【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及充電樁，更具體地說，涉及一種充電樁功率分配方法。
技術(shù)介紹
1、隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)汽車作為替代傳統(tǒng)燃油車的環(huán)保選擇逐漸受到廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車的普及推動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車充電的關(guān)鍵設(shè)施，承擔(dān)著為電動(dòng)汽車充電的重要任務(wù)。然而，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加和充電需求的增長(zhǎng)，充電樁系統(tǒng)面臨著諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的充電樁系統(tǒng)通常采用固定功率輸出的方式進(jìn)行充電，無法根據(jù)實(shí)時(shí)需求和環(huán)境條件進(jìn)行靈活調(diào)整。這種固定功率控制方式可能導(dǎo)致充電樁功率過剩或不足的情況發(fā)生，浪費(fèi)能源并影響用戶的充電體驗(yàn)。
2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有公開號(hào)為cn111703324a的專利文獻(xiàn)，提供一種功率分配方法，該方法通過將用戶劃分為普通用戶與vip用戶，在充電高峰期可以通過vip優(yōu)先的方法對(duì)功率進(jìn)行分配，用以改善充電高峰期充電功率達(dá)不到用戶需求的問題。
3、由于接入充電樁的車輛數(shù)量是動(dòng)態(tài)變化的，充電站的總輸出功率也是動(dòng)態(tài)變化的；普通用戶由于vip用戶的存在導(dǎo)致充電功率受限，在接入充電樁的車輛數(shù)量減少、總輸出功率降低時(shí)，采用上述方法提供的充電子策略無法對(duì)已接入充電樁的普通用戶的充電功率進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致無法普通用戶充電時(shí)間過長(zhǎng)，影響用戶體驗(yàn)。
4、鑒于此，我們提出一種充電樁功率分配方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、1.要解決的技術(shù)問題
2、本專利技術(shù)的目的在于提供一種充電樁功率分配方法，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
3、2.技術(shù)方
4、本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
5、一種充電樁功率分配方法，包括：判斷車輛接入充電樁的時(shí)間是否位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)；若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)，則執(zhí)行以下步驟：
6、s1、獲取接入充電樁車輛的用戶信息；
7、s2、根據(jù)用戶信息將用戶劃分為普通用戶與特殊用戶；
8、s3、對(duì)特殊用戶執(zhí)行第一充電策略；
9、s4、對(duì)普通用戶執(zhí)行第二充電策略；
10、所述s4包括以下子步驟：
11、s401、獲取車輛的最大充電功率；
12、s402、根據(jù)最大充電功率設(shè)置多種不同的充電子策略，并為所有充電子策略的初始收益估值賦初值，以設(shè)定的充電子策略進(jìn)行充電；
13、s403、根據(jù)累計(jì)充電時(shí)長(zhǎng)、充電功率、充電站總功率，計(jì)算該充電子策略的累計(jì)充電收益；
14、s404、根據(jù)充電累計(jì)收益，更新該充電子策略下的收益估值；
15、s405、選擇最大的收益估值對(duì)應(yīng)的充電子策略進(jìn)行充電；
16、s406、重復(fù)s403-s405。
17、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，車輛在執(zhí)行第一充電策略時(shí)，不對(duì)其充電功率進(jìn)行限制，車輛能夠按照最大充電功率進(jìn)行充電。
18、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段外，則執(zhí)行第一充電策略。
19、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述用電高峰時(shí)間段采用以下步驟確定：
20、a1、收集充電站不同時(shí)間段接入充電樁車輛的數(shù)量和充電站的負(fù)載功率數(shù)據(jù)；
21、a2、對(duì)于每個(gè)時(shí)間段，計(jì)算充電站的平均負(fù)載功率；
22、a3、根據(jù)充電樁車輛數(shù)量和充電站的負(fù)載功率，確定用電高峰時(shí)間段；
23、a4、根據(jù)最新獲取的充電站運(yùn)行數(shù)據(jù),對(duì)電高峰時(shí)間段進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。
24、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，在s402中，所述充電子策略的初始收益估值采用充電站的歷史充電數(shù)據(jù)確定。
25、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，在s402中，采用充電功率最小的充電子策略進(jìn)行充電。
26、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，在s403中，充電子策略的累計(jì)充電收益采用如下公式計(jì)算：
27、
28、其中，為第i個(gè)充電子策略的n次累計(jì)充電收益，n為第i個(gè)充電子策略的選取次數(shù)；t為累計(jì)充電時(shí)長(zhǎng)；h為優(yōu)化持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；為第i個(gè)充電子策略的第n次充電收益；pt為充電樁當(dāng)前的總負(fù)載；p0為充電站的預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載；pmax為車輛的最大充電功率；p(t)為充電樁當(dāng)前時(shí)刻的輸出功率。
29、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，所述優(yōu)化持續(xù)時(shí)長(zhǎng)為用電高峰時(shí)間段持續(xù)時(shí)長(zhǎng)。
30、作為本申請(qǐng)文件技術(shù)方案的一種可選方案，在s404中，充電子策略的收益估值采用如下公式更新：
31、
32、其中，ucb1(i)為第i個(gè)充電子策略的收益估值；c代表任一常數(shù)；n為i個(gè)充電子策略選取次數(shù)n之和。
33、3.有益效果
34、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
35、1.本申請(qǐng)采用動(dòng)態(tài)調(diào)控策略確定位于用電高峰期內(nèi)的普通用戶的充電功率，通過選擇收益估值最大的充電子策略，能夠在接入充電的車輛數(shù)量減少、充電站的總負(fù)載降低時(shí)，自動(dòng)選擇功率較大的充電子策略，優(yōu)化普通用戶的充電體驗(yàn)。
36、2.本申請(qǐng)通過設(shè)置優(yōu)化持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，并將優(yōu)化持續(xù)時(shí)長(zhǎng)設(shè)置為用電高峰時(shí)間段持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，使得普通用戶能夠在用電高峰時(shí)間段結(jié)束時(shí)，自動(dòng)選擇最大充電功率對(duì)應(yīng)的充電子策略，錯(cuò)開用電高峰時(shí)間段的同時(shí)，降低普通用戶的充電時(shí)長(zhǎng)。
37、3.本申請(qǐng)通過計(jì)算不同充電子策略的累計(jì)充電收益，利用累計(jì)充電收益與探索次數(shù)，計(jì)算不同充電子策略的收益估值，增加被采用次數(shù)較少的充電子策略的收益估值，能夠適應(yīng)充電站負(fù)載的動(dòng)態(tài)變化。
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1.一種充電樁功率分配方法，其特征在于：包括:判斷車輛接入充電樁的時(shí)間是否位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)；若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)，則執(zhí)行以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：車輛在執(zhí)行第一充電策略時(shí)，不對(duì)其充電功率進(jìn)行限制，車輛能夠按照最大充電功率進(jìn)行充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段外，則執(zhí)行第一充電策略。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：所述用電高峰時(shí)間段采用以下步驟確定：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：在S402中，所述充電子策略的初始收益估值采用充電站的歷史充電數(shù)據(jù)確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：在S402中，采用充電功率最小的充電子策略進(jìn)行充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：在S403中，充電子策略的累計(jì)充電收益采用如下公式計(jì)算：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：在S404中，充電子策略的收益估值采用如下公式更新：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種充電樁功率分配方法，其特征在于：包括:判斷車輛接入充電樁的時(shí)間是否位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)；若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段內(nèi)，則執(zhí)行以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：車輛在執(zhí)行第一充電策略時(shí)，不對(duì)其充電功率進(jìn)行限制，車輛能夠按照最大充電功率進(jìn)行充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：若車輛接入充電樁的時(shí)間位于用電高峰時(shí)間段外，則執(zhí)行第一充電策略。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電樁功率分配方法，其特征在于：所述用電高峰時(shí)間段采用以下步驟確定：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蘇尚彬，董銀飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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