【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種電切換系統和方法，其用于啟動車輛中的次級系統，諸如空調和通風系統，但不限于這種類型的應用，并且其使用至少一個第二交流發電機而沒有額外的電池，維持其電獨立。所述方法使得能夠使用具有簡單且魯棒的電子器件的系統。
技術介紹
1、如已知的，交流發電機(或發電機)是機械地聯接到發動機并且負責將機械能轉換成電能的設備。
2、以這種方式，交流發電機使用發動機中可用的能量的一部分來進行這種轉換，存在車輛的可用機械動力的小損失，因為交流發電機通過皮帶連接到發動機，使螺旋槳做工更多并消耗更多的燃料—此外還有由于交流發電機的構造而造成的損失，特別是熱量形式的損失。所述特征使得交流發電機被認為是發動機單元，交流發電機在其工作中為發動機單元增加了慣性(特別是在低速檔時)。
3、交流發電機的工作基于由邁克爾·法拉第(1791-1867)提出的磁感應原理，其中，電導體切割磁場的磁力線，其中，在磁力線之間存在相對運動的情況下，在該導體的端子上傳導電動勢。該導體可以構造在形成線圈的繞組上，并且其端子連接到在轉子軸的端部處的集電環或滑環，集電環或滑環又與電刷接觸，轉子軸在電刷處受到永久磁場的作用。
4、隨著新技術和裝備構成汽車系統的一部分，車輛中日益增長的能源需求也在大幅增加，裝備諸如發動機的電子管理、變速箱(gear?box)的電子管理、obd(on-boarddiagnostics，車載自動診斷系統)部件，它們對于滿足與排放相關的規范以及與安全、舒適性和乘客娛樂相關的其他幾項功能是必要的，因此要求車輛具有更
5、在商用車輛中，通常使用兩個或三個交流發電機并聯工作，以便能夠增加對車輛的能量供應。例如，在客運公共汽車中，除了娛樂系統、電子標志、內部燈、地理位置定位系統，尤其是空調或hvac(heating,ventilating?and?air?conditioning，暖通空調)系統之外，保持安全系統開啟并準備就緒以使其傳感器確保響應以避免翻倒是至關重要的。此外，在巴西，市政當局和州政府在服務合同有效期內要求更改公共汽車的配置非常普遍，這需要超額的電能來實現各種功能。
6、然而，多個交流發電機的使用導致電和機械的不平衡，這幾乎總是導致一個交流發電機相對于另一個交流發電機的磨損和過早失效。這是由于以下事實：當它們并行工作時，交流發電機中的一個交流發電機將始終以其最大發電功率起作用，而次級交流發電機將以系統的波動需求起作用。
7、此外，輔助負載裝置(aggregate)的使用增加了發動機負荷。當內燃機以更大的負荷工作時，對集合體部分的更大的能量需求導致燃料消耗增加，并且因此污染氣體的排放增加。
8、為了減少由使用一個以上的交流發電機引起的工作量并且使用在發電中損失的能量，存在使用次級電壓源來使系統的供電正常化的解決方案，從而避免應用多個交流發電機所固有的電壓尖峰、紋波和過載。以這種方式，電池的使用有助于維持電壓水平，特別是在減速的時刻，降低了交流發電機產生能量的機械需求。
9、另一種解決方案是使用超級電容器，超級電容器具有與電池相同的存儲容量，然而，它們以更快的方式加載和卸載能量，從而滿足所有產生的且需求的額外能量循環。
10、專利文獻us9190945描述了一種電壓調節器系統，其設置有欠壓保護電路，用于無電池的次級交流發電機或沒有任何次級電壓源，專用于輔助系統，諸如例如空調系統。所述系統用于調節在轉子線圈中流動的電流，并且如果轉子線圈不能輸送足夠的電壓或者如果不可能調節電壓則關閉，從而避免其過熱。此外，系統使用用作系統濾波器的電容性負載，其用于減少電不穩定性并提高發電效率。
11、據觀察，在使用多個交流發電機的系統中針對電調節的解決方案，需要用于電壓整流和電流控制的電源電路，或者它們使用次級電壓源來提供電壓并衰減交流發電機對內燃機的需求，導致解決方案成本高，需要附加的控制系統。
12、基于這種情況，旨在優化觀察到的技術限制并提供更高效和簡化的解決方案，產生了本專利技術。
13、專利技術目的
14、因此，本專利技術的主要目的是公開一種用于啟動車輛中的次級系統(諸如空調和通風，但不限于這種類型的應用)的電切換系統和方法，其使用至少一個第二交流發電機而無需額外的電池。
15、另外，本專利技術的目的是提供一種電切換系統和方法，其以簡化的方式減輕由使用多個交流發電機引起的電不平衡，并且因此減輕它們之間的過載，由此，以這種方式，它們可以被更好地確定尺寸以滿足由它們供電的系統。
16、此外，本專利技術具有公開一種系統和方法的目的，系統和方法使用簡化且魯棒的電子器件并且確保交流發電機在單獨的負載下工作。
17、此外，本專利技術的一個目的是提出一種電切換系統和方法，其允許較少的發動機負載，因為與每個交流發電機相關的系統以更有效的尺寸設計工作，從而導致污染氣體和燃料消耗的減少。
技術實現思路
1、所有上述目的借助于用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統來實現，電切換系統包括至少一個第一發電機單元、至少一個電壓源、至少一個第二電壓單元和至少一個消耗單元(consumer?unit)，其中，系統進一步包括：電開關，電開關由至少一個開關元件組成，該至少一個開關元件當處于“p1”位置時，將電壓張力電連接到至少一個第二發電機單元，并且當處于“p2”位置時，將至少一個第二發電機單元電連接到至少一個消耗單元控制單元和至少一個消耗單元。
2、根據所討論的本專利技術的基本前提，用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統進一步包括以下事實：開關元件由至少一個機電開關組成，至少一個機電開關能夠在至少第一電端子與處于“p1位置”的至少一個電端子之間或在至少一個電端子與處于“p2位置”的至少一個電端子之間建立選擇性的電連接。
3、另外，提供了一種用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其包括以下事實：開關元件由于外力而經歷位置變化。
4、此外，在本專利技術中提出了一種系統，其進一步包括以下事實：開關元件根據至少一個狀態信號經歷位置變化。
5、進一步地，根據本專利技術，用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統進一步包括以下事實：開關元件由極化晶體管布置組成，極化晶體管布置用于將電壓源電連接到與“p1”位置相關的至少一個第二發電機單元，并且在由于狀態信號而被極化時將至少一個發電機單元電連接到在“p2”位置的至少一個消耗單元。
6、另外，在本專利技術中，系統進一步包括以下事實：在開關元件與電壓源之間，串聯關聯有保護單元。
7、此外，所討論的本專利技術的相同目的還通過一種用于啟動車輛中的次級系統的電切換方法來實現，方法包括以下步驟：在至少一個第一發電機單元的啟動期間，通過由至少一個開關元件組成的至少一個電開關提供用于至少一個第二發電機單元的點火的電壓，至少一個開關元件在處于“p1”位置時將至少一個電壓源與至少一個第二發電機單元串聯關聯，獲得至少一個狀態信號，并且當本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其包括：
2.根據權利要求1所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)包括至少一個機電鍵，所述至少一個機電鍵能夠在至少一個第一電端子(81)與處于“P1”位置的至少一個電端子(82)之間或在至少一個電端子(81)與處于“P2”位置的至少一個電端子(83)之間建立選擇性的電連接。
3.根據權利要求1和2所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由于外力而發生位置變化。
4.根據權利要求1和2所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由于至少一個狀態信號(4)而經歷位置變化。
5.根據權利要求1所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由極化晶體管布置組成，以將所述電壓源(2)電連接到與“P1”位置相關的至少一個第二發電機單元(3)，并且當由于狀態信號(4)而被極化時，在“P2”位置將所述至少一個發電機單元(3)電連接到至少一個控制單元(6)和至少一個消耗單元(5)
6.根據權利要求5所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，在所述開關元件(8)與所述電壓源(2)之間，串聯關聯有保護單元(11)。
7.一種用于啟動車輛中的次級系統的電切換方法，其特征在于，包括以下步驟：
8.根據權利要求7所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換方法，其特征在于，當所述狀態信號(4)不改變時，開關元件(8)的狀態維持在“P1”位置。
9.根據權利要求7和8所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換方法，其特征在于，所述狀態信號(4)與至少一個第二發電機單元(3)的穩定性和工作相關。
10.根據權利要求7和8所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換方法，其特征在于，所述狀態信號(4)與定時器相關聯。
...【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其包括：
2.根據權利要求1所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)包括至少一個機電鍵，所述至少一個機電鍵能夠在至少一個第一電端子(81)與處于“p1”位置的至少一個電端子(82)之間或在至少一個電端子(81)與處于“p2”位置的至少一個電端子(83)之間建立選擇性的電連接。
3.根據權利要求1和2所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由于外力而發生位置變化。
4.根據權利要求1和2所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由于至少一個狀態信號(4)而經歷位置變化。
5.根據權利要求1所述的用于啟動車輛中的次級系統的電切換系統，其特征在于，所述開關元件(8)由極化晶體管布置組成，以將所述電壓源(2)電連接到與“p1”位置相關的至少一個第二發...
【專利技術屬性】
技術研發人員：A·邦貝西，F·H·卡拉拉，L·M·加馬·弗朗西斯科，
申請(專利權)人：羅伯特博世有限公司，
類型：發明
國別省市：
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