【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及輪胎，具體涉及一種具有特殊溝槽的轎車輪胎。
技術介紹
1、在典型的用于乘用車輛的輪胎，根據(jù)使用的地理位置，輪胎需要應對濕地條件、干地條件、雪地條件等，因此為了適應在這些不同條件下實現(xiàn)不同的性能目標，就要求輪胎性能需要多元化，所以輪胎花紋的設計既要考慮安全性、濕地性能、噪音等性能，另外還要考慮輪胎的美觀性。眾所周知，針對輪胎的濕地性能，通常是通過增加周向、橫向刀槽的寬度及數(shù)量、花紋海陸比的增加來提升濕地性能。但是一味地這樣做會對其他性能造成影響，例如噪音、安全性、磨耗、操控穩(wěn)定性等。。
2、現(xiàn)有技術主要是在周向溝槽溝底加入關閉裝置(包含多個柔性擋板)，但是沒有考慮到整個輪胎花紋對濕地排水性能和噪音的影響以及使用壽命；在周向溝槽內設置對稱型的文丘里管，在突出部的區(qū)域中流經(jīng)周向溝紋的水通過突出部之間的溝紋路徑的文丘里管區(qū)段以無渦流或低渦流的方式加速，使水較快的通過突出部，但其突兀的突出部并沒考慮到對噪音和前期周向溝槽儲水能力，還會影響使用后期濕地抓地性能；在寬周向溝槽中加入連續(xù)的肋條，在寬槽底部加入多個小凸起的設計降低了高速行駛時花紋的損壞幾率，可以提高使用壽命，但是降低了輪胎在磨損到一定階段時的濕地排水性能，在溝底壁面固定連續(xù)有多組降噪件其與溝側面相交處容易引起引力集中，有產(chǎn)生裂紋的風險，同時兩個穩(wěn)固連條會出現(xiàn)生產(chǎn)工藝方面缺陷；在圓周凹槽的側面放置兩件式的消聲器，可以減少聲波的傳播，但是沒考慮進一步優(yōu)化濕地和散熱方面的性能，在胎肩處設置導熱孔，并未提及輪胎降溫的具體效果，而且孔的結構會破壞橡膠原有結構，影響
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，通過胎面花紋優(yōu)化設計、溝槽結構的特殊化設計、肩部溝槽角度及寬度等設計參數(shù)的合理配置，從而實現(xiàn)濕地、噪音、操控安全性能達到較高的水準。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，包括胎面，所述胎面上開設有多條在輪胎周向上延伸的周向溝槽和向輪胎寬度方向外側延伸的橫向溝槽，所述周向溝槽上設置有第一中央周向槽和第二中央周向槽，其特征在于，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽上設置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及環(huán)繞在第一凸包和第二凸包周圍并且兩端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圓弧區(qū)段長度為l4，第一凸包和第二凸包總長度為l5，第一凸包和第二凸包的錯位距離為l6，滿足的關系如下：
3、0.4≤l4/l5≤0.8,0.6mm≤l6≤l4,4mm≤l5≤14mm。
4、優(yōu)選的，所述橫向溝槽由輪胎內側至外側依次包括第一肩部橫向槽、第一中央橫向槽、中間橫向槽、第二中央橫向槽及第二肩部橫向槽，所述第一中央橫向槽上設置第一切口，所述第二中央橫向槽上設置第二切口，所述第一切口上設置第一中央細槽，所述第二切口上設置第二中央細槽，所述第一切口和第二切口沿輪胎寬度方向延伸，所述胎面上的中間塊上設置有中間橫向槽。
5、優(yōu)選的，所述第一肩部橫向槽包括第一肩部橫向槽一段溝槽、第一肩部橫向槽二段溝槽及第一肩部橫向槽三段溝槽，所述第一肩部橫向槽從接地端部到中間處依次分為第一肩部橫向槽一段溝槽、第一肩部橫向槽二段溝槽及第一肩部橫向槽三段溝槽，所述第一肩部橫向槽一段溝槽靠近接地端一側，所述第一肩部橫向槽三段溝槽靠近第一肩部周向槽并通過第一肩部肩部橫向細槽與第一肩部周向槽連通，所述第二肩部橫向槽包括第二肩部橫向槽一段溝槽、第二肩部橫向槽二段溝槽及第二肩部橫向槽三段溝槽，所述第二肩部橫向槽從接地端部到中間處依次分為第二肩部橫向槽一段溝槽、第二肩部橫向槽二段溝槽及第二肩部橫向槽三段溝槽，所述第二肩部橫向槽一段溝槽靠近接地端一側，所述第一肩部橫向槽三段槽靠近第二肩部周向槽并通過第二肩部橫向細槽與第二肩部周向槽連通。
6、優(yōu)選的，所述在寬度方向上截止于內側靠中央塊三分之二位置且在第一中央橫向槽之間居中設置第一中央細槽，在寬度方向上截止于所述外側靠中央塊三分之二位置且在第二中央橫向槽之間居中設置第二中央細槽，所述第一中央細槽的延長線上設置與其平行的第一中央橫向細槽，所述第二中央細槽的延長線上設置與其平行的第二中央橫向細槽。
7、優(yōu)選的，所述中間橫向槽在輪胎周向方向上沿花紋節(jié)距連續(xù)分布并與第一中央周向槽和第二中央周向槽連通。
8、優(yōu)選的，所述第一中央周向槽上設置有第一中央周向槽側壁面、第一中央周向槽底壁面及第一中央周向槽圓弧過渡面，所述第二中央周向槽上設置有第二中央周向槽側壁面、第二中央周向槽底壁面及第二中央周向槽圓弧過渡面，所述第一中央周向槽側壁面和第二中央周向槽側壁面沿輪胎寬度方向相對，所述第一中央周向槽圓弧過渡面和第二中央周向槽圓弧過渡面沿輪胎寬度方向相對，所述第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面沿輪胎圓周方向延伸。
9、優(yōu)選的，所述第一凸起呈“c”型，所述第一凸起沿著第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面的中心線居中設置，所述第一凸包和第二凸包包括凸包頂面和凸包側面，所述凸包頂面的邊緣包括圓弧邊緣區(qū)段和端側邊緣區(qū)段，所述凸包側面與第一中央周向槽和第二中央周向槽相交處有倒角r。
10、優(yōu)選的，所述圓弧邊緣區(qū)段圓弧半徑r1為4.5mm-6.5mm，所述端側邊緣區(qū)段圓弧半徑r2為8mm-18mm，所述第二凸起半徑為2r1。
11、優(yōu)選的，所述凸包頂面和凸包側面在輪胎寬度方向上的到對面周向槽的距離為w2，第一中央周向槽和第二中央周向槽的寬度為w，其滿足的關系如下：
12、20％w≤w2≤70％w；
13、所述凸包頂面和凸包側面到第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面的距離為h2，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽的深度為dh，滿足的關系如下：
14、1mm≤h2≤60％dh；
15、所述第一凸起的深度為h1與h2滿足的關系如下：
16、2％dh≤h1≤20％dh，h1＜h2。
17、由上述技術方案可知，本專利技術具有如下有益效果：
18、該具有特殊溝槽的轎車輪胎，通過第一中央周向槽和第二中央周向槽上設置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及環(huán)繞在第一凸包和第二凸包周圍并且兩端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圓弧區(qū)段長度為l4，第一凸包和第二凸包總長度為l5，第一凸包和第二凸包的錯位距離為l6，滿足0.4≤l4/l5≤0.8,0.6mm≤l6≤l4,4mm≤l5≤14mm的關系，確保輪胎具有優(yōu)異的濕地、噪音性能、操控穩(wěn)定性及散熱性能，解決了現(xiàn)有技術沒有考慮到整個輪胎花紋對濕地排水性能和噪音的影響以及使用壽命的問題、沒考慮到對噪音和前期周向溝槽儲水能力，還會影響使用后期濕地抓地性能的問題、在溝底壁面固定連續(xù)有多組降噪件其與溝側面相交處容易引起引力集中，有產(chǎn)生裂紋的風險，同時兩個穩(wěn)固連條會出現(xiàn)生產(chǎn)工藝方面缺陷的問題及沒考慮進一步優(yōu)化濕地和散熱方面的性能，在胎肩處設置導熱本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，包括胎面，所述胎面上開設有多條在輪胎周向上延伸的周向溝槽和向輪胎寬度方向外側延伸的橫向溝槽，所述周向溝槽上設置有第一中央周向槽和第二中央周向槽，其特征在于，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽上設置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及環(huán)繞在第一凸包和第二凸包周圍并且兩端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圓弧區(qū)段長度為L4，第一凸包和第二凸包總長度為L5，第一凸包和第二凸包的錯位距離為L6，滿足的關系如下：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述橫向溝槽由輪胎內側至外側依次包括第一肩部橫向槽、第一中央橫向槽、中間橫向槽、第二中央橫向槽及第二肩部橫向槽，所述第一中央橫向槽上設置第一切口，所述第二中央橫向槽上設置第二切口，所述第一切口上設置第一中央細槽，所述第二切口上設置第二中央細槽，所述第一切口和第二切口沿輪胎寬度方向延伸，所述胎面上的中間塊上設置有中間橫向槽。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述第一肩部橫向槽包括第一肩部橫向槽一段溝槽、第
4.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述在寬度方向上截止于內側靠中央塊三分之二位置且在第一中央橫向槽之間居中設置第一中央細槽，在寬度方向上截止于所述外側靠中央塊三分之二位置且在第二中央橫向槽之間居中設置第二中央細槽，所述第一中央細槽的延長線上設置與其平行的第一中央橫向細槽，所述第二中央細槽的延長線上設置與其平行的第二中央橫向細槽。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述中間橫向槽在輪胎周向方向上沿花紋節(jié)距連續(xù)分布并與第一中央周向槽和第二中央周向槽連通。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于:所述第一中央周向槽上設置有第一中央周向槽側壁面、第一中央周向槽底壁面及第一中央周向槽圓弧過渡面，所述第二中央周向槽上設置有第二中央周向槽側壁面、第二中央周向槽底壁面及第二中央周向槽圓弧過渡面，所述第一中央周向槽側壁面和第二中央周向槽側壁面沿輪胎寬度方向相對，所述第一中央周向槽圓弧過渡面和第二中央周向槽圓弧過渡面沿輪胎寬度方向相對，所述第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面沿輪胎圓周方向延伸。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述第一凸起呈“C”型，所述第一凸起沿著第一中央周向槽底壁面和第二中央周向槽底壁面的中心線居中設置，所述第一凸包和第二凸包包括凸包頂面和凸包側面，所述凸包頂面的邊緣包括圓弧邊緣區(qū)段和端側邊緣區(qū)段，所述凸包側面與第一中央周向槽和第二中央周向槽相交處有倒角R。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述圓弧邊緣區(qū)段圓弧半徑R1為4.5mm-6.5mm，所述端側邊緣區(qū)段圓弧半徑R2為8mm-18mm，所述第二凸起半徑為2R1。
9.根據(jù)權利要求7所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述凸包頂面和凸包側面在輪胎寬度方向上的到對面周向槽的距離為W2，第一中央周向槽和第二中央周向槽的寬度為W，其滿足的關系如下：
...【技術特征摘要】
1.一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，包括胎面，所述胎面上開設有多條在輪胎周向上延伸的周向溝槽和向輪胎寬度方向外側延伸的橫向溝槽，所述周向溝槽上設置有第一中央周向槽和第二中央周向槽，其特征在于，所述第一中央周向槽和第二中央周向槽上設置有第一凸起、第一凸包、第二凸包及環(huán)繞在第一凸包和第二凸包周圍并且兩端平行于第一凸起的第二凸起，所述第一凸包和第二凸包在周向方向上形成的圓弧區(qū)段長度為l4，第一凸包和第二凸包總長度為l5，第一凸包和第二凸包的錯位距離為l6，滿足的關系如下：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述橫向溝槽由輪胎內側至外側依次包括第一肩部橫向槽、第一中央橫向槽、中間橫向槽、第二中央橫向槽及第二肩部橫向槽，所述第一中央橫向槽上設置第一切口，所述第二中央橫向槽上設置第二切口，所述第一切口上設置第一中央細槽，所述第二切口上設置第二中央細槽，所述第一切口和第二切口沿輪胎寬度方向延伸，所述胎面上的中間塊上設置有中間橫向槽。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特征在于：所述第一肩部橫向槽包括第一肩部橫向槽一段溝槽、第一肩部橫向槽二段溝槽及第一肩部橫向槽三段溝槽，所述第一肩部橫向槽從接地端部到中間處依次分為第一肩部橫向槽一段溝槽、第一肩部橫向槽二段溝槽及第一肩部橫向槽三段溝槽，所述第一肩部橫向槽一段溝槽靠近接地端一側，所述第一肩部橫向槽三段槽靠近第一肩部周向槽并通過第一肩部橫向細槽與第一肩部周向槽連通，所述第二肩部橫向槽包括第二肩部橫向槽一段溝槽、第二肩部橫向槽二段溝槽及第二肩部橫向槽三段溝槽，所述第二肩部橫向槽從接地端部到中間處依次分為第二肩部橫向槽一段溝槽、第二肩部橫向槽二段溝槽及第二肩部橫向槽三段溝槽，所述第二肩部橫向槽一段溝槽靠近接地端一側，所述第一肩部橫向槽三段槽靠近第二肩部周向槽并通過第二肩部橫向細槽與第二肩部周向槽連通。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種具有特殊溝槽的轎車輪胎，其特...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：余苗苗，金石男，張友紅，楊申，田宇，
申請(專利權)人：安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。