【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及蓄電裝置的管理方法及車輛。
技術(shù)介紹
1、在日本特開2022-064527號公報中公開了以下的技術(shù)：在由檢測施加于車輛的撞擊的大小的撞擊檢測傳感器檢測到規(guī)定值以上的撞擊的情況下，以輔助蓄電池為驅(qū)動電源的電子控制單元僅對電池模塊的預先選擇的電池單元進行低電壓化控制。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、近年來，在世界各國推進著車輛的電動化，被稱作“case”的4個領(lǐng)域(聯(lián)網(wǎng)、自動化、共享、電動化)的技術(shù)尤其受到關(guān)注。將車輛向用戶出借的車輛租賃服務(wù)(包括車輛共享服務(wù))也是其一。然而，在日本特開2022-064527號公報中，關(guān)于出借的車輛發(fā)生事故的情況或者搭載有出借的蓄電裝置的車輛發(fā)生事故的情況未進行充分的研究。詳細而言，根據(jù)日本特開2022-064527號公報所記載的技術(shù)，車輛的用戶能夠知道事故的發(fā)生，但在蓄電裝置為出借的情況下，蓄電裝置的所有者難以知道事故的發(fā)生。
2、本公開為了解決上述課題而完成，其目的在于在車輛事故發(fā)生時向車輛具備的蓄電裝置的所有者確切地告知事故的發(fā)生。
3、按照本公開的第一觀點涉及的方式，提供以下所示的蓄電裝置的管理方法。
4、(第一項)該蓄電裝置的管理方法包括以下處理：判斷具備車身和搭載于車身的蓄電裝置的車輛是否發(fā)生了事故；在判斷為車輛發(fā)生了事故的情況下，判斷蓄電裝置的所有者是否是車身的所有者；及在判斷為蓄電裝置的所有者不是車身的所有者的情況下，對蓄電裝置的所有者的終端進行告知具備該蓄電裝置的車輛發(fā)生了事故的通知。
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6、上述蓄電裝置的所有者的終端可以是安置的計算機(例如，服務(wù)器)，也可以是蓄電裝置的所有者攜帶的終端(例如，智能手機)。
7、上述第一項所述的方法能夠具有以下所示的第二項或第三項所述的結(jié)構(gòu)。
8、(第二項)第一項所述的方法還具有以下的特征。該蓄電裝置的管理方法還包括以下處理：在判斷為蓄電裝置的所有者不是車身的所有者的情況下，對提供車輛參加的保險的保險運營商的終端進行告知車輛發(fā)生了事故的通知。
9、根據(jù)上述方法，能夠向提供車輛參加的保險的保險運營商告知事故的發(fā)生。
10、(第三項)第一項或第二項所述的方法還具有以下的特征。該蓄電裝置的管理方法還包括以下處理：在判斷為蓄電裝置的所有者是車身的所有者的情況下，對于因事故而產(chǎn)生的車輛的損傷而將用于適用保險服務(wù)的信息向車輛的用戶報告。
11、根據(jù)上述方法，在作為保險服務(wù)的適用對象的車輛發(fā)生了事故的情況下，對車輛的用戶報告用于適用保險服務(wù)的信息。由此，車輛的用戶容易接受保險服務(wù)的適用。
12、另外，上述第一項～第三項中任一項所述的方法也可以具有以下所示的第四項或第五項所述的結(jié)構(gòu)。
13、(第四項)第一項～第三項中任一項所述的方法還包括以下處理：基于在車輛存儲的車身的所有者信息和蓄電裝置的所有者信息來判斷蓄電裝置的所有者是否是車身的所有者。
14、(第五項)第一項～第三項中任一項所述的方法還包括以下處理：基于在車輛存儲的蓄電裝置的租賃信息來判斷蓄電裝置的所有者是否是車身的所有者。
15、另外，上述第一項所述的方法能夠具有以下所示的第六項～第十項中任一項所述的結(jié)構(gòu)。
16、(第六項)第一項～第五項中任一項所述的方法還包括以下處理：使用存儲于車輛的蓄電裝置的所有者的聯(lián)系方式信息來進行對于蓄電裝置的所有者的終端的通知。
17、根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠使用存儲于車輛的蓄電裝置的所有者的聯(lián)系方式信息來適宜地執(zhí)行對于前述的蓄電裝置的所有者的終端的通知。
18、(第七項)在第一項～第六項中任一項所述的方法中，蓄電裝置的所有者的終端是服務(wù)器，該服務(wù)器提供將蓄電裝置向車身的所有者出借的服務(wù)。
19、根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在具備由租賃服務(wù)出借的蓄電裝置的車輛發(fā)生了事故的情況下，能夠向提供租賃服務(wù)的服務(wù)器進行前述的通知。
20、(第八項)第一項～第七項中任一項所述的方法還包括以下處理：在判斷為車輛發(fā)生了事故的情況下，求出蓄電裝置的損傷程度；使用獲得的損傷程度來判斷是否要更換搭載于車輛的蓄電裝置；及在判斷為蓄電裝置的所有者不是車身的所有者且要更換蓄電裝置的情況下，對蓄電裝置的所有者的終端進行告知車輛發(fā)生了事故并且要更換蓄電裝置的通知。
21、根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)π铍娧b置的所有者的終端通知是否要更換蓄電裝置。由此，蓄電裝置的所有者能夠識別蓄電裝置是否被從車輛拆卸。
22、(第九項)第八項所述的方法還包括以下處理：蓄電裝置的所有者的終端在接受到告知要更換蓄電裝置的通知的情況下，對于進行車輛用的蓄電裝置的更換的更換站要求確保能夠與搭載于車身的蓄電裝置更換的蓄電裝置。
23、根據(jù)上述方法，在需要進行搭載于車輛的蓄電裝置的更換的情況下，更換站容易及早準備更換用的蓄電裝置。
24、也可以取代上述第九項的結(jié)構(gòu)而采用以下所示的第十項的結(jié)構(gòu)。
25、(第十項)第八項所述的方法還包括以下處理：接受到告知要更換蓄電裝置的通知的蓄電裝置的所有者的終端判斷車輛具備的蓄電裝置是否參加了保險服務(wù)；及在判斷為車輛具備的蓄電裝置參加了保險服務(wù)的情況下，蓄電裝置的所有者的終端對于進行車輛用的蓄電裝置的更換的更換站要求確保能夠與車輛具備的蓄電裝置更換的蓄電裝置。
26、按照本公開的第二觀點涉及的方式，提供以下所示的車輛。
27、(第十一項)該車輛執(zhí)行第一項～第三項中任一項所述的蓄電裝置的管理方法。該車輛具備車身、搭載于車身的蓄電裝置、存儲表示車身的所有者和蓄電裝置的所有者的所有者信息的存儲裝置、檢測施加于車身的撞擊力的撞擊力傳感器及對于蓄電裝置執(zhí)行管理方法的處理器。處理器構(gòu)成為基于撞擊力傳感器的檢測結(jié)果來判斷車輛是否發(fā)生了事故。處理器構(gòu)成為在判斷為車輛發(fā)生了事故的情況下，基于從存儲裝置讀出的所有者信息來判斷蓄電裝置的所有者是否是車身的所有者。
28、根據(jù)上述的車輛，適宜地執(zhí)行前述的蓄電裝置的管理方法。
29、具備上述蓄電裝置的車輛可以是將電力作為動力源的全部或一部分來利用的電動車(xev)。作為xev的例子，可舉出bev(電動汽車)、hev(混合動力車)、phev(插電式混合動力車)、fcev(燃料電池車)等。
30、本專利技術(shù)的上述及其他的目的、特征、方面及優(yōu)點應(yīng)會根據(jù)與所述的附圖相相關(guān)地理解的與本專利技術(shù)相關(guān)的以下的詳細說明而變得明了。
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1.一種蓄電裝置的管理方法，包括以下處理：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
11.一種車輛，執(zhí)行權(quán)利要求1～3中任一項所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
【技術(shù)特征摘要】
1.一種蓄電裝置的管理方法，包括以下處理：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法，其中，
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的管理方法...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：寺澤裕子，覺知誠，唐澤俊章，東健史，遠藤愛彥，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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