【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機械設備領域，涉及一種用于u型支架的制造模具，特別涉及一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具。
技術介紹
1、u型支架是焊裝在汽車后橋殼本體上,用來固定和支撐各類油管、線束的必備配件之一,它可以確保油管、線束能夠按照最合適的方式進行固定,避免油管、線束與周邊件干涉,對油管、線束走向起到限位作用,從而達到保護和美化油管、線束布置走向的目的,提高連接可靠性,簡化工藝裝配,提高裝配效率。u型支架按傳統的生產方式是分三道工序進行加工,工藝流程是：下料→落料.沖孔→彎曲,來達到產品設計要求。由于生產批量大,這樣使用傳統生產工藝,不但需要安裝的模具數量較多,生產耗時較長,還要在多臺設備之間進行多次物料配送,生產效率較低,而傳統落料工藝,其落料條料四周均要留有搭邊值,這樣材料利用率不高。本技術正是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮,設計一種u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具(即將二道工序優化為一道工序),而模具帶自動彈料器又能使產品在現有設備不足等條件下(即無自動送料機構)實現模具連續不間斷工作來提高生產效率。這樣通過設計一種能滿足生產汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具,既能保證產品質量,又能提高原材料的利用率和生產效率，就顯得十分必要。
技術實現思路
1、本技術目的之一是提供一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，通過將模具設計自動校正間隙的燕尾槽等結構提高模具壽命和產品質
2、本技術的目的之二是設計了一種使用u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，以替代傳統的經二道工序(即落料.沖孔工序、彎曲工序)的復合工藝，特別是無搭邊落料和自動彈料的工藝。
3、本技術的目的之一是這樣實現的：
4、一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，包括模具上部結構和模具下部結構，模具上部結構包括：上模板、導套、上墊板、沖孔凸模固定板、沖圓孔凸模、沖腰孔凸模、上固定板、彎曲凹模、彎曲限位板、壓料彈簧、落料壓料板和彎曲落料復合模；
5、模具下部結構包括：下固定板、擋料板、彎曲沖孔復合模、落料托板、導料銷、落料凹模、導柱、下墊板、下模板、彈料塊導向板、彈料塊固定板、彈料塊、彈料塊拉板、氣缸固定座和氣缸；
6、其中，沖圓孔凸模和沖腰孔凸模通過過盈配合裝在沖孔凸模固定板各對應的凸模固定孔中，彎曲凹模和彎曲落料復合模通過過盈配合裝在上固定板各對應的固定形腔中；
7、彎曲限位板通過間隙配合直接放置在彎曲凹模與彎曲落料復合模組成的形腔中，而后從沖孔凸模固定板上端面通過螺栓與彎曲凹模和彎曲落料復合模連接，再從上墊板從上端面通過螺栓與沖腰孔凸模連接，兩根壓料彈簧通過預壓縮和間隙配合裝在彎曲限位板、沖孔凸模固定板和上墊板各對應的彈簧孔中，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，上模板、上墊板、沖孔凸模固定板通過螺栓及定位銷與上固定板連接；
8、四根壓料彈簧通過預壓縮和間隙配合裝在上固定板、沖孔凸模固定板和上墊板各對應的彈簧孔中，落料壓料板通過卸料螺栓與壓料彈簧、上固定板、沖孔凸模固定板、上墊板、上模板活動連接；
9、擋料板、彎曲沖孔復合模和落料凹模通過過盈配合裝在下固定板各對應的固定形腔中，并均從下端面通過螺栓與下墊板連接，導柱通過過盈配合裝在下模板兩邊的導柱孔中，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與下固定板連接，落料托板從上端面通過螺栓與下固定板連接，而四根導料銷通過過盈配合裝在落料托板的各固定孔中，兩件彈料塊通過過盈配合裝在彈料塊固定板兩邊固定形腔中，并從側端面通過螺栓與彈料塊拉板連接，彈料塊導向板從上端面通過螺栓與下固定板連接，彈料塊通過間隙配合裝穿過彈料塊導向板上的導向孔，氣缸的活塞桿通過前端螺紋與彈料塊固定板連接，氣缸的缸體通過螺栓與氣缸固定座連接，而氣缸固定座通過螺栓與下模板連接。
10、進一步，彎曲落料復合模兩側各設有一個自動校正落料間隙的突出燕尾，落料凹模設有兩個自動校正落料間隙的凹燕尾槽，并兩者的雙面間隙為0.06～0.08mm；
11、彎曲落料復合模下端面自動校正落料間隙的突出燕尾高出彎曲落料復合模的落料刃口工作面5mm，并加工圓角r1，彎曲落料復合模的工作部位還未接觸到產品時，而彎曲落料復合模下端面兩端突出的燕尾就先進入到落料凹模的凹燕尾槽中進行導向。
12、進一步，彎曲凹模和彎曲落料復合模的彎曲過渡圓度處設計成30o斜度。
13、進一步，模具下部結構裝配后，落料凹模的上表面高出彎曲沖孔復合模的上表面2.0mm。
14、進一步，彎曲沖孔復合模的上端面和左、右兩側面均設有0.8mm的臺階。
15、進一步，上墊板、沖孔凸模固定板和上固定板均設有φ32放置壓料彈簧10的孔。
16、進一步，彎曲限位板既有打料的作用，又起到彎曲上模的作用，彎曲限位板選用模具鋼材料t10a,淬火硬度為hrc50～55。
17、進一步，模具下部結構設有四根導料銷進行導料，而且雙面間隙為0.50～0.60mm。
18、本技術的技術方案之二是這樣實現的：
19、汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具對u型支架落料、沖孔、彎曲的加工工藝，包括如下步驟：
20、第1步：將的汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具安裝在氣動63t壓力機上,并通過氣管將氣缸與機床的壓縮空氣接口連接好；
21、第2步：將下料工序后的u型支架條料放置在落料托板和落料凹模的上方,并使u型支架條料的前端面靠緊擋料板,上、下端面套在導料銷中進行導向；
22、第3步：開動壓力機，上模板隨機床上工作臺向下運行，落料壓料板在壓料彈簧的壓力作力用下與落料托板和落料凹模先壓緊條料，而彎曲落料復合模兩側高出的燕尾也導入到落料凹模的凹燕尾槽中先進行導向，而后隨著彎曲落料復合模繼續向下運動與落料凹模先完成工件的落料工序加工，然后上模板隨機床上工作臺再向下運行，彎曲沖孔復合模與彎曲限位板在壓料彈簧的壓力作用力下壓緊剛落好的胚料，而后隨著彎曲凹模、彎曲落料復合模和彎曲限位板再持續向下運動與彎曲沖孔復合模將工件進行前期的初彎曲加工，直到彎曲限位板的上表面接觸到沖孔凸模固定板的下表面為止，沖圓孔凸模和沖腰孔凸模與彎曲沖孔復合模完成工件的沖孔工序加工，而彎曲凹模、彎曲落料復合模和彎曲限位板與彎曲沖孔復合模完成工件的彎曲工序加工；
23、第4步：工件落料、沖孔、彎曲加工后，壓力機上滑塊帶動模具上部結構回位,彎曲限位板在壓料彈簧的作用力下卸下工件,并使工件落在彎曲沖孔復合模上,沖孔廢料從下本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，包括模具上部結構和模具下部結構，其特征在于，所述模具上部結構包括：上模板、導套、上墊板、沖孔凸模固定板、沖圓孔凸模、沖腰孔凸模、上固定板、彎曲凹模、彎曲限位板、壓料彈簧、落料壓料板和彎曲落料復合模；
2.根據權利要求1所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述彎曲落料復合模兩側各設有一個自動校正落料間隙的突出燕尾，所述落料凹模設有兩個自動校正落料間隙的凹燕尾槽，并兩者的雙面間隙為0.06～0.08mm；
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述彎曲凹模和所述彎曲落料復合模的彎曲過渡圓度處設計成30o斜度。
4.根據權利要求3所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述模具下部結構裝配后，所述落料凹模的上表面高出所述彎曲沖孔復合模的上表面2.0mm。
5.根據權利要求3所述的一種汽車電驅動后橋
6.根據權利要求4所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述上墊板、所述沖孔凸模固定板和所述上固定板均設有Φ32放置所述壓料彈簧（10）的孔。
7.根據權利要求4所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述彎曲限位板既有打料的作用，又起到彎曲上模的作用，彎曲限位板選用模具鋼材料T10A,淬火硬度為HRC50～55。
8.根據權利要求5所述的一種汽車電驅動后橋U型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述模具下部結構設有四根導料銷進行導料，而且雙面間隙為0.50～0.60mm。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，包括模具上部結構和模具下部結構，其特征在于，所述模具上部結構包括：上模板、導套、上墊板、沖孔凸模固定板、沖圓孔凸模、沖腰孔凸模、上固定板、彎曲凹模、彎曲限位板、壓料彈簧、落料壓料板和彎曲落料復合模；
2.根據權利要求1所述的一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述彎曲落料復合模兩側各設有一個自動校正落料間隙的突出燕尾，所述落料凹模設有兩個自動校正落料間隙的凹燕尾槽，并兩者的雙面間隙為0.06～0.08mm；
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述彎曲凹模和所述彎曲落料復合模的彎曲過渡圓度處設計成30o斜度。
4.根據權利要求3所述的一種汽車電驅動后橋u型支架帶自動彈料器無廢料落料-沖孔-彎曲復合模具，其特征在于，所述模具下部結構裝配后，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邱庚龍，饒銳，程思，黃志俠，
申請(專利權)人：江西江鈴底盤股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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