【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及發(fā)電機(jī)，具體為一種汽車發(fā)電機(jī)殼體及其壓鑄方法。
技術(shù)介紹
1、汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向所有用電設(shè)備(起動(dòng)機(jī)除外)供電，同時(shí)向蓄電池充電。在普通交流發(fā)電機(jī)三相定子繞組基礎(chǔ)上，增加繞組匝數(shù)并引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時(shí)由原繞組和增繞組串聯(lián)輸出，而在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，僅由原三相繞組輸出。
2、目前在汽車發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，其會(huì)使殼體和殼蓋進(jìn)行振動(dòng)。而在殼體和殼蓋振動(dòng)時(shí)，其殼體和殼蓋所連接的螺絲則會(huì)存在松動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)影響汽車發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性。因此，專利技術(shù)一種汽車發(fā)電機(jī)殼體及其壓鑄方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述和/或現(xiàn)有一種汽車發(fā)電機(jī)殼體及其壓鑄方法中存在的問題，提出了本專利技術(shù)。
2、因此，本專利技術(shù)的目的是提供一種汽車發(fā)電機(jī)殼體及其壓鑄方法，能夠解決上述提出現(xiàn)有的問題。
3、為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面，本專利技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：
4、一種汽車發(fā)電機(jī)殼體，其包括發(fā)電機(jī)殼體，所述發(fā)電機(jī)殼體上開設(shè)有環(huán)形槽，所述發(fā)電機(jī)殼體的外表面設(shè)有若干凸塊，所述凸塊的一側(cè)設(shè)有能夠避免發(fā)電機(jī)殼體和殼蓋出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象的連接組件；
5、所述連接組件包括：
6、第一螺柱，所述凸塊的一側(cè)固定安裝第一螺柱；
7、第二螺柱，所述第一螺柱的底端安裝第二螺柱，且第一螺柱和第二螺柱的螺紋方向設(shè)置成相反；
8、第一螺母，所述第一螺母螺紋連接在第一螺柱上；>
9、第二螺母，所述第二螺母螺紋連接在第二螺柱上，且第一螺母和第二螺母相接觸。
10、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的一種優(yōu)選方案，其中：所述發(fā)電機(jī)殼體的內(nèi)腔設(shè)有若干加強(qiáng)筋，所述發(fā)電機(jī)殼體中開設(shè)有若干通孔。
11、一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，包括具體步驟如下：
12、步驟一：通過伺服電機(jī)使螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)通過滑塊使兩組動(dòng)模進(jìn)行背向移動(dòng)，直至動(dòng)模和定模緊密接觸；
13、步驟二：通過氣缸使密封板在凹槽中進(jìn)行滑動(dòng)，以使兩組密封板進(jìn)行背向移動(dòng)，直至兩組密封板處于合適的距離；
14、步驟三：先關(guān)閉進(jìn)料管上的電磁閥，后通過氣泵對(duì)定模中的空氣進(jìn)行抽取，在抽取完畢后，再通過氣缸使密封板在凹槽中進(jìn)行滑動(dòng)，以使兩組密封板進(jìn)行相向移動(dòng)，直至兩組密封板緊密接觸；
15、步驟四：先啟動(dòng)進(jìn)料管上的電磁閥，后通過輸料泵使待壓鑄的原料依次經(jīng)過進(jìn)料管和進(jìn)料孔流入到定模中，至此，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)行壓鑄操作；
16、步驟五：待壓鑄完畢后，通過伺服電機(jī)使螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，則會(huì)通過滑塊使兩組動(dòng)模進(jìn)行相向移動(dòng)，直至動(dòng)模和定模相分離，接著即可將所得到的汽車發(fā)電機(jī)殼體給取出。
17、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：還包括一種壓鑄設(shè)備，所述壓鑄設(shè)備包括：
18、支架，所述支架的內(nèi)腔設(shè)有兩組定模和兩組動(dòng)模；
19、用于對(duì)定模和動(dòng)模之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)的移動(dòng)組件，且移動(dòng)組件設(shè)在支架的頂端上；
20、用于對(duì)定模中的空氣進(jìn)行抽取的抽氣組件，且抽氣組件設(shè)在支架的頂部上。
21、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述支架包括：
22、底板；
23、側(cè)板，所述底板的頂部?jī)蓚?cè)均固定安裝側(cè)板，且兩組側(cè)板的相對(duì)端均固定安裝定模；
24、頂板，所述頂板的底部?jī)蓚?cè)均固定安裝側(cè)板。
25、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述定模的頂端開設(shè)有方形孔，且方形孔的內(nèi)腔設(shè)有閥門。
26、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述閥門包括：
27、方板，所述方形孔的底端兩側(cè)均固定安裝方板；
28、凹槽，兩組所述方板的相對(duì)端均開設(shè)凹槽；
29、盒體，所述盒體固定安裝在凹槽中；
30、氣缸，所述氣缸固定安裝在盒體中；
31、密封板，所述氣缸通過活塞桿固定安裝密封板，且密封板滑動(dòng)連接在凹槽中。
32、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述抽氣組件包括：
33、氣泵，所述氣泵固定安裝在頂板的頂部上；
34、硬管，所述硬管固定安裝在氣泵的進(jìn)氣端上；
35、軟管，所述硬管的一端通過三通接頭固定連接兩組軟管，且軟管的一端固定安裝在方形孔中。
36、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述移動(dòng)組件包括：
37、支撐板，所述頂板的底部?jī)啥司潭ò惭b支撐板；
38、螺桿，所述螺桿通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組支撐板之間，且螺桿自中部開始，其兩端的螺紋方向設(shè)置相反；
39、滑塊，所述螺桿的兩端均螺紋連接滑塊；
40、導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿固定安裝在兩組支撐板之間，且滑塊滑動(dòng)連接在導(dǎo)向桿上；
41、箱體，所述箱體固定安裝在一組支撐板上；
42、伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)固定安裝在箱體中，且伺服電機(jī)的輸出軸與螺桿固定連接；
43、固定板，所述固定板固定安裝在滑塊的底部上，且兩組固定板的相背端均固定安裝動(dòng)模。
44、作為本專利技術(shù)所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法的一種優(yōu)選方案，其中：所述動(dòng)模的一側(cè)開設(shè)有進(jìn)料孔，且進(jìn)料孔的內(nèi)腔固定安裝有進(jìn)料管。
45、與現(xiàn)有技術(shù)相比：
46、1.通過在凸塊的一側(cè)設(shè)置連接組件，具有能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，能夠避免螺母出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而能夠避免發(fā)電機(jī)殼體和殼蓋出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象，提高了穩(wěn)定性。
47、2.通過設(shè)置能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)殼體進(jìn)行壓鑄的壓鑄設(shè)備，具有能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)對(duì)兩組發(fā)電機(jī)殼體進(jìn)行壓鑄操作，不僅提高了壓鑄效率，還在一定程度上降低了成本的投入。
48、3.通過設(shè)置抽氣組件，具有能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)定模中的空氣進(jìn)行抽取的作用，通過對(duì)定模中的空氣進(jìn)行抽取，進(jìn)而能夠在一定程度上避免壓鑄后的發(fā)電機(jī)殼體表面出現(xiàn)氣泡的現(xiàn)象，在一定程度上提高了壓鑄質(zhì)量。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)殼體，包括發(fā)電機(jī)殼體(10)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)上開設(shè)有環(huán)形槽(14)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)的外表面設(shè)有若干凸塊(13)，其特征在于，所述凸塊(13)的一側(cè)設(shè)有能夠避免發(fā)電機(jī)殼體(10)和殼蓋出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象的連接組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)的內(nèi)腔設(shè)有若干加強(qiáng)筋(11)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)中開設(shè)有若干通孔(12)。
3.一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，包括具體步驟如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，還包括一種壓鑄設(shè)備，所述壓鑄設(shè)備包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，所述支架包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，所述定模(40)的頂端開設(shè)有方形孔(41)，且方形孔(41)的內(nèi)腔設(shè)有閥門。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，所述閥門包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，所述移動(dòng)組件包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，所述動(dòng)模(50)的一側(cè)開設(shè)有進(jìn)料孔(51)，且進(jìn)料孔(51)的內(nèi)腔固定安裝有進(jìn)料管(52)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)殼體，包括發(fā)電機(jī)殼體(10)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)上開設(shè)有環(huán)形槽(14)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)的外表面設(shè)有若干凸塊(13)，其特征在于，所述凸塊(13)的一側(cè)設(shè)有能夠避免發(fā)電機(jī)殼體(10)和殼蓋出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象的連接組件；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)的內(nèi)腔設(shè)有若干加強(qiáng)筋(11)，所述發(fā)電機(jī)殼體(10)中開設(shè)有若干通孔(12)。
3.一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，包括具體步驟如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼體的壓鑄方法，其特征在于，還包括一種壓鑄設(shè)備，所述壓鑄設(shè)備包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)電機(jī)殼...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈新華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海雷祥壓鑄有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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