【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，尤其是涉及一種燃料電池系統及具有其的車輛。
技術介紹
1、隨著車輛行業的不斷發展以及人們對于環境污染的重視程度不斷增加，車輛使用過程中的尾氣排放污染等已經成為汽車生產廠商首要考慮的發展約束，其中，燃料電池以其排放污染低的優點被廣泛應用于多個行業中，例如，車輛可以使用氫燃料電池作為供電單元為電機供能，但是在相關技術中，燃料電池發電系統運行過程，陽極氣體通過氫循環泵不斷的重復使用、消耗，導致陽極的氫濃度逐漸下降，陽極氣體氫濃度下降后會降低燃料電池系統功率。
技術實現思路
1、本專利技術提出了一種燃料電池系統，所述燃料電池系統具有使用成本低、發電效率高的優點。
2、本專利技術還提出了一種具有上述燃料電池系統的車輛。
3、根據本專利技術實施例的燃料電池系統，包括：電堆，所述電堆上形成陽極進氣口和陽極排氣口；氣體燃料濃度檢測單元，所述氣體燃料濃度檢測單元用于檢測所述陽極排氣口處的氣體燃料濃度；循環機構，所述循環機構包括直接循環回路和提純循環回路，所述直接循環回路以及所述提純循環回路的兩端分別與所述陽極進氣口和所述陽極排氣口連接，所述提純循環回路上設有用于提純所述氣體燃料的提純單元，所述循環機構根據所述陽極排氣口處的氣體燃料濃度控制所述陽極排氣口進入所述直接循環回路、所述提純循環回路內的氣體流量。
4、根據本專利技術實施例的燃料電池系統，陽極排氣口排出的氣體可以通過直接循環回路和提純循環回路以及陽極進氣口重新通入電堆的陽極，即可以較好地實
5、根據本專利技術的一些實施例，所述提純單元包括：分離器，所述分離器內形成分離腔，所述分離腔內設有用于過濾雜質的分離件，所述分離腔的側壁上形成貫穿的提純排氣口和提純進氣口；提純進氣管，所述提純進氣管的兩端分別所述提純進氣口和所述陽極排氣口連接；提純排氣管，所述提純排氣管的兩端分別與所述提純排氣口和所述陽極進氣口連接。
6、根據本專利技術的一些實施例，所述分離件為氮分子篩，所述提純單元還包括：壓縮氣缸，所述壓縮氣缸內形成壓縮腔，所述壓縮腔的側壁上形成壓縮進氣口和壓縮出氣口，所述提純進氣管包括第一子管和第二子管，所述第一子管的兩端分別與所述壓縮進氣口和所述陽極排氣口連接，所述第二子管的兩端分別與所述壓縮出氣口和所述提純進氣口連接；調壓模塊，所述調壓模塊設于所述壓縮氣缸，所述調壓模塊用于調整所述壓縮腔內的壓力，其中，所述第一子管、所述第二子管以及所述提純排氣管內均設有單向閥。
7、根據本專利技術的一些實施例，所述調壓模塊包括：調壓進氣管、調壓排氣管、氣動閥和活塞件，所述壓縮氣缸內形成容納腔，所述活塞件可滑動地設于所述容納腔內，所述活塞件將所述容納腔間隔為分別位于活塞件沿滑動方向兩側的進氣腔和所述壓縮腔，所述氣動閥設有調壓進氣口、調壓出氣口和調壓排氣口，所述調壓進氣口與所述調壓出氣口之間形成調壓進氣通路，所述調壓出氣口與所述排氣口之間形成調壓排氣通路，所述調壓進氣口與所述調壓進氣管的出氣端連接，所述調壓出氣口與所述進氣腔連通，所述調壓排氣口與所述調壓排氣管的進氣端連接。
8、根據本專利技術的一些實施例，所述燃料電池系統還包括：儲氣裝置，所述儲氣裝置用于存儲所述氣體燃料；直供分管，所述直供分管的兩端分別與所述儲氣裝置和所述陽極進氣口連接；增壓分管，所述增壓分管的兩端分別與所述儲氣裝置和所述調壓進氣管的進氣端連接，所述增壓分管上設有調壓裝置，所述調壓排氣管的出氣端與所述陽極進氣口連接。
9、根據本專利技術的一些實施例，所述燃料電池系統還包括：引射器，所述引射器上形成高壓入口、低壓入口和引射出口，所述直供分管的出氣端以及所述調壓排氣管的出氣端均與所述高壓入口連接，所述直接循環回路的出氣端以及所述提純循環回路的出氣端均與所述低壓入口連接，所述引射出口與所述陽極進氣口連接。
10、根據本專利技術的一些實施例，所述提純單元還包括：廢氣排出管，所述分離腔的側壁上還形成貫穿的廢氣排出口，所述廢氣排出管的進氣端與所述廢氣排出口連接。
11、根據本專利技術的一些實施例，所述循環機構還包括循環泵、循環管和比例閥，所述比例閥的進氣端與所述陽極排氣口連接，所述比例閥的出氣端分別與所述提純進氣管的進氣端以及所述循環管的進氣端連接，所述比例閥根據所述陽極排氣口處的氣體燃料濃度控制所述陽極排氣口進入所述提純進氣管、所述循環管的氣體流量，所述循環管和所述提純排氣管的出氣端均與所述循環泵的進氣端連接，所述循環泵的出氣端與所述陽極進氣口連接。
12、根據本專利技術的一些實施例，所述燃料電池系統還包括：陽極排氣管，所述陽極排氣管的進氣端與所述陽極排氣口連接，所述陽極排氣管上設有背壓閥，所述比例閥的進氣端與所述陽極排氣管連接且位于所述陽極排氣管的進氣端與所述背壓閥之間。
13、根據本專利技術實施例的車輛，包括：上述燃料電池系統。
14、根據本專利技術實施例的車輛，陽極排氣口排出的氣體可以通過直接循環回路和提純循環回路以及陽極進氣口重新通入電堆的陽極，即可以較好地實現氣體燃料的循環回收利用，從而可以較好地避免陽極排氣口排出的氣體中所包含的氣態燃料浪費，進而可以較好地降低燃料電池系統的使用成本，此外，提純單元可以較好地提升通過提純循環回路通入電堆的陽極內的氣體燃料的純度，從而可以較好地保證電堆的陽極內的氣體燃料的濃度，以保證燃料電池系統的發電功率。
15、本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
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1.一種燃料電池系統(100)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述提純單元(31)包括：
3.根據權利要求2所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述分離件(312)為氮分子篩，所述提純單元(31)還包括：
4.根據權利要求3所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述調壓模塊(316)包括：調壓進氣管(3161)、調壓排氣管(3162)、氣動閥(3163)和活塞件(3164)，所述壓縮氣缸(315)內形成容納腔，所述活塞件(3164)可滑動地設于所述容納腔內，所述活塞件(3164)將所述容納腔間隔為分別位于活塞件(3164)沿滑動方向兩側的進氣腔(3152)和所述壓縮腔(3151)，所述氣動閥(3163)設有調壓進氣口、調壓出氣口和調壓排氣口，所述調壓進氣口與所述調壓出氣口之間形成調壓進氣通路，所述調壓出氣口與所述排氣口之間形成調壓排氣通路，所述調壓進氣口與所述調壓進氣管(3161)的出氣端連接，所述調壓出氣口與所述進氣腔(3152)連通，所述調壓排氣口與所述調壓排氣管(3162)的進氣
5.根據權利要求4所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求5所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求3所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述提純單元(31)還包括：廢氣排出管(317)，所述分離腔(3111)的側壁上還形成貫穿的廢氣排出口，所述廢氣排出管(317)的進氣端與所述廢氣排出口連接。
8.根據權利要求2所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述循環機構(3)還包括循環泵(32)、循環管(33)和比例閥(34)，所述比例閥(34)的進氣端與所述陽極排氣口(12)連接，所述比例閥(34)的出氣端分別與所述提純進氣管(313)的進氣端以及所述循環管(33)的進氣端連接，所述比例閥(34)根據所述陽極排氣口(12)處的氣體燃料濃度控制所述陽極排氣口(12)進入所述提純進氣管(313)、所述循環管(33)的氣體流量，所述循環管(33)和所述提純排氣管(314)的出氣端均與所述循環泵(32)的進氣端連接，所述循環泵(32)的出氣端與所述陽極進氣口(11)連接。
9.根據權利要求8所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，還包括：陽極排氣管(16)，所述陽極排氣管(16)的進氣端與所述陽極排氣口(12)連接，所述陽極排氣管(16)上設有背壓閥(10b)，所述比例閥(34)的進氣端與所述陽極排氣管(16)連接且位于所述陽極排氣管(16)的進氣端與所述背壓閥(10b)之間。
10.一種車輛，其特征在于，包括：根據權利要求1-9中任一項所述的燃料電池系統(100)。
...【技術特征摘要】
1.一種燃料電池系統(100)，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述提純單元(31)包括：
3.根據權利要求2所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述分離件(312)為氮分子篩，所述提純單元(31)還包括：
4.根據權利要求3所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，所述調壓模塊(316)包括：調壓進氣管(3161)、調壓排氣管(3162)、氣動閥(3163)和活塞件(3164)，所述壓縮氣缸(315)內形成容納腔，所述活塞件(3164)可滑動地設于所述容納腔內，所述活塞件(3164)將所述容納腔間隔為分別位于活塞件(3164)沿滑動方向兩側的進氣腔(3152)和所述壓縮腔(3151)，所述氣動閥(3163)設有調壓進氣口、調壓出氣口和調壓排氣口，所述調壓進氣口與所述調壓出氣口之間形成調壓進氣通路，所述調壓出氣口與所述排氣口之間形成調壓排氣通路，所述調壓進氣口與所述調壓進氣管(3161)的出氣端連接，所述調壓出氣口與所述進氣腔(3152)連通，所述調壓排氣口與所述調壓排氣管(3162)的進氣端連接。
5.根據權利要求4所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求5所述的燃料電池系統(100)，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求3所述的燃料電...
【專利技術屬性】
技術研發人員：左正村，
申請(專利權)人：特嗨氫能檢測保定有限公司，
類型：發明
國別省市：
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