【技術實現步驟摘要】
一種適用于混動和純電動汽車的動力總成交替換檔變速驅動系統（混動總成：燃油發動機+發電機+前電機+后電機；電動總成：前電機+后電機）
技術介紹
1、現有混動和純電動汽車主要動力驅動系統，為混動總成或電動總成通過單速減速器的直接驅動式和混動總成或電動總成通過改進的多速自動變速箱驅動式，其缺點是：
2、1、只有一個單速減速器的動力總成直接驅動系統。電動總成電機驅動時將其減速比設計在高低速全區域，因電動機動力特性，高轉速時扭矩下降，這種系統在高速行駛過程使用電機單速驅動時，電機轉速超過一定轉速（如：3000轉）后，能耗大，電池續航里程下降，最高速受到限制（一般只能跑150-180公里/小時）?；靹涌偝扇加桶l動機驅動時，將其減速比設計在高速區域，高速行駛時油耗小有優勢，但因無變速能力最高速受到限制，低速區無法工作。目前采取的方法是只讓燃油機工作在高速區，低速區使用電機驅動。但當車輛行駛中遇到長上坡的爬山路段，電機驅動電池電量損耗大，并且無法補充出現嚴重虧電的情況。燃油機無低速檔，無法行駛只能原地發電，等電池充到一定電量后才能繼續行駛（純電動車虧電就不能行駛了）。這種結構驅動形式城區普通道路能適應有優勢，但在高速和山區復雜道路上存在缺陷。
3、?2、另一種是動力總成通過改進后的多速自動擋變速箱驅動系統，為保證車輛換檔的操作性和平順性，多使用原燃油版多速自動變速箱進行改進適應電動車驅動，結構復雜、成本高，后期維修保養成本高，有部分動力傳輸損失?？梢詮浹a上述直接驅動式不足，但成本等問題只是在突出性能特點的車型上使用。p>
技術實現思路
1、一種適用于混動和純電動汽車的動力總成交替換檔變速驅動系統
2、1、前后軸驅動，多檔位交替換檔（附圖說明）；
3、2、電控離合器半離合狀態檢測和控制（具體實施方式）；
4、3、邏輯程序控制；
5、4、電控離合器及其控制，邏輯程序控制；
6、5、電控變速箱及其控制，邏輯程序控制；
7、6、電控接合器及其控制，邏輯程序控制。
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1.一種適用于混動和純電動汽車的動力總成交替換檔變速驅動系統，其包括：車輛前后軸各配置一套電動機（混動在前軸加配發動機和發電機）、前后軸電控離合器、前后軸3-4速電控手動變速箱等，通過電腦程序交替控制前后軸電控手動變速箱進行換檔，如車輛使用3個前進檔加空擋的變速箱，輸入軸為1輸出軸變速比0.3、0.6、0.9設為低中高三擋。選擇前驅模式，根據電動機特性，高速檔換檔時速設定為90KM/小時（可以通過16電腦任意設定）。車輛起步時前后軸電控變速箱可以直接掛入中速檔起步。當車速10KM/小時（可以通過16電腦任意設定）。12后電控離合器分離，11后電機停止，13后電控變速箱掛入空擋，12后電控離合器復位，完成一次變檔過程。車輛進入前驅模式，行駛期間遇到停車起步或急加速電腦可以控制后驅部分通過上述變檔過程（后面換檔過程省略只說明檔位）。使用中速檔助力，助力完成后掛空檔，后驅退出。當車速大于90KM/小時，后驅部分直接掛高檔，電腦控制后電機轉速等于前電機轉速，通過后電控離合器平滑加入車輛驅動，并成為主驅動。前驅部分同時通過2前電控離合器退出驅動，在通過3前電控變速箱由中檔轉高檔。再通過2前
...【技術特征摘要】
1.一種適用于混動和純電動汽車的動力總成交替換檔變速驅動系統，其包括：車輛前后軸各配置一套電動機（混動在前軸加配發動機和發電機）、前后軸電控離合器、前后軸3-4速電控手動變速箱等，通過電腦程序交替控制前后軸電控手動變速箱進行換檔，如車輛使用3個前進檔加空擋的變速箱，輸入軸為1輸出軸變速比0.3、0.6、0.9設為低中高三擋。選擇前驅模式，根據電動機特性，高速檔換檔時速設定為90km/小時（可以通過16電腦任意設定）。車輛起步時前后軸電控變速箱可以直接掛入中速檔起步。當車速10km/小時（可以通過16電腦任意設定）。12后電控離合器分離，11后電機停止，13后電控變速箱掛入空擋，12后電控離合器復位，完成一次變檔過程。車輛進入前驅模式，行駛期間遇到停車起步或急加速電腦可以控制后驅部分通過上述變檔過程（后面換檔過程省略只說明檔位）。使用中速檔助力，助力完成后掛空檔，后驅退出。當車速大于90km/小時，后驅部分直接掛高檔，電腦控制后電機轉速等于前電機轉速，通過后電控離合器平滑加入車輛驅動，并成為主驅動。前驅部...
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