【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車喇叭，具體來說，涉及一種汽車喇叭支架。
技術介紹
1、隨著人們生活條件的不斷改善提升，汽車保有量逐年增加，越來越多的人擁有了私家車，汽車的普及給汽車零部件的制造和設計帶來了發展，而其中汽車喇叭支架是用來安裝喇叭并與汽車前防撞梁進行連接；
2、經查公開(公告)號：cn206870983u，公開了一種汽車喇叭支架，此技術中公開了“包括安裝板，在安裝板的左右兩端分別設有左焊接板和右焊接板，在安裝板的彎曲處設有加強筋，在安裝板與左焊接板之間、安裝板與右焊接板之間也均設有加強筋，在安裝板的左右兩邊均設有相同結構的側位凸臺，在安裝板的中間設有中位凸臺，在安裝板的側位凸臺上設有凸焊螺母安裝孔等技術方案，具有安裝方便快捷，具有較好的安裝通用性，不會出現汽車喇叭支架的不適用和錯拿現象等技術效果”；
3、但是，上述對比文件中，汽車喇叭一般都是通過支架之間安裝在汽車前防撞梁的兩側，喇叭支架在安裝時容易發生旋轉錯位，且在喇叭使用過程中因頻繁和反復鳴笛，造成喇叭支架與前防撞梁的位置發生旋轉錯位，導致喇叭損壞影響行車安全；
4、為解決上述問題，本申請中提出一種汽車喇叭支架。
技術實現思路
1、針對相關技術中的問題，本技術提出一種汽車喇叭支架，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。
2、為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
3、一種汽車喇叭支架，包括前防撞梁，所述前防撞梁上設置有防偏移結構；
4、所述前防撞梁上設置有
5、所述防偏移結構包含有設置在前防撞梁外壁的連接板，所述連接板的內壁活動連接有螺紋柱，所述螺紋柱的外壁螺紋連接有螺母，所述螺母的外壁與連接板的外壁相貼合，所述螺紋柱遠離連接板的一側安裝有固定板，所述固定板的底壁安裝有第一喇叭，所述第一喇叭的外壁連接有第二弧形塊，所述第二弧形塊遠離第一喇叭的一側安裝有滑柱，所述滑柱的外壁滑動連接有圓管，所述圓管的內壁安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的外壁與滑柱的外壁相貼合，所述圓管遠離滑柱的一側安裝有第一弧形塊，所述第一弧形塊遠離圓管的一側安裝有第二喇叭。
6、所述第一喇叭與第二喇叭處于同一水平面，通過設置第一喇叭與第二喇叭處于同一水平面，有效增加第一喇叭與第二喇叭之間的連接性。
7、所述減震結構包含有安裝在前防撞梁靠近連接板一側的空心管，所述空心管的內壁滑動連接有圓柱，所述圓柱遠離空心管的一側與連接板的外壁固定安裝，通過設置空心管和圓柱，有效對連接板受到的振動頻率進行一定的降弱的效果。
8、所述前防撞梁相鄰空心管的一側安裝有第二彈簧，所述空心管位于第二彈簧內部，所述空心管遠離前防撞梁的一側與連接板的外壁相貼合，通過設置第二彈簧進一步減弱連接板受到的振動頻率。
9、所述連接板的外壁安裝有連接件，所述連接件的外壁螺紋連接有螺栓，所述螺栓的外壁與前防撞梁的外壁螺紋連接，通過設置連接件，將連接板與前防撞梁進行連接。
10、所述連接板的頂壁安裝有異形板，所述異形板底壁與前防撞梁的頂壁相貼合，通過設置異形板，進一步將連接板和前防撞梁進行一定的固定效果。
11、綜上所述，本技術的技術效果和優點：該汽車喇叭支架，
12、1、通過設置防偏移結構，先將第一彈簧安裝在圓管后，再將圓管和滑柱分別安裝在第一喇叭和第二喇叭，通過螺母將第一喇叭和第二喇叭固定在連接板上后，再將連接板安裝在前防撞梁，通過圓管、滑柱、第一彈簧的配合使用，有效避免喇叭支架在安裝時發生旋轉錯位，且有效避免喇叭使用過程中損壞而影響行車安全的問題。
13、2、連接板上安裝的圓柱插入空心管，而前防撞梁上安裝的第二彈簧與連接板相貼合，再擰動螺栓通過連接件將連接板固定在前防撞梁上，在連接板受到汽車傳來的力時，通過空心管、第二彈簧和圓柱的配合使用，減緩對連接板受到的沖擊。
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1.一種汽車喇叭支架，包括前防撞梁(1)，其特征在于，所述前防撞梁(1)上設置有防偏移結構(2)；
2.根據權利要求1所述的一種汽車喇叭支架，其特征在于，所述第一喇叭(201)與第二喇叭(202)處于同一水平面。
3.根據權利要求1所述的一種汽車喇叭支架，其特征在于，所述減震結構(3)包含有安裝在前防撞梁(1)靠近連接板(210)一側的空心管(301)，所述空心管(301)的內壁滑動連接有圓柱(303)，所述圓柱(303)遠離空心管(301)的一側與連接板(210)的外壁固定安裝。
4.根據權利要求3所述的一種汽車喇叭支架，其特征在于，所述前防撞梁(1)相鄰空心管(301)的一側安裝有第二彈簧(302)，所述空心管(301)位于第二彈簧(302)內部，所述空心管(301)遠離前防撞梁(1)的一側與連接板(210)的外壁相貼合。
5.根據權利要求1所述的一種汽車喇叭支架，其特征在于，所述連接板(210)的外壁安裝有連接件(4)，所述連接件(4)的外壁螺紋連接有螺栓(5)，所述螺栓(5)的外壁與前防撞梁(1)的外壁螺紋連接。
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