【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛減震領域，具體涉及一種整車減震機構。
技術介紹
1、目前全地形車、多功能全地形車、電動滑板車，在崎嶇凹凸的路面騎行，整車顛簸幅度大，騎行舒適度差，甚至出現翻車，駕乘者無法對整車實現操控。
2、目前針對上述車輛采用的減震方式為，每個輪子設有一減震棒，減震棒的兩端通過剛性連接件連接到車架上。減震棒的一端連接到車軸，另一端連接到車架上的固定點。
3、減震棒剛性連接固定在車架上，提供垂直方向的支撐力，減少路面震動和沖擊對滑板車的影響。
4、上述方式卻在缺陷在于，減震棒可能無法有效吸收側向沖擊和振動，在轉彎或不平坦的路面行走時，滑板車會側傾。
5、當整車轉彎或傾斜時，車身上方的重心發生偏移，形成一個離心力矩。該離心力矩會將車身推向外側，而剛性連接的減震棒無法提供足夠的彈性來吸收或緩沖這種力矩。導致滑板車側翻。
6、在不平坦的路面上行駛時，車輪遇到的震動和顛簸傳遞到整車的車身上。車身會受到沖擊，左搖右晃，增加側翻的風險。
技術實現思路
1、本技術針對現有技術的不足，提出一種整車減震機構，具體技術方案如下：
2、一種整車減震機構，其特征在于：
3、包括車架、避震器、彈性減震裝置、前擺架組件、后擺架組件；
4、在所述車架底部的前端和后端分別設有彈性減震裝置；
5、所述前擺架鉸接在所述車架前端的彈性減震裝置的兩連接端，兩個前輪總成連接在前擺架上；
6、所述前避震器位于
7、后擺架鉸接在車架后端的彈性減震裝置的兩連接端兩個后輪總成連接在后擺架上；
8、后避震器位于后擺架與車架之間，后避震器的兩端分別與后擺架和車架球鉸接；
9、前避震器、彈性減震裝置、后避震器協同減震。
10、為更好的實現本技術，可進一步為：所述前避震器、所述車架前端的所述彈性減震裝置、所述車架后端的所述彈性減震裝置、所述后避震器沿所述車架的長度方向居中排列。
11、進一步地：所述彈性減震裝置包括儲能殼體、彈性儲能膠體和連接套；
12、所述儲能殼體固定連接在所述車架的前端底部，所述彈性儲能膠體中部開設有通孔，該通孔與所述車架寬度方向一致；
13、該連接套穿設在所述通孔內，該連接套的兩端等距離伸出通孔。
14、進一步地：所述連接套沿環向設多個加強筋，每個加強筋沿連接套軸向成凹凸起伏狀；在通孔內設有與加強筋結構相適應的卡槽，該卡槽與所述加強筋通過凹凸配合。
15、進一步地：所述前擺架包括前橫軸、兩個前擺桿，兩個前擺桿形成八字形支架，前橫軸連接在兩個前擺桿之間。
16、本技術的有益效果為：當駕乘者站在車架上，人體向左/右傾斜時，帶動車架同步左/右傾斜，連接套左端低/高、右端高/低，連接套扭轉彈性儲能膠體，彈性儲能膠體發生扭轉形變，在這一過程中，彈性儲能膠體將吸收一部分扭轉能量，并將其轉化為彈性勢能，將這部分能量儲存在彈性儲能膠體中。通過設置彈性減震裝置吸收和衰減扭轉能量，減少扭轉力的傳遞，并分離扭轉振動。
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1.一種整車減震機構，其特征在于：
2.根據權利要求1所述一種整車減震機構，其特征在于：
3.根據權利要求2所述一種整車減震機構，其特征在于：
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5.根據權利要求4所述一種整車減震機構，其特征在于：
6.根據權利要求4所述一種整車減震機構，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種整車減震機構，其特征在于：
2.根據權利要求1所述一種整車減震機構，其特征在于：
3.根據權利要求2所述一種整車減震機構，其特征在于：
4...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李韻，鄭小兵，鄒光銀，
申請(專利權)人：重慶瑜欣平瑞電子股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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