一種直臂公路受電弓制造技術

本技術公開了一種直臂公路受電弓，包括固定箱體，固定箱體的兩端對稱安裝有兩組臂桿組件，每組臂桿組件分別包括臂桿安裝座、臂桿、平衡桿、弓頭、彈簧、電推桿，臂桿為整體單臂桿；固定箱體與臂桿安裝座轉動連接，臂桿的后端與臂桿安裝座連接，臂桿的前端通過十字軸與弓頭轉動連接；兩個臂桿安裝座與固定箱體的轉動連接點和兩個臂桿與兩個弓頭的轉動連接點，共四個點組成平行四邊形。結構簡單，升降控制方便，能進行左右擺動進行橫向補償，提高運行的穩定性；在左右橫向擺動時，弓頭滑板始終垂直于前進方向，有利于增加滑板的工作長度和滑板磨耗的均勻度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電氣化鐵路的設備，尤其涉及一種直臂公路受電弓。

技術介紹

1、交通運輸排放占碳排放總量約10％以上，而公路運輸占全國交通運輸碳排放總量85％以上，是交通碳排放絕對的主體和減排重點，亟需在技術裝備、能源替代等方面取得突破。電能因其生產的高效性、傳輸的便捷性、終端的多樣性、使用的清潔性等諸多優勢，成為了終端能源消費主導，且呈逐年上升趨勢。

2、電氣化公路運輸系統以電能為車輛運輸動力，具備可長距離運輸、節能無污染、技術實現性高、可靠性強等優勢，電氣化公路被認為是可能引發交通運輸產業變革的前瞻性、顛覆性技術。

3、電氣化公路是未來公路交通發展的重要方向之一，可以有效緩解城市交通擁堵和環境污染問題。公路受電弓是一種用于電氣化鐵路的設備，用于向行駛中的電動車提供電能。

4、現有技術中，一般采用雙臂桿，升降控制不方便、運行的穩定性差、滑板磨耗不均勻。

5、有鑒于此，特提出本技術。

技術實現思路

1、本技術的目的是提供了一種直臂公路受電弓，以解決現有技術中存在的上述技術問題。

2、本技術的目的是通過以下技術方案實現的：

3、本技術的直臂公路受電弓，包括固定箱體，所述固定箱體的兩端對稱安裝有兩組臂桿組件，每組臂桿組件分別包括臂桿安裝座、臂桿、平衡桿、弓頭、彈簧、電推桿，所述臂桿為整體單臂桿；

4、所述固定箱體與臂桿安裝座轉動連接，所述臂桿的后端與臂桿安裝座連接，所述臂桿的前端通過十字軸與弓頭轉動連接；</p>

5、兩個臂桿安裝座與固定箱體的轉動連接點和兩個臂桿與兩個弓頭的轉動連接點，共四個點組成平行四邊形。

6、與現有技術相比，本技術所提供的直臂公路受電弓，結構簡單，升降控制方便，能進行左右擺動進行橫向補償，提高運行的穩定性；平行四邊形結構在左右橫向擺動時，保證了弓頭滑板始終垂直于前進方向，有利于增加滑板的工作長度和滑板磨耗的均勻度。

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【技術保護點】

1.一種直臂公路受電弓，其特征在于，包括固定箱體，所述固定箱體的兩端對稱安裝有兩組臂桿組件，每組臂桿組件分別包括臂桿安裝座、臂桿、平衡桿、弓頭、彈簧、電推桿，所述臂桿為整體單臂桿；

2.根據權利要求1所述的直臂公路受電弓，其特征在于，所述固定箱內部安裝有電機及減速機，所述臂桿安裝座在固定箱體內設有轉軸，所述減速機的輸出軸與轉軸的端部連接。

3.根據權利要求2所述的直臂公路受電弓，其特征在于，所述彈簧兩端與臂桿安裝座和臂桿分別連接，所述電推桿兩端與臂桿安裝座和臂桿分別連接，所述平衡桿兩端與臂桿安裝座和弓頭分別連接。

4.根據權利要求1、2或3所述的直臂公路受電弓，其特征在于，兩個弓頭分別接觸正負兩根接觸網線，兩個弓頭之間通過絕緣連接桿連接固定，每個弓頭分別通過4個絕緣子與上方的弓頭滑板連接，所述弓頭滑板通過電纜連接至車體內用電元件。

【技術特征摘要】

1.一種直臂公路受電弓，其特征在于，包括固定箱體，所述固定箱體的兩端對稱安裝有兩組臂桿組件，每組臂桿組件分別包括臂桿安裝座、臂桿、平衡桿、弓頭、彈簧、電推桿，所述臂桿為整體單臂桿；

2.根據權利要求1所述的直臂公路受電弓，其特征在于，所述固定箱內部安裝有電機及減速機，所述臂桿安裝座在固定箱體內設有轉軸，所述減速機的輸出軸與轉軸的端部連接。

3.根據權利要求2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳楠，郁煥武，張奇，袁騫，李波，趙志遠，郗汭，賈榮，黃思俊，
申請(專利權)人：北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司，
類型：新型
國別省市：