【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車，具體涉及一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、在目前的汽車行業(yè)，研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的人越來(lái)越多，但完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還需要時(shí)間，因此，在完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之前，半自動(dòng)駕駛或可切換功能的駕駛方式更加適合；且比如在復(fù)雜路面時(shí)或個(gè)人習(xí)慣仍需要進(jìn)行人工駕駛，而部分車輛并不具備此功能，有些車輛采用雙系統(tǒng)，不僅提高了汽車的造價(jià)，且手動(dòng)駕駛易與自動(dòng)駕駛沖突。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。本技術(shù)提供了一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，解決了不具備此功能的問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體的側(cè)面連接有控制器,所述殼體的內(nèi)壁連接有固定液壓缸，所述固定液壓缸的底部連接有固定夾板，所述殼體的內(nèi)壁連接有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接有軸一，所述軸一的一端連接有離合器一，所述離合器一的一側(cè)連接有軸二，所述軸二的表面連接有連桿一，所述連桿一的底部連接有固定輥輪，所述固定輥輪的一側(cè)連接有連桿二，所述連桿二的一端連接有三角板，所述三角板的一端連接有連接桿，所述連接桿的一端連接有手動(dòng)閥，所述軸二的一端連接有離合器二，所述離合器二的一端連接有空心桿，所述殼體的內(nèi)壁連接有軸三，所述軸三的內(nèi)壁連接有工作液壓缸，所述工作液壓缸的一端連接有彈性板，所述軸三的表面連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)的頂部連接有換擋桿，所述換擋桿的頂部連接有防護(hù)套，所述防護(hù)套的內(nèi)壁連接有接觸傳感器，所述防護(hù)套的內(nèi)壁連接有計(jì)時(shí)器。>
3、優(yōu)選的，所述空心桿靠近工作液壓缸的一端設(shè)置有通孔和凹槽，且通孔和凹槽的直徑均大于彈性板的尺寸。
4、優(yōu)選的，所述固定夾板設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定夾板分別位于離合器一的正上方和正下方,離合器一連接在位于下方的固定夾板上。
5、優(yōu)選的，所述殼體的頂部和底部分別設(shè)置有通孔，且頂部通孔的尺寸大于換擋桿，底部通孔的面積大于連桿一。
6、優(yōu)選的，所述彈性板包括一根主桿和兩根彎曲的圓柱，且主桿連接在工作液壓缸上，兩根圓柱始終有部分位于空心桿的內(nèi)壁上。
7、優(yōu)選的，所述離合器一和離合器二半固定在殼體的內(nèi)壁上，且殼體設(shè)置有與其相符的轉(zhuǎn)動(dòng)槽。
8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
9、接觸傳感器會(huì)發(fā)送電信號(hào)使計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)接觸傳感器感受到一定的壓力并持續(xù)一段時(shí)間后將信號(hào)輸送給控制器，避免因輕微觸碰而導(dǎo)致自動(dòng)換擋失靈，通過(guò)自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛相結(jié)合來(lái)提高汽車的通用性和便捷性。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括殼體(1)，所述殼體(1)的側(cè)面連接有控制器(2),其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有固定液壓缸(3)，所述固定液壓缸(3)的底部連接有固定夾板(4)，所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有電動(dòng)機(jī)(5)，所述電動(dòng)機(jī)(5)的輸出端連接有軸一(6)，所述軸一(6)的一端連接有離合器一(23)，所述離合器一(23)的一側(cè)連接有軸二(8)，所述軸二(8)的表面連接有連桿一(7)，所述連桿一(7)的底部連接有固定輥輪(9)，所述固定輥輪(9)的一側(cè)連接有連桿二(10)，所述連桿二(10)的一端連接有三角板(11)，所述三角板(11)的一端連接有連接桿(12)，所述連接桿(12)的一端連接有手動(dòng)閥(13)，所述軸二(8)的一端連接有離合器二(24)，所述離合器二(24)的一端連接有空心桿(22)，所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有軸三(14)，所述軸三(14)的內(nèi)壁連接有工作液壓缸(15)，所述工作液壓缸(15)的一端連接有彈性板(16)，所述軸三(14)的表面連接有固定環(huán)(17)，所述固定環(huán)(17)的頂部連接有換擋桿(18)，所述換擋桿(18)的頂部連接有防護(hù)套(
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述空心桿(22)靠近工作液壓缸(15)的一端設(shè)置有通孔和凹槽，且通孔和凹槽的直徑均大于彈性板(16)的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定夾板(4)設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定夾板(4)分別位于離合器一(23)的正上方和正下方,離合器一(23)連接在位于下方的固定夾板(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述殼體(1)的頂部和底部分別設(shè)置有通孔，且頂部通孔的尺寸大于換擋桿(18)，底部通孔的面積大于連桿一(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈性板(16)包括一根主桿和兩根彎曲的圓柱，且主桿連接在工作液壓缸(15)上，兩根圓柱始終有部分位于空心桿(22)的內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述離合器一(23)和離合器二(24)半固定在殼體(1)的內(nèi)壁上，且殼體(1)設(shè)置有與其相符的轉(zhuǎn)動(dòng)槽。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種人工和自動(dòng)可切換換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括殼體(1)，所述殼體(1)的側(cè)面連接有控制器(2),其特征在于：所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有固定液壓缸(3)，所述固定液壓缸(3)的底部連接有固定夾板(4)，所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有電動(dòng)機(jī)(5)，所述電動(dòng)機(jī)(5)的輸出端連接有軸一(6)，所述軸一(6)的一端連接有離合器一(23)，所述離合器一(23)的一側(cè)連接有軸二(8)，所述軸二(8)的表面連接有連桿一(7)，所述連桿一(7)的底部連接有固定輥輪(9)，所述固定輥輪(9)的一側(cè)連接有連桿二(10)，所述連桿二(10)的一端連接有三角板(11)，所述三角板(11)的一端連接有連接桿(12)，所述連接桿(12)的一端連接有手動(dòng)閥(13)，所述軸二(8)的一端連接有離合器二(24)，所述離合器二(24)的一端連接有空心桿(22)，所述殼體(1)的內(nèi)壁連接有軸三(14)，所述軸三(14)的內(nèi)壁連接有工作液壓缸(15)，所述工作液壓缸(15)的一端連接有彈性板(16)，所述軸三(14)的表面連接有固定環(huán)(17)，所述固定環(huán)(17)的頂部連接有換擋桿(18)，所述換擋桿(18)的頂部連接有防護(hù)套(19)，所述防護(hù)套(19)的內(nèi)壁連接有接觸傳感器(20)，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：付云飛，張毅，周夢(mèng)玲，李娜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鄂爾多斯市普渡科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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