【技術實現步驟摘要】
本技術涉及工程車，具體為一種工程車專用輪芯結構。
技術介紹
1、生產加工過程中，需要使用到工程車對貨物進行輸送和轉運，因此，必須保證工程車具有較強的承載力，現有使用的工程車輪芯多為不銹鋼一次性澆筑而成，呈單一輪狀結構，很難在基礎上包證其穩定性，因此設計一種新型的工程車專用輪芯結構顯得十分重要。
2、但是現有技術方案大都存在以下缺陷：其不便于實現工程車專用輪芯的安裝的快捷性，同時，不便于提高工程車專用輪芯的整體穩定性，因此，本技術提供一種工程車專用輪芯結構，以解決上述提出的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種工程車專用輪芯結構，以解決上述
技術介紹
中提出的其不便于實現工程車專用輪芯的安裝的快捷性，同時，不便于提高工程車專用輪芯的整體穩定性的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種工程車專用輪芯結構，包括：
3、輪芯外圈，所述輪芯外圈的前側內部開設有加強室，且輪芯外圈的前端安裝有防護塊，并且輪芯外圈的后側內部開設有限位槽，所述輪芯外圈的內側設置有連接組合件，且連接組合件包括輪芯內板、加固塊和分隔槽；
4、分隔塊，其設置在連接組合件的前端，且連接組合件的內部開設有定位槽，所述定位槽的內端連接有連接塊，且連接塊的后端安裝有連接桿，所述連接桿的內端安裝有連接栓，且連接栓的外側設置有銜接孔。
5、優選的，所述防護塊呈圓環狀結構，且防護塊與輪芯外圈通過鑄造連接。
6、優選的，所述輪芯外圈的內側安裝
7、優選的，所述輪芯內板與加固塊和分隔塊均通過鑄造連接，且加固塊關于輪芯內板的中心呈等角度設置。
8、優選的，所述加固塊與分隔槽一一對應設置，且分隔槽與分隔塊呈相互交替連接。
9、優選的，所述連接桿與輪芯外圈通過限位槽相對卡合連接，且連接桿的直徑大小小于輪芯外圈的直徑大小。
10、優選的，所述連接栓與輪芯內板和連接桿均相對螺紋連接，且連接栓貫穿于銜接孔的內部。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果是：該工程車專用輪芯結構，其便于實現工程車專用輪芯的安裝的快捷性，同時，便于提高工程車專用輪芯的整體穩定性；
12、1、設有連接組合件和分隔塊，通過加固塊關于輪芯內板的中心呈等角度設置，加固塊與分隔槽一一對應設置，且分隔槽與分隔塊呈相互交替連接，便于提高工程車專用輪芯的整體穩定性；
13、2、設有輪芯外圈、連接組合件和防護塊，通過輪芯內板與加固塊和分隔塊均通過鑄造連接，防護塊呈圓環狀結構，且防護塊與輪芯外圈通過鑄造連接，便于對整個工程車專用輪芯進行生產加工；
14、3、設有連接栓、連接塊和連接桿，通過連接桿與輪芯外圈通過限位槽相對卡合連接，且連接桿的直徑大小小于輪芯外圈的直徑大小，連接栓與輪芯內板和連接桿均相對螺紋連接，且連接栓貫穿于銜接孔的內部，便于實現工程車專用輪芯的安裝的快捷性。
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1.一種工程車專用輪芯結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述防護塊(3)呈圓環狀結構，且防護塊(3)與輪芯外圈(1)通過鑄造連接。
3.根據權利要求1所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述輪芯外圈(1)的內側安裝有輪芯內板(401)，且輪芯內板(401)的前端安裝有加固塊(402)，并且加固塊(402)的內部開設有分隔槽(403)。
4.根據權利要求3所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述輪芯內板(401)與加固塊(402)和分隔塊(5)均通過鑄造連接，且加固塊(402)關于輪芯內板(401)的中心呈等角度設置。
5.根據權利要求3所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述加固塊(402)與分隔槽(403)一一對應設置，且分隔槽(403)與分隔塊(5)呈相互交替連接。
6.根據權利要求1所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述連接桿(7)與輪芯外圈(1)通過限位槽(6)相對卡合連接，且連接桿(7)的直徑大小小于輪芯外圈(1)的直徑大小。
...【技術特征摘要】
1.一種工程車專用輪芯結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述防護塊(3)呈圓環狀結構，且防護塊(3)與輪芯外圈(1)通過鑄造連接。
3.根據權利要求1所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述輪芯外圈(1)的內側安裝有輪芯內板(401)，且輪芯內板(401)的前端安裝有加固塊(402)，并且加固塊(402)的內部開設有分隔槽(403)。
4.根據權利要求3所述的一種工程車專用輪芯結構，其特征在于：所述輪芯內板(401)與加固塊(402)和分隔塊(5)均通過鑄造連接，且加固塊(402)關于輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周立生，張宗廣，王介啟，
申請(專利權)人：青島嘉恩機械科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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