【技術實現步驟摘要】
本技術涉及柴油發動機，具體為一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管。
技術介紹
1、柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國專利技術家魯道夫·狄塞爾(rudolf?diesel)于1892年專利技術的，為了紀念這位專利技術家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(diesel?engine)。
2、現有技術中的柴油發動機的排氣管安裝在車體的底部，容易受到物體的撞擊造成損壞和受到雨水的侵蝕造成排管的使用壽命降低，因此需要進行改進。
技術實現思路
1、本部分的目的在于概述本技術的實施方式的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施方式。在本部分以及本申請的說明書摘要和技術名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和技術名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本技術的范圍。
2、鑒于現有柴油發動機雙彎曲通道排氣管中存在的問題，提出了本技術。
3、因此，本技術的目的是提供一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，通過防護殼體可以防止排氣管的消音器受到外力的撞擊和受到雨水侵蝕造成損壞和使用壽命的降低，由于殼體的安裝會造成排氣消音器的散熱性能降低，通過散熱槽內的散熱扇可以提高防護殼體的散熱性能，從而防止消音器的溫度過高造成損壞和使用壽命的降低。
4、為解決上述技術問題，根據本技術的一個方面，本技術提供了如下技術方案：
5、一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其包括支氣管；
6、所述支氣管上包括有連
7、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述支氣管通過連接法蘭與柴油發動機排氣歧管連接。
8、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述支氣管另一端通過法蘭與雙通道排氣管連接。
9、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述雙通道排氣管與防護殼體固定連接，且所述排氣口貫穿防護殼體。
10、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述防護殼體的外壁為中空的殼體，且內腔填充有隔熱棉。
11、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述安裝槽內固定連接有多個安裝架，所述安裝架呈均勻分布在安裝槽內腔，且安裝架另一端與散熱扇固定。
12、作為本技術所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管的一種優選方案，其中：所述進氣格柵通過固定螺絲與防護殼體固定連接。
13、與現有技術相比，本技術的有益效果是：通過防護殼體可以防止排氣管的消音器受到外力的撞擊和受到雨水侵蝕造成損壞和使用壽命的降低，由于殼體的安裝會造成排氣消音器的散熱性能降低，通過散熱槽內的散熱扇可以提高防護殼體的散熱性能，從而防止消音器的溫度過高造成損壞和使用壽命的降低。
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1.一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：包括支氣管(100)；
2.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述支氣管(100)通過連接法蘭(110)與柴油發動機排氣歧管連接。
3.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述支氣管(100)另一端通過法蘭與雙通道排氣管(130)連接。
4.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述雙通道排氣管(130)與防護殼體(160)固定連接，且所述排氣口(150)貫穿防護殼體(160)。
5.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述防護殼體(160)的外壁為中空的殼體，且內腔填充有隔熱棉。
6.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述安裝槽(170)內固定連接有多個安裝架(180)，所述安裝架(180)呈均勻分布在安裝槽(170)內腔，且安裝架(180)另一端與散熱扇(181)固定。
7.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道
...【技術特征摘要】
1.一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：包括支氣管(100)；
2.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述支氣管(100)通過連接法蘭(110)與柴油發動機排氣歧管連接。
3.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述支氣管(100)另一端通過法蘭與雙通道排氣管(130)連接。
4.根據權利要求1所述的一種柴油發動機雙彎曲通道排氣管，其特征在于：所述雙通道排氣管(130)與防護殼體(160)固定連接，且所述排氣口(150)貫穿防護殼體(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：段齋，
申請(專利權)人：江陰嘉爾富特機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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