【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動汽車，尤其涉及一種帶溫度傳感裝置的連接器件及充電保護方法。
技術介紹
1、電動汽車具有零排放、節能等優點。隨著電動汽車的普及，配套的充電設備也越來越多，用于電動汽車充電的標準插頭/插座、適配器、供電插頭/插座、車輛插頭/插座、車輛適配器均應設計為能夠持續傳輸大電流。然而，使用過程中有可能因連接器件的插套與插銷的不完全連接或者觸點老化導致異常發熱。為了保證電動汽車充電安全，通常會對充/放電設備的連接器件進行溫度監控，以便于識別主回路插套和/或插銷的溫度以防止過熱，如有必要調整充電電流或者切斷充電電流。
2、目前，電動汽車充電設備因為功能安全的需要，充電設備通常都在標準插頭以及車輛插頭的安裝溫度傳感器，通常采樣的方案有：
3、1、在標準插頭中，布局一個溫度傳感器設置在相線端子和中性線端子之間的中間的絕緣體上，絕緣體熱量傳導到溫度傳感器后，通過溫度檢測單元進行傳感器溫度識別，檢測接觸部件上是否產生了過熱，如有必要調整充電電流或者切斷充電電流。
4、2、在標準插頭中，布局多個溫度傳感器分別檢測載流端子的溫度。端子熱量傳導到溫度傳感器后，通過溫度檢測單元進行傳感器溫度識別，檢測接觸部件上是否產生了過熱，如有必要調整充電電流或者切斷充電電流。
5、3、在標準插頭/插座中，布局一個或多個數字溫度芯片。端子熱量傳導到數字溫度芯片后，通過溫度檢測單元通過單總線尋址通信方式，檢測接觸部件上是否產生了過熱，如有必要調整充電電流或者切斷充電電流。
6、4、在車輛插頭/插座中，
7、上述方案，插頭/插座中通常有多個載流端子，如使用一個溫度傳感器缺點是檢測精度差和絕緣體熱傳導響應延遲，如使用多個溫度傳感器缺點是結構復雜、成本高，如使用數字溫度芯片缺點是成本高、單總線通信易受干擾。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種帶溫度傳感裝置的連接器件及充電保護方法，解決
技術介紹
中提到的傳統技術方案，存在的延遲高、成本高、復雜性高以及通信易受干擾等技術問題。
2、為達到上述目的，本專利技術是采用下述技術方案實現的：
3、第一方面，本專利技術提供了一種帶溫度傳感裝置的連接器件，包括：
4、插座/插頭，具有電連接部；所述插座/插頭通過所述電連接部與對應的插頭/插座進行電連接和電分離；
5、溫度檢測部件，包括并聯連接的第一溫度檢測單元和第二溫度檢測單元，所述第一溫度檢測單元包括溫度傳感器和與之正向串聯的二極管，所述第二溫度檢測單元包括溫度傳感器和與之反向串聯的二極管；所述溫度傳感器臨近所述電連接部設置；
6、信號處理部件，包括串聯連接的信號發生單元、信號分壓單元和信號采集單元，所述信號分壓單元和所述信號采集單元的公共端通過導線連接至所述溫度檢測部件的一端，所述溫度檢測部件的另一端接地。
7、可選的，所述電連接部包括多個插套和/或插銷。
8、可選的，所述溫度傳感器采用熱敏電阻、鉑電阻或熱電偶。
9、可選的，所述信號處理部件還包括電源轉換模塊、中央處理器以及信號轉換單元，所述電源轉換模塊的輸入端外接供電電源，所述電源轉換模塊的輸出端分別連接至所述信號發生單元和所述中央處理器的供電端，所述中央處理器的串口端分別連接至所述電源轉換模塊的控制端和所述信號轉換單元的輸出端，所述信號轉換單元的輸入端連接至所述信號采集單元的輸出端。
10、可選的，所述信號轉換單元包括串聯連接的信號濾波電路、信號放大電路以及模數轉換電路。
11、可選的，所述溫度檢測部件設置有多個，每個所述溫度檢測部件通過一根導線連接至信號處理部件；每根所述導線上串聯有開關，所述開關的控制端連接至所述中央處理器。
12、第二方面，本專利技術提供了一種連接器件的充電保護方法，基于如上述的帶溫度傳感裝置的連接器件，所述充電保護方法包括：
13、令信號發生單元發出+vdd電壓信號，通過信號采集單元采集第一溫度檢測單元的溫度信號；
14、令信號發生單元發出-vdd電壓信號，通過信號采集單元采集第二溫度檢測單元的溫度信號；
15、若第一溫度檢測單元和第二溫度檢測單元的溫度信號差值絕對值大于相應的差值閾值，或第一溫度檢測單元的溫度信號大于相應的過溫閾值，或所述第二溫度檢測單元的溫度信號大于相應的過溫閾值，則觸發供電設備和/或充電設備的溫度保護。
16、可選的，所述溫度保護包括降低充電電流或切斷充電電流。
17、與現有技術相比，本專利技術所達到的有益效果：
18、本專利技術提供的一種帶溫度傳感裝置的連接器件，通過反向并聯的溫度檢測單元和信號發生單元提供的正負電壓/電流信號，溫度檢測單元的高精度高效率檢測，同時通過共用導線，簡化產品結構，降低生產成本；一種連接器件的充電保護方法，通過多溫度檢測單元采集的溫度信號，與過溫閾值對比判斷監測點是否過熱，與差值閾值進行對比判斷溫度檢測單元的可靠性，從而提高產品使用安全性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述電連接部包括多個插套和/或插銷。
3.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述溫度傳感器采用熱敏電阻、鉑電阻或熱電偶。
4.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述信號處理部件還包括電源轉換模塊、中央處理器以及信號轉換單元，所述電源轉換模塊的輸入端外接供電電源，所述電源轉換模塊的輸出端分別連接至所述信號發生單元和所述中央處理器的供電端，所述中央處理器的串口端分別連接至所述電源轉換模塊的控制端和所述信號轉換單元的輸出端，所述信號轉換單元的輸入端連接至所述信號采集單元的輸出端。
5.根據權利要求4所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述信號轉換單元包括串聯連接的信號濾波電路、信號放大電路以及模數轉換電路。
6.根據權利要求4所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述溫度檢測部件設置有多個，每個所述溫度檢測部件通過一根導線連接至信號處理部件；每根所述導
7.一種連接器件的充電保護方法，其特征在于，基于如權利要求1-5任一項所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，所述充電保護方法包括：
8.根據權利要求7所述的充電保護方法，其特征在于，所述溫度保護包括降低充電電流或切斷充電電流。
...【技術特征摘要】
1.一種帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述電連接部包括多個插套和/或插銷。
3.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述溫度傳感器采用熱敏電阻、鉑電阻或熱電偶。
4.根據權利要求1所述的帶溫度傳感裝置的連接器件，其特征在于，所述信號處理部件還包括電源轉換模塊、中央處理器以及信號轉換單元，所述電源轉換模塊的輸入端外接供電電源，所述電源轉換模塊的輸出端分別連接至所述信號發生單元和所述中央處理器的供電端，所述中央處理器的串口端分別連接至所述電源轉換模塊的控制端和所述信號轉換單元的輸出端，所述信號轉換單元的輸入端連...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張濤，施偉偉，王知洋，王建，
申請(專利權)人：南京康尼新能源汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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