【技術實現步驟摘要】
本申請屬于飛機上空氣渦輪組件支撐設計，具體涉及一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構。
技術介紹
1、飛機上空氣渦輪組件通過支撐結構支撐在機體上，支撐結構的設計需要避開空氣渦輪組件的工作頻率，以及避開機體環境的振動頻率，且需要規避并支撐空氣渦輪組件上配置的進氣管路、出氣管路、排水管路。
2、當前，飛機上空氣渦輪組件支撐結構直接通過單雙耳結構的配合連接空氣渦輪組件，操作空間有限，難以進行連接，且需要較高的加工精度，進行精確定位，而實際中難以做到，不能夠保證順利的實現對空氣渦輪組件的安裝，且不易調節避開空氣渦輪組件的工作頻率、機體環境的振動頻率，此外，為規避并支撐空氣渦輪組件上配置的進氣管路、出氣管路、排水管路，通常設計具有復雜的結構。
3、鑒于上述技術缺陷的存在提出本申請。
4、需注意的是，以上
技術介紹
內容的公開僅用于輔助理解本申請的專利技術構思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現有技術，在沒有明確的證據表明上述內容在本申請的申請日已經公開的情況下，上述
技術介紹
不應當用于評價本申請的新穎性和創造性。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術缺陷。
2、本申請的技術方案是：
3、一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構，包括：
4、底板，連接在機體上；
5、兩個支架，相對設置，連接在底板上；
6、橫梁，兩端連接在兩個支架上；
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8、側向拉桿，分為兩段，兩段之間通過螺紋連接，一端連接在一個支架上，另一端與空氣渦輪組件下部的耳片接頭鉸接。
9、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構中，底板通過螺栓連接在機體上；
10、橫梁兩端通過螺栓連接在兩個支架上；
11、所述飛機上空氣渦輪組件支撐結構還包括：
12、轉接套，套設在橫梁外周，通過螺栓連接在橫梁上，且與兩個頂部拉桿朝向橫梁的一端之間通過單雙耳結構鉸接。
13、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構中，兩個支架分別為第一支架、第二支架；
14、第一支架上具有第一支撐梁，第二支架上具有第二支撐梁；
15、側向拉桿背向空氣渦輪組件的一端，連接在第一支撐梁上；
16、所述飛機上空氣渦輪組件支撐結構，還包括：
17、第一卡箍，箍緊空氣渦輪組件的進氣管路，通過螺栓連接在第一橫梁上；
18、第二卡箍，箍緊空氣渦輪組件的出氣管路，通過螺栓連接在第二橫梁上，該螺栓與第二卡箍上螺栓孔在豎直方向上間隙配合，與第二橫梁上螺栓孔在水平方向上間隙配合。
19、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構中，還包括：
20、四個角鋼，通過螺栓連接在底板上，圍成矩形；兩個支架連接在兩個相對的角鋼上；
21、第三卡箍，箍緊空氣渦輪組件的排水管路，通過螺栓連接在與第二支架連接的角鋼上，該螺栓與第三卡箍上螺栓孔在豎直方向上間隙配合，與對應角鋼上螺栓孔在水平方向上間隙配合。
22、根據本申請的至少一個實施例，上述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構中，橫梁呈u型；
23、所述飛機上空氣渦輪組件支撐結構還包括：
24、多個筋板，沿軸向支撐在橫梁內側。
25、本申請至少存在以下有益技術效果：
26、提供一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構，設計利用兩個頂部拉桿以及一個側向拉桿，與空氣渦輪組件上部的兩個耳片接頭、底部的一個耳片接頭鉸接，實現對空氣渦輪組件的支撐，具有較大的操作空間，能夠方便對空氣渦輪組件進行安裝，且設計兩個頂部拉桿以及一個側向拉桿分為兩段，兩段之間通過螺紋連接，可通過兩段之間的擰動，進行長度的自適應調節，以及設計兩個頂部拉桿鉸接在橫梁上，具有轉動自由度，可通過轉動自適應對準空氣渦輪組件上部的兩個耳片接頭，以此能夠快捷的完成對空氣渦輪組件安裝，降低對加工精度的要求。
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1.一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，
5.根據權利要求3所述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，
【技術特征摘要】
1.一種飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的飛機上空氣渦輪組件支撐結構，其特征在于，
3.根據權利要求1所述的飛機上空氣渦輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧麗金，徐海軍，王耀，劉成玉，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：新型
國別省市：
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