【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，特別是涉及一種換擋控制方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產品。
技術介紹
1、目前電耗及續駛里程是影響新能源車輛應用的非常重要的因素之一。為了在降低電耗、提升續駛里程，目前各企業致力于在現有硬件基礎上，通過控制策略進行優化。針對配置有換擋裝置的新能源車輛，換擋控制策略是降低電耗的重要手段。傳統油車一般以發動機燃油消耗率為優化目標，設置換擋策略，并不適用于新能源車輛。而以電機驅動效率為目標設置換擋策略的方式中，由于目前大多數電機的效率較高，而變速器、驅動橋等部件的效率也將影響電耗。因此，目前新能源車輛的換擋質量低，無法使整車的經濟性達到最優。
技術實現思路
1、基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種換擋控制方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產品，能夠以全動力鏈總效率為目標進行升擋操作或降擋操作，從而降低電耗、提升續駛里程。
2、第一方面，本申請提供了一種換擋控制方法，包括：
3、確定駕駛員需求扭矩；
4、根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；
5、采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；
6、根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；
7、根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。
8、在其中一個實施例中，根據多個擋位對應的全動力鏈
9、若下一擋位對應的電機扭矩小于電機扭矩限制值、下一擋位對應的全動力鏈總效率大于當前擋位對應的全動力鏈總效率、且下一擋位對應的全動力鏈總效率與當前擋位對應的全動力鏈總效率之間的差值大于設定值，則執行升擋操作。
10、在其中一個實施例中，根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作，包括：
11、若上一擋位對應的電機扭矩小于電機扭矩限制值、上一擋位對應的全動力鏈總效率大于當前擋位對應的全動力鏈總效率、且上一擋位對應的全動力鏈總效率與當前擋位對應的全動力鏈總效率之間的差值大于設定值，則執行降擋操作。
12、在其中一個實施例中，根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩，包括：
13、根據駕駛員需求扭矩、多個擋位對應的變速器速比以及多個擋位對應的主減速比，確定多個擋位對應的電機扭矩；
14、根據駕駛員需求扭矩和多個擋位對應的主減速比，確定多個擋位對應的驅動橋輸入扭矩。
15、在其中一個實施例中，效率相關信號包括電機轉速和總成狀態參數；根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率，包括：
16、根據總成狀態參數選擇總成效率圖；
17、根據電機轉速、電機扭矩以及驅動橋輸入扭矩，查詢總成效率圖，確定多個擋位對應的電機效率、變速器效率和驅動橋效率；
18、根據多個擋位對應的電機效率、變速器效率和驅動橋效率，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率。
19、在其中一個實施例中，確定駕駛員需求扭矩，包括：
20、采集當前油門踏板開度和當前車速；
21、根據當前油門踏板開度和當前車速進行查表，確定駕駛員需求扭矩。
22、第二方面，本申請還提供了一種換擋控制裝置，包括：
23、確定模塊，用于確定駕駛員需求扭矩；
24、分析模塊，用于根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；
25、采集模塊，用于采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；
26、效率確定模塊，用于根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；
27、控制模塊，用于根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。
28、第三方面，本申請還提供了一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現以下步驟：
29、確定駕駛員需求扭矩；
30、根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；
31、采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；
32、根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；
33、根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。
34、第四方面，本申請還提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現以下步驟：
35、確定駕駛員需求扭矩；
36、根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；
37、采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；
38、根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；
39、根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。
40、第五方面，本申請還提供了一種計算機程序產品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現以下步驟：
41、確定駕駛員需求扭矩；
42、根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；
43、采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；
44、根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；
45、根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。
46、上述換擋控制方法、裝置、計算機設備、計算機可讀存儲介質和計算機程序產品，確定駕駛員需求扭矩；根據駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩；多個擋位包括當前擋位、上一擋位和下一檔位；采集驅動及傳動系總成的效率相關信號；根據電機扭矩、驅動橋輸入扭矩以及效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率；根據多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作。通過這種方式，根據駕駛員需求扭矩來分析電機扭矩、驅動橋輸入扭矩，能夠更準確地理解駕駛員的意圖，從而選擇最合適的擋位，提升換擋控制的響應性和動力性；分析多個擋位對應的全動力鏈總效率，以全動力鏈總效率為目標進行升擋操作或降擋操作，從而降低電耗、提升續駛里程。
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1.一種換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作，包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩，包括：
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的方法，其特征在于，所述效率相關信號包括電機轉速和總成狀態參數；所述根據所述電機扭矩、所述驅動橋輸入扭矩以及所述效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈總效率，包括：
6.根據權利要求1至4中任意一項所述的方法，其特征在于，所述確定駕駛員需求扭矩，包括：
7.一種換擋控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
8.一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。
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10.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種換擋控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述多個擋位對應的全動力鏈總效率執行升擋操作或降擋操作，包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述駕駛員需求扭矩分析多個擋位對應的電機扭矩和驅動橋輸入扭矩，包括：
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的方法，其特征在于，所述效率相關信號包括電機轉速和總成狀態參數；所述根據所述電機扭矩、所述驅動橋輸入扭矩以及所述效率相關信號，確定多個擋位對應的全動力鏈...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李瑞，衛澤鋒，穆俊達，趙強，蔡宇子，
申請(專利權)人：一汽解放汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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