽(9)的內部。
5.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述上蓋(1)的頂部開設有應力環槽(10)，所述應力環槽(10)的內側固定連接有等距離排列的加強筋(11)。
6.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述上蓋(1)的內部遠離下蓋(17)的一側設置有內凸卡環(12)，所述下蓋(17)的外側開設有定位槽(171)，所述內凸卡環(12)卡接至定位槽(171)的內部。
7.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述上蓋(1)的內側設置有回形槽(13)，所述下蓋(17)的內側設置有凸起臺(172)，所述凸起臺(172)卡入至回形槽(13)的內部。
8.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述下蓋(17)的底部設置有延長對接部(14)，所述下蓋(17)的底部設置有兩個同心限位環(15)，所述下蓋(17)與兩個同心限位環(15)之間固定連接有對接墊(16)。
...【技術特征摘要】
1.懸架軸承總成，包括上蓋(1)和下蓋(17)，所述上蓋(1)的底部轉動卡合至下蓋(17)上，其特征在于：所述上蓋(1)的底部開設有開設有第一v形槽(2)，所述第一v形槽(2)的底部端設置有第一滾珠槽(3)，所述下蓋(17)的頂部開設有第二v形槽(4)，所述第二v形槽(4)的底部端設置有第二滾珠槽(5)，所述第二滾珠槽(5)與第一滾珠槽(3)之間卡接有轉動件(6)，所述第一v形槽(2)與第二v形槽(4)相對的一側相互契合并設置有兩個傾斜的摩擦墊圈(7)，所述下蓋(17)的頂部固定連接有密封圈(8)，所述密封圈(8)與上蓋(1)相配合。
2.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述轉動件(6)包括第一凹形墊圈(61)、第二凹形墊圈(62)和多個鋼珠(63)，所述第一凹形墊圈(61)和第二凹形墊圈(62)分別固定安裝至第一滾珠槽(3)和第二滾珠槽(5)的內部，所述鋼珠(63)等距離轉動連接至第一凹形墊圈(61)和第二凹形墊圈(62)之間。
3.根據權利要求1所述的懸架軸承總成，其特征在于：所述密封圈(8)的內部開設有空腔(81)，所述空腔(81)的內部充有氮氣，所述密封圈(8)的外側設置有弧形緩沖面(83)。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：任海奎，蔡嘉錫，
申請(專利權)人：蘇州安多誠汽車部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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