一種電池包框架及電池包制造技術(shù)

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電池包框架及電池包，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域。該電池包框架，包括框架本體、高壓箱體以及分別連接于框架本體相對(duì)兩側(cè)的第一車架和第二車架；框架本體包括多個(gè)連接板和底板，多個(gè)連接板相互垂直連接于底板的邊沿，以與底板圍合形成具有容置腔的矩形框，容置腔內(nèi)用于放置至少一層電池模組，每層電池模組包括至少一個(gè)模組本體；高壓箱體蓋設(shè)于框架本體的頂部并與電池模組電連接。上述設(shè)計(jì)得到的電池包框架，其通過將框架本體的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置車架，使置于框架本體內(nèi)部的電池模組不受車架空間布局的影響，電池模組結(jié)構(gòu)、尺寸可按實(shí)際需求調(diào)節(jié)、排布，提高了電池包框架的適應(yīng)性與靈活性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本申請(qǐng)涉及電池，具體而言，涉及一種電池包框架及電池包。

技術(shù)介紹

1、目前，電動(dòng)商用車中，電池包作為整車動(dòng)力來源，對(duì)整車性能例如可靠耐久性、整車?yán)m(xù)航里程等有著重要的影響。

2、現(xiàn)有的商用車的電池包框架常與車架設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，車架貫穿于電池包框架內(nèi)部，導(dǎo)致電池包框架內(nèi)的電池模組結(jié)構(gòu)、模組尺寸需要根據(jù)車架的自身寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得模組尺寸的選擇受限、適應(yīng)性較差；在調(diào)節(jié)電池模組尺寸的同時(shí)，也會(huì)降低電池模組能量密度，從而降低了商用車的整車?yán)m(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電池包框架，其通過將框架本體的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置車架，使置于框架本體內(nèi)部的電池模組不受車架空間布局的影響，電池模組結(jié)構(gòu)、尺寸可按實(shí)際需求調(diào)節(jié)、排布，提高了電池包框架的適應(yīng)性與靈活性。

2、本申請(qǐng)的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、本申請(qǐng)實(shí)施例的一方面，提供一種電池包框架，包括框架本體、高壓箱體以及分別連接于框架本體相對(duì)兩側(cè)的第一車架和第二車架；框架本體包括多個(gè)連接板和底板，多個(gè)連接板相互垂直連接于底板的邊沿，以與底板圍合形成具有容置腔的矩形框，容置腔內(nèi)用于放置至少一層電池模組，每層電池模組包括至少一個(gè)模組本體；高壓箱體蓋設(shè)于框架本體的頂部并與電池模組電連接。

4、可選地，框架本體的容置腔內(nèi)布設(shè)有至少一層托盤結(jié)構(gòu)，托盤結(jié)構(gòu)的板面與框架本體的連接板的側(cè)壁垂直設(shè)置；托盤結(jié)構(gòu)的相鄰兩側(cè)分別用于放置至少一層電池模組。

5、可選地，托盤結(jié)構(gòu)由第一托盤和多個(gè)第二托盤拼接而成，第一托盤和第二托盤的板面相互平行，多個(gè)第二托盤分別設(shè)置于第一托盤的兩側(cè)。

6、可選地，第一托盤和第二托盤均包括多個(gè)橫梁和多個(gè)縱梁，多個(gè)橫梁平行排布，多個(gè)縱梁垂直于橫梁排布；橫梁和縱梁之間形成多個(gè)鏤空形腔。

7、可選地，托盤結(jié)構(gòu)的周緣設(shè)有多個(gè)第一連接孔，連接板的板面朝向托盤結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)凸設(shè)有連接梁，連接梁上開設(shè)有多個(gè)與第一連接孔適配的第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔用于穿設(shè)固定件以使托盤結(jié)構(gòu)與框架本體相連接。

8、可選地，電池包框架還包括蓋板，蓋板蓋設(shè)于框架本體的頂部，并覆設(shè)容置腔；高壓箱固定設(shè)置于蓋板背離容置腔的一面。

9、可選地，第一車架包括第一過渡支架和第一車架本體，第一過渡支架的一端與框架本體的一側(cè)固定連接、另一端與第一車架本體的一端固定連接。

10、可選地，第二車架包括第二過渡支架和第二車架本體，第二過渡支架的一端與框架本體的一側(cè)固定連接、另一端與第二車架本體的一端固定連接。

11、可選地，第一車架和第二車架包括兩相對(duì)設(shè)置的邊架，邊架的端部與框架本體的一側(cè)固定連接，兩邊架平行設(shè)置且設(shè)有預(yù)設(shè)間隔。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面，還提供了一種電池包，包括上述的電池包框架和電池模組，電池模組設(shè)置于電池包框架的容置腔內(nèi)。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例的有益效果至少包括以下一種：

14、本申請(qǐng)所提供的電池包框架，包括框架本體、高壓箱體以及分別連接于框架本體相對(duì)兩側(cè)的第一車架和第二車架，第一車架與第二車架設(shè)置于框架本體的相對(duì)兩側(cè)，框架本體與電池模組放置于第一車架與第二車架之間，使框架本體內(nèi)部的電池模組不受車架空間布置的影響，電池模組、尺寸、排布等可靈活設(shè)計(jì)選擇；框架本體包括多個(gè)連接板和底板，多個(gè)連接板相互垂直連接于底板的邊沿，以與底板圍合形成具有容置腔的矩形框，容置腔內(nèi)用于放置至少一層電池模組，每層電池模組包括至少一個(gè)模組本體；高壓箱體蓋設(shè)于框架本體的頂部并與電池模組電連接，且將整車控制部分vcu、pcu(ptc、dc/dc、電機(jī)、高壓配電盒)與電池模組的電氣部分集成于一體，以形成電池模組的動(dòng)力控制域集成化，使得控制響應(yīng)迅速。上述設(shè)計(jì)得到的電池包框架，其通過將框架本體的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置車架，使置于框架本體內(nèi)部的電池模組不受車架空間布局的影響，電池模組結(jié)構(gòu)、尺寸可按實(shí)際需求調(diào)節(jié)、排布，提高了電池包框架的適應(yīng)性與靈活性。

15、本申請(qǐng)所提供的電池包，包括上述的電池包框架和電池模組，電池模組設(shè)置于電池包框架的容置腔內(nèi)。上述設(shè)計(jì)得到的電池包，其電池框架內(nèi)部的電池模組不受車架空間布局的影響，能夠根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置多個(gè)電池模組，提高了電池包的整包能量密度，進(jìn)而提高了續(xù)航能力。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種電池包框架，其特征在于，包括框架本體、高壓箱體以及分別連接于所述框架本體相對(duì)兩側(cè)的第一車架和第二車架；所述框架本體包括多個(gè)連接板和底板，多個(gè)連接板相互垂直連接于所述底板的邊沿，以與所述底板圍合形成具有容置腔的矩形框，所述容置腔內(nèi)用于放置至少一層電池模組，每層電池模組包括至少一個(gè)模組本體；所述高壓箱體蓋設(shè)于所述框架本體的頂部并與所述電池模組電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述框架本體的容置腔內(nèi)布設(shè)有至少一層托盤結(jié)構(gòu)，所述托盤結(jié)構(gòu)的板面與所述框架本體的連接板的側(cè)壁垂直設(shè)置；所述托盤結(jié)構(gòu)的相鄰兩側(cè)分別用于放置至少一層電池模組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包框架，其特征在于，所述托盤結(jié)構(gòu)由第一托盤和多個(gè)第二托盤拼接而成，所述第一托盤和所述第二托盤的板面相互平行，多個(gè)所述第二托盤分別設(shè)置于所述第一托盤的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包框架，其特征在于，所述第一托盤和所述第二托盤均包括多個(gè)橫梁和多個(gè)縱梁，多個(gè)所述橫梁平行排布，多個(gè)所述縱梁垂直于所述橫梁排布；所述橫梁和所述縱梁之間形成多個(gè)鏤空形腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包框架，其特征在于，所述托盤結(jié)構(gòu)的周緣設(shè)有多個(gè)第一連接孔，所述連接板的板面朝向所述托盤結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)凸設(shè)有連接梁，所述連接梁上開設(shè)有多個(gè)與所述第一連接孔適配的第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔用于穿設(shè)固定件以使所述托盤結(jié)構(gòu)與所述框架本體相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述電池包框架還包括蓋板，所述蓋板蓋設(shè)于所述框架本體的頂部，并覆設(shè)所述容置腔；所述高壓箱體固定設(shè)置于所述蓋板背離所述容置腔的一面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述第一車架包括第一過渡支架和第一車架本體，所述第一過渡支架的一端與所述框架本體的一側(cè)固定連接、另一端與所述第一車架本體的一端固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述第二車架包括第二過渡支架和第二車架本體，所述第二過渡支架的一端與所述框架本體的一側(cè)固定連接、另一端與所述第二車架本體的一端固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述第一車架和所述第二車架包括兩相對(duì)設(shè)置的邊架，所述邊架的端部與所述框架本體的一側(cè)固定連接，兩所述邊架平行設(shè)置且設(shè)有預(yù)設(shè)間隔。

10.一種電池包，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的電池包框架和電池模組，所述電池模組設(shè)置于所述電池包框架的容置腔內(nèi)。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種電池包框架，其特征在于，包括框架本體、高壓箱體以及分別連接于所述框架本體相對(duì)兩側(cè)的第一車架和第二車架；所述框架本體包括多個(gè)連接板和底板，多個(gè)連接板相互垂直連接于所述底板的邊沿，以與所述底板圍合形成具有容置腔的矩形框，所述容置腔內(nèi)用于放置至少一層電池模組，每層電池模組包括至少一個(gè)模組本體；所述高壓箱體蓋設(shè)于所述框架本體的頂部并與所述電池模組電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包框架，其特征在于，所述框架本體的容置腔內(nèi)布設(shè)有至少一層托盤結(jié)構(gòu)，所述托盤結(jié)構(gòu)的板面與所述框架本體的連接板的側(cè)壁垂直設(shè)置；所述托盤結(jié)構(gòu)的相鄰兩側(cè)分別用于放置至少一層電池模組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包框架，其特征在于，所述托盤結(jié)構(gòu)由第一托盤和多個(gè)第二托盤拼接而成，所述第一托盤和所述第二托盤的板面相互平行，多個(gè)所述第二托盤分別設(shè)置于所述第一托盤的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包框架，其特征在于，所述第一托盤和所述第二托盤均包括多個(gè)橫梁和多個(gè)縱梁，多個(gè)所述橫梁平行排布，多個(gè)所述縱梁垂直于所述橫梁排布；所述橫梁和所述縱梁之間形成多個(gè)鏤空形腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包框架，其特征在于，所述托盤結(jié)構(gòu)的周緣設(shè)有多個(gè)第一連接孔，所述連接板的板面朝...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李琪，馬宇婷，楊夢(mèng)夢(mèng)，張?jiān)隼?/a>，郭志龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：質(zhì)子汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：