【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及橋墩監(jiān)測，具體地說涉及一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，為方便居民日常出行，城市大力發(fā)展地下軌道交通，盾構(gòu)法被廣泛應(yīng)用于地下軌道交通建設(shè)。
2、盾構(gòu)隧道建設(shè)中不可避免的要穿越地上既有交通設(shè)施，例如立交橋。盾構(gòu)施工在穿越立交橋過程中，對樁基周圍土體的擾動(dòng)會(huì)造成樁基的承載力下降，進(jìn)而引起橋墩的變形，對橋梁的安全使用造成威脅。在現(xiàn)有技術(shù)中，盾構(gòu)施工穿越立交橋時(shí)，多采用粘貼沉降條的方法監(jiān)測橋墩變形，然而此方法不能實(shí)時(shí)反映盾構(gòu)施工引起的橋墩變形，難以達(dá)到對橋墩的變形及時(shí)進(jìn)行處理的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供的一種簡單高效的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)及方法，可至少解決上述技術(shù)問題之一。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：
3、一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括盾構(gòu)隧道、混凝土承臺(tái)、橋樁和橋墩，還包括l型角碼固定器和三軸加速度傳感器；
4、所述橋樁靠近所述盾構(gòu)隧道，并設(shè)于所述盾構(gòu)隧道的一側(cè)，所述混凝土承臺(tái)固定在所述橋樁上，所述橋墩固定在所述混凝土承臺(tái)上，所述l型角碼固定器貼合設(shè)置在所述橋墩上，所述三軸加速度傳感器固定在所述l型角碼固定器上，用于采集所述橋墩的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，并通過無線信號(hào)將所述轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程智能端云平臺(tái)。
5、進(jìn)一步地，所述橋樁具有多個(gè)，多個(gè)所述橋樁平行間隔分布，且各所述橋樁與所述橋墩均垂直于所述盾構(gòu)隧
6、進(jìn)一步地，所述l型角碼固定器的豎直面通過m膠粘結(jié)貼合至所述橋墩的頂端側(cè)面，所述三軸加速度傳感器的底面通過m膠粘結(jié)貼合至所述l型角碼固定器的水平面。
7、進(jìn)一步地，所述三軸加速度傳感器的x軸方向與所述盾構(gòu)隧道平行，且所述三軸加速度傳感器角度以繞x軸至y軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正。
8、一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測方法，采用所述盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，還包括以下步驟：
9、s1：測量所述橋墩頂部距離地面的高度h；
10、s2：記錄所述三軸加速度傳感器的初始角度θx0、θy0；
11、s3：所述三軸加速度傳感器將所述橋墩的轉(zhuǎn)角值實(shí)時(shí)上傳至遠(yuǎn)程智能端云平臺(tái)，記t時(shí)刻角度為θx、θy，則0～t時(shí)間段內(nèi)的轉(zhuǎn)角變化量為δθx＝θx-θx0，δθy＝θy-θy0；
12、s4：所述橋墩垂直于所述盾構(gòu)隧道方向的位移為δy＝h×sinδθx，位移值以靠近所述盾構(gòu)隧道為負(fù)，遠(yuǎn)離所述盾構(gòu)隧道為正；
13、s5：所述橋墩豎向位移為δz＝(h-h×cos|δθx|)+(h-h×cos|δθy|)。
14、本專利技術(shù)的有益效果體現(xiàn)在：
15、本專利技術(shù)根據(jù)三軸加速度傳感器t時(shí)刻的轉(zhuǎn)角變化量，實(shí)時(shí)監(jiān)測盾構(gòu)施工過程中橋墩的傾角變化值，進(jìn)而簡單快捷計(jì)算橋墩相對盾構(gòu)隧道的位移及其豎向沉降，實(shí)時(shí)反映出橋墩的變形，對盾構(gòu)施工過程中確保橋梁安全具有重要意義，同時(shí)，三軸加速度傳感器的布置簡單、操作簡便，數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)上傳云端，相較于傳統(tǒng)的監(jiān)測方法而言，極大的節(jié)省了人力物力，監(jiān)測更加高效。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括盾構(gòu)隧道(1)、混凝土承臺(tái)(2)、橋樁(3)和橋墩(4)，其特征在于：還包括L型角碼固定器(5)和三軸加速度傳感器(6)；
2.如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：所述橋樁(3)具有多個(gè)，多個(gè)所述橋樁(3)平行間隔分布，且各所述橋樁(3)與所述橋墩(4)均垂直于所述盾構(gòu)隧道(1)豎直設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：所述L型角碼固定器(5)的豎直面通過3M膠粘結(jié)貼合至所述橋墩(4)的頂端側(cè)面，所述三軸加速度傳感器(6)的底面通過3M膠粘結(jié)貼合至所述L型角碼固定器(5)的水平面。
4.如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：所述三軸加速度傳感器(6)的X軸方向與所述盾構(gòu)隧道(1)平行，且所述三軸加速度傳感器(6)角度以繞X軸至Y軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正。
5.一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測方法，采用權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其特征在于，還包括以下步驟：p>...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括盾構(gòu)隧道(1)、混凝土承臺(tái)(2)、橋樁(3)和橋墩(4)，其特征在于：還包括l型角碼固定器(5)和三軸加速度傳感器(6)；
2.如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：所述橋樁(3)具有多個(gè)，多個(gè)所述橋樁(3)平行間隔分布，且各所述橋樁(3)與所述橋墩(4)均垂直于所述盾構(gòu)隧道(1)豎直設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工引起的橋墩變形實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于：所述l型角碼固定器(5)的豎直面...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金平，鄧能偉，趙建勝，吳濤，吳院生，劉東，陸廣東，來啟召，秦錫，管正，
申請(專利權(quán))人：中鐵四局集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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