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    一種小水線面雙體船中心線控制方法技術
    
                            
    技術編號：42107238 閱讀：13 留言：0更新日期：2024-07-25 00:30
    
                        
    
                        
    
                            
                            本發明專利技術涉及船舶建造技術領域，公開了一種小水線面雙體船中心線控制方法，包括：S1、在合攏場地的地面上開設上層建筑中心參照地線，以上層建筑中心參照地線為基準開設左側片體中心參照地線和右側片體中心參照地線；S2、以左側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整左側潛體分段，以右側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整右側潛體分段；S3、以左側潛體分段頂部拼接口位置為基準，吊裝左側L形總段，以左側片體中心參照地線為基準，對左側L形總段的姿態進行調整，以右側潛體分段頂部拼接口位置為基準，吊裝右側L形總段，以右側片體中心參照地線為基準，對右側L形總段的姿態進行調整；S4、以上層建筑中心參照地線為基準，吊裝上層建筑總段。
    
                            
                            
    


    
                            

                            
    【技術實現步驟摘要】
    
                                
    本專利技術涉及船舶建造，特別是涉及一種小水線面雙體船中心線控制方法。

    技術介紹
    1、雙體船船型，簡單地說就是指將兩個瘦且長的單體船（又稱片體），用連接橋結構橫向固聯起來形成的船型。小水線面雙體船是常規雙體船型的一種，由潛體、支柱、連接橋、上層建筑組成，其中由完全浸沒于水中的潛體提供大部分浮力，在高于水面的位置設置箱型平臺（連接橋），并且通過流線型的支柱體將潛體和平臺連接起來，一般設有雙機雙槳雙舵。因此，雙體水線面使其縱向中軸的橫向慣性距，具有較好的橫穩性；較小的小水線面使其興波阻力小，具有良好的耐波性和適航性；雙槳雙舵之間的橫向距離較大，回轉性能好。
    2、現代造船模式下，船體按照場地條件，分成若干個分段區域組織生產，分段制作完成后在船臺（塢）內搭載合攏。單體船船體僅有兩條中心線（縱向中心線和豎向中心線），在建造中主船體僅會發生上翹、下垂和波浪變形情況，且其主要影響僅在于軸線。小水線面雙體船具有六條中心線（上層建筑縱向中心線、上層建筑豎向中心線、左片體縱向中心線、左片體豎向中心線、右片體縱向中心線和右片體豎向中心線），其中心線的情況相對于單體船復雜的多，除了會出現單體船建造中會出現的問題外，還可能會出現：
    3、1）左、右片體縱向中心線平行，但間距整體偏大或偏小，即出現左、右片體偏離原來的中心間距，整個船體呈現“內八”或“外八”形狀（豎向中心線不平行）；
    4、2）左片體縱向中心線、右片體縱向中心線和上層建筑縱向中心線之間不平行，特別是影響船舶動力系統軸線的左、右片體縱向中心線之間不平行。
    <p>5、上述現象對完工主尺度、船型總體性能的發揮都有較壞的影響。
    6、因此，亟需一種小水線面雙體船中心線控制方法，以解決上述問題。

    技術實現思路
    1、本專利技術的目的是提供一種小水線面雙體船中心線控制方法，減小小水線面雙體船六條中心線之間的相對位置誤差。
    2、為了實現上述目的，本專利技術提供了一種小水線面雙體船中心線控制方法，包括如下步驟：
    3、s1、在合攏場地的地面上開設上層建筑中心參照地線，以上層建筑中心參照地線為基準在上層建筑中心參照地線兩側分別開設左側片體中心參照地線和右側片體中心參照地線；
    4、s2、以所述左側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整左側潛體分段，使所述左側潛體分段達到其搭載目標位置和搭載目標姿態，以所述右側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整右側潛體分段，使所述右側潛體分段達到其搭載目標位置和搭載目標姿態；
    5、s3、以所述左側潛體分段頂部拼接口位置為基準，吊裝左側l形總段，以所述左側片體中心參照地線為基準，對所述左側l形總段的姿態進行調整，使所述左側l形總段達到其搭載目標姿態，以所述右側潛體分段頂部拼接口位置為基準，吊裝右側l形總段，以所述右側片體中心參照地線為基準，對所述右側l形總段的姿態進行調整，使所述右側l形總段達到其搭載目標姿態，所述左側l形總段包括左側支柱體分段和固定設置于所述左側支柱體分段上的左側連接橋分段，所述右側l形總段包括右側支柱體分段和固定設置于所述右側支柱體分段上的右側連接橋分段；
    6、s4、以所述上層建筑中心參照地線為基準，吊裝上層建筑總段，使所述上層建筑總段達到其目標搭載位置，所述上層建筑總段包括多個沿所述上層建筑總段高度方向依次拼接固定的上層建筑分段。
    7、作為上述技術方案的改進，步驟s2和步驟s3之間還包括步驟m、將所述左側連接橋分段置于地面上的操作平臺上，在所述左側連接橋分段上搭接固定所述左側支柱體分段形成左側l形總段，以所述左側支柱體分段的左側支柱體分段縱向中心線作為所述左側l形總段的左側l形總段縱向中心線，以所述左側支柱體分段的左側支柱體分段豎向中心線作為所述左側l形總段的左側l形總段豎向中心線，將右側連接橋分段置于搭載平面上，在所述右側連接橋分段上搭接固定右側支柱體分段形成右側l形總段，以所述右側支柱體分段的右側支柱體分段縱向中心線作為所述右側l形總段的右側l形總段縱向中心線，以所述右側支柱體分段的右側支柱體分段豎向中心線作為所述右側l形總段的右側l形總段豎向中心線。
    8、作為上述技術方案的改進，所述以所述左側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整左側潛體分段，包括：
    9、a1、以所述左側片體中心參照地線為基準，根據左側潛體分段的搭載目標位置和搭載目標姿態，在合攏場地的地面上布置多個用于支撐左側潛體分段的潛體分段支撐工裝；
    10、a2、以所述左側片體中心參照地線為基準，將所述左側潛體分段吊裝于所述潛體分段支撐工裝上；
    11、a3、以所述左側片體中心參照地線為基準，使用三維調整機對所述左側潛體分段的位置和姿態進行調整，直至所述左側潛體分段達到其搭載目標位置和搭載目標姿態。
    12、作為上述技術方案的改進，所述吊裝左側l形總段，以左側片體中心參照地線為基準，對左側l形總段的姿態進行調整，包括：
    13、b1、以所述左側片體中心參照地線為基準，根據所述左側潛體分段的搭載目標位置和搭載目標姿態，以及所述左側l形總段的搭載目標姿態，在合攏場地的地面上布置多個用于支撐左側l形總段的l形總段支撐工裝；
    14、b2、以所述左側潛體分段的頂部拼接口為參照基準，將所述左側l形總段吊裝至左側潛體分段以及l形總段支撐工裝上；
    15、b3、以所述左側片體中心參照地線為基準，通過l形總段支撐工裝對所述左側l形總段的姿態進行調整，直至所述左側l形總段達到其搭載目標姿態。
    16、作為上述技術方案的改進，所述左側潛體分段達到其搭載目標位置和搭載目標姿態時，所述左側潛體分段兩端端面底端的中點位于所述左側片體中心參照地線與所述上層建筑中心參照地線之間，所述左側潛體分段兩端端面底端的中點與所述左側片體中心參照地線之間的水平距離為第一預設距離，所述左側潛體分段兩端端面頂端的中點位于所述左側片體中心參照地線與所述上層建筑中心參照地線之間，所述左側潛體分段兩端端面頂端的中點與所述左側片體中心參照地線之間的水平距離為第二預設距離；
    17、所述左側l形總段達到其搭載目標姿態時，所述左側l形總段的豎向中心線與所述左側連接橋分段的頂面之間的交點位于所述左側片體中心參照地線的正上方。
    18、作為上述技術方案的改進，所述以所述右側片體中心參照地線為基準，吊裝和調整右側潛體分段，包括：
    19、c1、以所述右側片體中心參照地線為基準，根據右側潛體分段的搭載目標位置和搭載目標姿態，在合攏場地的地面上布置多個用于支撐右側潛體分段的潛體分段支撐工裝；
    20、c2、以所述右側片體中心參照地線為基準，將所述右側潛體分段吊裝于所述潛體分段支撐工裝上；
    21、c3、以所述右側片體中心參照地線為基準，使用三維調整機對所述右側潛體分段的位置和姿態進行調整，直至所述右側潛體分段達到其搭載目標位置和搭載目標姿態。
    22、作為上述技術方案的改進，所述吊裝右側l形總段，對右本文檔來自技高網...
                            
    
                            
    【技術保護點】
    
                                
    1.一種小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
    2.根據權利要求1所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，步驟S2和步驟S3之間還包括步驟M、將所述左側連接橋分段（32）置于地面上的操作平臺上，在所述左側連接橋分段（32）上搭接固定所述左側支柱體分段（31）形成左側L形總段（3），以所述左側支柱體分段（31）的左側支柱體分段縱向中心線作為所述左側L形總段（3）的左側L形總段縱向中心線，以所述左側支柱體分段（31）的左側支柱體分段豎向中心線（311）作為所述左側L形總段（3）的左側L形總段豎向中心線（33），將右側連接橋分段（42）置于搭載平面上，在所述右側連接橋分段（42）上搭接固定右側支柱體分段（41）形成右側L形總段（4），以所述右側支柱體分段（41）的右側支柱體分段縱向中心線作為所述右側L形總段（4）的右側L形總段縱向中心線，以所述右側支柱體分段（41）的右側支柱體分段豎向中心線作為所述右側L形總段（4）的右側L形總段豎向中心線。
    3.根據權利要求2所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述以所述左側片體中心參照地線（200）為基準，吊裝和調整左側潛體分段（1），包括：
    4.根據權利要求3所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述吊裝左側L形總段（3），以左側片體中心參照地線（200）為基準，對左側L形總段（3）的姿態進行調整，包括：
    5.根據權利要求4所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述左側潛體分段（1）達到其搭載目標位置和搭載目標姿態時，所述左側潛體分段（1）兩端端面底端的中點位于所述左側片體中心參照地線（200）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述左側潛體分段（1）兩端端面底端的中點與所述左側片體中心參照地線（200）之間的水平距離為第一預設距離，所述左側潛體分段（1）兩端端面頂端的中點位于所述左側片體中心參照地線（200）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述左側潛體分段（1）兩端端面頂端的中點與所述左側片體中心參照地線（200）之間的水平距離為第二預設距離；
    6.根據權利要求2所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述以所述右側片體中心參照地線（300）為基準，吊裝和調整右側潛體分段（2），包括：
    7.根據權利要求6所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述吊裝右側L形總段（4），對右側L形總段（4）的姿態進行調整，包括：
    8.根據權利要求7所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述右側潛體分段（2）達到其搭載目標位置和搭載目標姿態時，所述右側潛體分段（2）兩端端面底端的中點位于所述右側片體中心參照地線（300）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述右側潛體分段（2）兩端端面底端的中點與所述右側片體中心參照地線（300）之間的水平距離為第一預設距離，所述右側潛體分段（2）兩端端面頂端的中點位于所述右側片體中心參照地線（300）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述右側潛體分段（2）兩端端面頂端的中點與所述右側片體中心參照地線（300）之間的水平距離為第二預設距離；
    9.根據權利要求3-8任一項所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述潛體分段支撐工裝（500）包括第一鋼墩（5001）和枕木（5002），所述枕木（5002）設置于所述第一鋼墩（5001）上。
    10.根據權利要求4或7所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述L形總段支撐工裝（700）包括第二鋼墩（7001）和頂升裝置（7002），所述頂升裝置（7002）的底端固設于所述第二鋼墩（7001）的頂端。
    11.根據權利要求1-8任一項所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述以上層建筑中心參照地線（100）為基準在上層建筑中心參照地線（100）兩側分別開設左側片體中心參照地線（200）和右側片體中心參照地線（300），包括：
    12.根據權利要求11所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，三個所述參照點（1001）分別位于所述上層建筑中心參照地線（100）上對應船艏的位置、所述上層建筑中心參照地線（100）上對應船腫的位置以及所述上層建筑中心參照地線（100）上對應船艉的位置。
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    【技術特征摘要】
    
                                
    1.一種小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
    2.根據權利要求1所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，步驟s2和步驟s3之間還包括步驟m、將所述左側連接橋分段（32）置于地面上的操作平臺上，在所述左側連接橋分段（32）上搭接固定所述左側支柱體分段（31）形成左側l形總段（3），以所述左側支柱體分段（31）的左側支柱體分段縱向中心線作為所述左側l形總段（3）的左側l形總段縱向中心線，以所述左側支柱體分段（31）的左側支柱體分段豎向中心線（311）作為所述左側l形總段（3）的左側l形總段豎向中心線（33），將右側連接橋分段（42）置于搭載平面上，在所述右側連接橋分段（42）上搭接固定右側支柱體分段（41）形成右側l形總段（4），以所述右側支柱體分段（41）的右側支柱體分段縱向中心線作為所述右側l形總段（4）的右側l形總段縱向中心線，以所述右側支柱體分段（41）的右側支柱體分段豎向中心線作為所述右側l形總段（4）的右側l形總段豎向中心線。
    3.根據權利要求2所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述以所述左側片體中心參照地線（200）為基準，吊裝和調整左側潛體分段（1），包括：
    4.根據權利要求3所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述吊裝左側l形總段（3），以左側片體中心參照地線（200）為基準，對左側l形總段（3）的姿態進行調整，包括：
    5.根據權利要求4所述的小水線面雙體船中心線控制方法，其特征在于，所述左側潛體分段（1）達到其搭載目標位置和搭載目標姿態時，所述左側潛體分段（1）兩端端面底端的中點位于所述左側片體中心參照地線（200）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述左側潛體分段（1）兩端端面底端的中點與所述左側片體中心參照地線（200）之間的水平距離為第一預設距離，所述左側潛體分段（1）兩端端面頂端的中點位于所述左側片體中心參照地線（200）與所述上層建筑中心參照地線（100）之間，所述左側潛體分段（1）兩端端面頂端的中點與所述左側片體中心參照地線（200）之間的水平距離為第二預設距離；
    6.根據權...
                            
    
                            
    【專利技術屬性】
    
                                技術研發人員：郭雷，韋超，付新軍，趙曉東，劉鑫，
    
        申請(專利權)人：中船黃埔文沖船舶有限公司，
    
        類型：發明
    
        國別省市：
    
                            
    
                            
                        
    
                    
    
                    
                    
                     
                
    
                
                
    
                    
    
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