自行車后閘驅動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開一種自行車后閘驅動裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動件連成一體；前踏腳蹬時滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時滾柱移至間隙小端而接合，驅動端拉緊傳遞部件而減速制動；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動撥爪可輕松上下車及剎車；腳閘制動有力方便，可解在山區大坡、長坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動之辛勞；它結構簡單、堅固耐用、零部件少易裝拆修；已安微動開關再配上電源和電子原件，減速剎車可聲光預警，電動自行車制動前就斷電。

【技術實現步驟摘要】
自行車后閘驅動裝置本專利技術涉及一種自行車后閘驅動裝置，特別是繩閘和拉桿閘類自行車中后 閘驅動裝置。現有技術中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時，手 較勞累；在寒冷天氣中，截手套不易操作，不截手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問題，但又產生了新的缺點，在《自行車、助動車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書中指出，構造復雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復雜、成本也較高；上車時必須將左曲柄移至前下方， 當曲柄在垂直方向要制動時，為了要獲得最大制動力，需先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；靠鏈條驅動的腳閘， 一旦騎行中出現滑 鏈、脫鏈時，制動即失效而可能招至人身事故；裝于封閉的閘身內的零件在摩 損或損壞前不能象手閘類自行車那樣易于被直觀發覺并維修；現有腳閘的靈敏 度一般低于其他類型的車閘。本專利技術的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優點，克服它們缺 點的后閘驅動裝置，它方便上下車，方便獲得較大制動力以及時制動或減速， 易于安裝維修。同時利用本裝置的特點在適當空間位置上配置了能與驅動裝置 同步動作的微動開關。當另外加裝相應電子配件和電源就可實現聲光報警和電 動車的剎車斷電功能。本專利技術的目的是這樣實現的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅動部件和后閘傳遞部件，淬火中軸光軸部成為超越離合器的內環，外星輪體 和傳動件連成一體，外星輪大端按車輪倒轉方向向小端過渡，外星輪與撥爪一 起套在曲柄內端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱，每一對滾 柱間由撥爪的爪隔開；外星輪與車架中之一設有在必要時可觸及對方的止動部 件，以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損壞零部件；車架上配置 有托架螺母，調節螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調節螺釘的中心孔 ，操 縱部件跟與左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿連接；操縱部件上配置有彈簧，其 作用力既使其按車輪倒轉時的方向運行，也拉緊了前端鋼繩或長拉桿；操縱部 件是由操縱桿和套于其中的撥爪組合而成的；二件中有一件在相配合的外圓周 或圓孔上至少有一凸起的齒，另一件則在對應圓孔或外圓周上至少有一段超過 該凸起寬度的可轉動空檔；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；當左 閘把按至設計的極限前，操縱桿所轉的轉角必須大于空檔的圓心角，才能有效 帶動撥爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現超越；常態下的驅動端至觸及止動 件的最大擺角應小于空檔圓心角，系統才安全可靠；外星輪驅動末端有與后閘 傳遞件部連接的裝置； 一旦握緊左閘把時，收緊的長拉桿就拉動操縱桿按車輪前進時的轉向走過空檔區，帶動撥爪上的爪將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現超越；當松開左閘把后，彈簧使操縱桿回位。前踏腳蹬時，滾柱滾向外星輪間 隙大端而實現超越，自行車向前行；當倒踏腳蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外 星輪間隙小端而實現結合，使外星輪驅動末端拉緊了后閘傳遞部件實現減速或 制動。外星輪與傳動件是整體，外星輪也可以由二件鉚合或螺紋連接而成；(簡單 技術沒出圖)外星輪大端和相鄰小端相交接點處的內徑與撥爪的爪的外徑為間 隙配合，撥爪的內孔上可以有凹槽，既儲油又減小摩擦阻力(簡單技術沒出圖); 撥爪的爪的內徑與中軸的配合采用間隙配合；在外星輪兩端面配有平墊圈。操縱桿和套于其中的撥爪可以采用花鍵式結合；操縱桿外端同與左閘把聯動的前端鋼繩或長拉桿用常規的緊繩螺釘或緊閘 螺釘進行連接；與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以是固定連接 或活動連接上與后閘傳遞部件相配的中轉接頭件；中轉接頭件可以是側面有與 后拉桿螺紋相配的拉桿接頭，或是與普通閘橫連桿對應孔活動連接的連桿接頭 ;驅動部件末端的孔可通過常規緊繩螺釘實現對無接頭鋼繩的連接。止動部件可套上減噪防護用的軟套管，或在平叉上裝上與平叉管形對應的塑 膠卡套。車架上配置有固定彈簧、后閘鋼繩固定套和防水微動開關用的支架，支架可 以是多功能的。本專利技術由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動端再與自行車后 閘傳遞部件連接，前踏腳蹬時中軸逆時針轉動，滾柱滾到外星輪間隙大端實現 超越而不影響前行；倒踏腳蹬時，中軸順時針轉動，推動滾柱向外星輪間隙小 端而實現接合，外星輪向前轉動進而拉緊后閘傳遞部件進行減速和制動；腳踏 剎車比手閘剎車更輕松有力，對于可乘坐多人的串列車的制動更顯必要，它也 避免了冷天用手按閘制動的困難和不便，由于采用手控操縱部件可進行手控超 越，上下車或減速制動前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動重50 克以內的操縱部件逆轉就能方便進行；由于在驅動裝置與車體之間設置了防水 微動開關，若再配上電源和相關電子器件就可在減速制動時發出聲光報警；在 電動自行車上，裝上常開和常閉防水微動開關，再配備電源和其他電子器件， 就可實現減速制動報警和減速制動前就斷電的功能；當外星輪觸及極限限位件 時，就提示人們要停車調試更換餘損件。下面結合附圖描述本專利技術的系列實施方式。(面對左中軸端面為正視圖)附圖說明圖1是本專利技術驅動裝置一種實施方式的正視圖。圖2是二合一外星輪驅動末端與后部零件連接的剖視圖。圖3是配置在中接頭上一種Z字形止動件的視圖。圖4是配置在中接頭上另一種Z字形止動件的右視圖。圖5是圖1中驅動末端與后部零件連接的剖視圖。圖6是驅動末端與后閘拉桿直接連接的視圖。圖7是驅動末端與另一種后閘拉桿直接連接的視圖。圖1示出外星輪1是整體式；外星輪大端按車輪倒轉方向向小端過渡，撥爪 5可與外星輪裝入曲柄內端淬火中軸的光軸上，在中軸和外星輪之間配有滾柱 12,每一對滾柱由撥爪的爪6隔開；撥爪的爪的內孔上可以有凹槽(成熟技術 未圖示)，既儲油又減小摩擦阻力；圖1中的操縱件由操縱桿2、撥爪5組合而成，它們采用具有活動空檔的內 外齒或花鍵類的組合，相鄰兩齒間都有一段均等的空檔。撥爪5上只有一個外 齒9，操縱桿2上至少有一段容留外齒9在其中轉動的空檔8;當左閘把按至極 限位置前，操縱桿2的轉角必須大于空檔8的圓心角a 。托架螺母7配置在車 架上；對于原廠標定車的撥爪5、操縱桿2和外星輪端面上可以在最佳配合處有 凹狀標記，以便對標記安裝；在安裝時先放入可完全遮擋空檔8空隙的平墊圈 4，再將撥爪5放入中軸，再按工廠標記套入操縱桿2，外星輪也按對應標記放入， 接下來放入滾柱3，在外星輪外端面也可蓋上平墊圈；前端鋼繩穿過車架上托架 螺母7上的調節螺釘中心孔后，再用緊繩螺釘10和螺母與操縱桿2外端連接； 操縱桿外端同與左閘把聯動的長拉桿用常規的緊閘螺釘和襯套進行連接(同理 未示)；彈簧的一端掛在支架14上，另一端則掛在操縱桿2上的孔20，孔20可 以有多個，以利在操縱桿2需換面調整時可掛彈簧；常態下，安置在操縱桿的 彈簧既拉緊了前端鋼繩或拉桿又使操縱桿的內齒26在彈簧力的作用下，能按車 軸倒轉時的方向靠在相鄰撥爪的外齒9上，使滾柱3處于消隙狀態；當按緊左 閘把時，收緊的前端鋼繩或拉桿(同理未示)將操縱桿2上的內齒26按車輪前 進時的轉向拉向撥爪的外齒9，進而使撥爪的爪6將滾柱3撥向外星輪1間隙大 端而實現超越； 一旦松開左閘把，撥爪又恢復常態。撥爪的爪的孔壁上可以有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自行車后閘驅動裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅動部件和后閘傳遞部件，其特征在于：淬火中軸光軸部成為超越離合器的內環，外星輪體和傳動件連成一體，外星輪（１、１１）大端按車輪倒轉方向向小端過渡，外星輪與撥爪（５）一起套在曲柄內端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱（３），每一對滾柱間由撥爪的爪（６）隔開；外星輪與車架中之間設有可觸及對方的止動部件，以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損壞零部件；操縱部件由操縱桿（２）和套于其中可轉動的撥爪（５）組合而成，二件中有一件在相配合的外圓周上或圓孔上至少有一凸起，而另一件則在對應的圓孔或外圓周上至少有一段超過凸起寬度能讓凸起在其中轉動的空檔；當左閘把按至設計的極限前，操縱桿（２）所轉的轉角必須大于空檔的圓心角α；常態下的驅動端至觸及止動件的最大擺角β應小于空檔圓心角α，系統才安全可靠；車架上配置有托架螺母（７），調節螺釘配于托架螺母中，前端鋼繩通過調節螺釘的中心孔；操縱桿（２）外端同與左閘把連動的前端鋼繩或長拉桿用常規的緊繩螺釘（１０）或緊閘螺釘連接；配置在操縱桿（２）上的彈簧，其作用力既使操縱桿（２）按車輪倒轉時的方向運行，也拉緊了固定其上的前端鋼繩或長拉桿；一旦握緊左閘把時，就拉動操縱桿（２），進而帶動撥爪的爪（６）將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現超越；當松開左閘把后，彈簧使操縱桿（２）回位；驅動端有連接后閘傳遞件的裝置；驅動末端有與后閘傳遞部件連接的接口裝置；車架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置；　外星輪（１）驅動端通過止動螺釘（２１）活動連接橫連桿（２３）；常態下止動螺釘（２１）靠在平叉下方，以阻止外星輪越位影響驅動裝置正常工作，防止損 壞零部件；橫連桿（２３）另一端再與豎連桿（１７）的中部活動連接；豎連桿（１７）的上方與平叉螺紋活動連接。該結構屬四連桿機構，當外星輪接合后向前轉動時，作為驅動末端的豎連桿（１７）也同向轉動并帶動后閘鋼繩或后拉桿前移進行減速或制動；　前 踏腳蹬時，滾柱（３）滾向外星輪間隙大端而實現超越，自行車向前行；當倒踏腳蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實現結合，使外星輪驅動末端拉緊了后閘傳遞部件實現減速或制動。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李有為，
申請(專利權)人：李有為，
類型：發明
國別省市：92[中國|廈門]