一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛制造技術(shù)

本技術(shù)涉及一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，包括大梁，減震器支架，上擺臂，輔助擺臂，連桿，下擺臂，減震器總成以及橫梁，所述減震器支架上的兩側(cè)連接輔助擺臂的一端，所述輔助擺臂另一端連接上擺臂一端，所述輔助擺臂另一端的中間連接連桿的上端，所述連桿的下端與下擺臂一端的中部相連，所述下擺臂一端與橫梁的下部相連，所述下擺臂的另一端中部與減震器總成的下端相連，所述減震器總成的上端與減震器支架的上端內(nèi)部相連，所述減震器支架的下側(cè)端與大梁固定，其有益效果是，實現(xiàn)了輪胎跳動時，橫向位移小，且輪胎始終垂直于地面，提高了輪胎與地面的附著力，提高了行駛穩(wěn)定性，提高了操控性能，減少了輪胎磨損。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及越野汽車獨立懸掛，尤其涉及一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛。

技術(shù)介紹

1、目前，應(yīng)用與越野汽車前后獨立懸掛的一般多采用前不等長雙叉臂獨立懸掛或多連桿獨立懸掛，這兩種懸掛都是下擺臂長于上擺臂的不等長雙擺臂或多擺臂，并且這兩種懸掛都幾乎安裝于大梁的兩側(cè)，由于受發(fā)動機(jī)機(jī)倉的限制，現(xiàn)有的越野車的雙叉臂都是短擺臂，短擺臂懸掛先天性的行程短，不平路面輪胎跳動或重載時兩邊輪胎橫向位移大并且呈現(xiàn)一種下八字狀態(tài)，下八字狀態(tài)的結(jié)果就是輪胎傾斜不垂直于地面，輪胎位移大和垂直于地面導(dǎo)致輪胎非正常磨損、輪胎與地面接觸面的附著力低，行駛的穩(wěn)定性差，操控不穩(wěn)等因素的發(fā)生，后期的維修和調(diào)校復(fù)雜困難，由于輪胎跳動行程小，不適合中高強(qiáng)度的越野。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問題

2、本技術(shù)的目的在于解決現(xiàn)有獨立懸掛設(shè)計的不等長短擺臂，輪胎跳動不垂直于地面，輪胎跳動橫向位移大，輪胎跳動行程短，輪胎與地面附著力低，輪胎的行駛穩(wěn)定性差，輪胎的非正常磨損和操控差的問題，本懸掛系統(tǒng)用于后懸掛還可以實現(xiàn)后輪輔助轉(zhuǎn)向的功能。

3、(二)技術(shù)方案

4、為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的主要技術(shù)方案包括：

5、本技術(shù)實施例提供一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，包括大梁，減震器支架，上擺臂，輔助擺臂，連桿，下擺臂，減震器總成以及橫梁，轉(zhuǎn)向節(jié)；所述減震器支架上的兩側(cè)連接輔助擺臂的一端，所述輔助擺臂另一端連接上擺臂一端，所述輔助擺臂另一端的中間連接連桿的上端，所述連桿的下端與下擺臂一端的中部相連，所述下擺臂一端與橫梁的下部相連，所述下擺臂的另一端中部與減震器總成的下端相連，所述減震器總成的上端與減震器支架的上端內(nèi)部相連，所述減震器支架的下側(cè)端與大梁固定。

6、優(yōu)選地，所述上擺臂與下擺臂之間設(shè)置有輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述上擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)上端相連，所述下擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相連，其連接均通過大擺角球頭銷總成。

7、優(yōu)選地，所述大梁的底部還設(shè)置有平衡桿，所述平衡桿的兩端通過平衡桿連桿與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

8、優(yōu)選地，所述減震器總成為液壓減震彈簧或油氣彈簧，該減震總成的行程可達(dá)到輪胎跳動的長行程。

9、優(yōu)選地，所述橫梁的上端還設(shè)置有差速器總成，該差速器總成固定在兩根橫梁的上部，并改進(jìn)了前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋半軸輸出端的位置，做到了長半軸，使半軸能達(dá)到同上下擺臂一樣大擺幅運動，使輪胎有跳動大行程。

10、優(yōu)選地，所述大梁底側(cè)部還固定有緩沖塊支架，所述緩沖塊支架固定于減震器支架旁邊，所述緩沖塊支架底部固定緩沖塊，所述緩沖塊與下擺臂的中部對應(yīng)，所述緩沖支架與緩沖塊中間通過墊片調(diào)節(jié)緩沖塊的高度。

11、(三)有益效果

12、本技術(shù)的有益效果是：

13、1.提高了通用化率，前后橋可以用同一套結(jié)構(gòu)，支持后輪隨動轉(zhuǎn)向功能的實施，也可以固定后輪不轉(zhuǎn)向，主體結(jié)構(gòu)不改變換裝長減震器和彈簧可實現(xiàn)大幅升高車身，提高越野通過性能；

14、2.提高了越野通過性能，上擺臂和下擺臂聯(lián)動，加上采用大擺角的球頭銷總成和采用優(yōu)化后的軸套，以及前橋差速器動力輸出端改變成長半軸，可使輪胎有很大的跳動行程；

15、3.上擺臂和下擺臂聯(lián)動，實現(xiàn)了輪胎跳動時，橫向位移小，且輪胎始終垂直于地面，提高了輪胎與地面的附著力，提高了行駛穩(wěn)定性，提高了操控性能，減少了輪胎磨損。

本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】

1.一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于，包括：大梁，減震器支架，上擺臂，輔助擺臂，連桿，下擺臂，減震器總成以及橫梁，所述減震器支架上的兩側(cè)連接輔助擺臂的一端，所述輔助擺臂另一端連接上擺臂一端，所述輔助擺臂另一端的中間連接連桿的上端，所述連桿的下端與下擺臂一端的中部相連，所述下擺臂一端與橫梁的下部相連，所述下擺臂的另一端中部與減震器總成的下端相連，所述減震器總成的上端與減震器支架的上端內(nèi)部相連，所述減震器支架的下側(cè)端與大梁固定。

2.如權(quán)利要求1所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述上擺臂與下擺臂之間設(shè)置有輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述上擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)上端相連，所述下擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相連。

3.如權(quán)利要求1或2所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述大梁的底部還設(shè)置有平衡桿，所述平衡桿的兩端通過平衡桿連桿與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

4.如權(quán)利要求1所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述減震器總成為液壓減震彈簧或油氣彈簧。

5.如權(quán)利要求1所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述橫梁的上端還設(shè)置有差速器總成。

6.如權(quán)利要求1所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述大梁底側(cè)部還固定有緩沖塊支架，所述緩沖塊支架固定于減震器支架旁邊，所述緩沖塊支架底部固定緩沖塊，所述緩沖塊與下擺臂的中部對應(yīng)，所述緩沖塊支架與緩沖塊中間通過墊片調(diào)節(jié)緩沖塊的高度。

...

【技術(shù)特征摘要】

1.一種上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于，包括：大梁，減震器支架，上擺臂，輔助擺臂，連桿，下擺臂，減震器總成以及橫梁，所述減震器支架上的兩側(cè)連接輔助擺臂的一端，所述輔助擺臂另一端連接上擺臂一端，所述輔助擺臂另一端的中間連接連桿的上端，所述連桿的下端與下擺臂一端的中部相連，所述下擺臂一端與橫梁的下部相連，所述下擺臂的另一端中部與減震器總成的下端相連，所述減震器總成的上端與減震器支架的上端內(nèi)部相連，所述減震器支架的下側(cè)端與大梁固定。

2.如權(quán)利要求1所述的上雙橫擺臂下單長橫擺臂聯(lián)動式長行程獨立懸掛，其特征在于：所述上擺臂與下擺臂之間設(shè)置有輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)，其中，所述上擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)上端相連，所述下擺臂的端部與輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相連。

3....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張吉，
申請(專利權(quán))人：張吉，
類型：新型
國別省市：