【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛緊急救援的領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛報警數(shù)據(jù)管理方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、在車輛發(fā)生緊急事件例如碰撞事件時，一般需要聯(lián)系服務中心協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行處理，服務中心的服務人員需要聯(lián)系車主以及相關(guān)部門，進行相關(guān)的溝通，以便于對緊急事件進行跟進處理，直至緊急事件處理完畢。在緊急事件頻發(fā)的時間或者地區(qū)，服務中心的服務人員資源緊張，需要對緊急事件進行排隊、分配處理，傳統(tǒng)排隊、分配方式一般為按緊急事件的達到服務的時間進行排隊，按服務人員的繁忙度進行分配，這種排隊、分配處理方法不夠智能，合理性有限。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛報警數(shù)據(jù)管理方法及系統(tǒng)，其能夠?qū)囕v報警數(shù)據(jù)的排隊、分配過程進行智能、合理的管理。
2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛報警數(shù)據(jù)管理方法。所述方法包括：
3、獲取車輛報警數(shù)據(jù)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)為排隊中或辦理中，辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)還攜帶有辦理坐席的坐席標識；
4、基于位置數(shù)據(jù)對排隊中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)進行聚類分析，相對每一類排隊中的車輛報警數(shù)據(jù)確定一待辦任務；
5、識別是否存在位置數(shù)據(jù)與待辦任務的位置數(shù)據(jù)之間的距離小于距離閾值的辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)；
6、若是，則將待辦任務所有車輛報警數(shù)據(jù)與辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)合并處理；
7、若否，則根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警
8、通過采用上述技術(shù)方案，能夠?qū)ε抨犞袪顟B(tài)的車來那個報警數(shù)據(jù)進行合理的分析和處理，將實質(zhì)為同一事故的不同車輛報警數(shù)據(jù)合并為一個待辦任務，并根據(jù)待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)的情況對其進行排隊分配，從而實現(xiàn)對車輛報警數(shù)據(jù)的排隊、分配過程進行智能、合理的管理。
9、進一步地，所述根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置包括：
10、根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間和碰撞數(shù)據(jù)確定報警緊急度分量；
11、根據(jù)待辦任務內(nèi)所有車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度分量確定一報警緊急度數(shù)據(jù)，所述報警緊急度數(shù)據(jù)與每一報警緊急度分量均正相關(guān)；
12、根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)確定待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的辦理坐席，并根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的緊急度數(shù)據(jù)確定在辦理坐席的排隊位置。
13、進一步地，所述碰撞數(shù)據(jù)包括攜帶有時間標識的加速度數(shù)據(jù)；
14、所述根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間和碰撞數(shù)據(jù)確定報警緊急度分量包括：
15、根據(jù)碰撞數(shù)據(jù)的加速度數(shù)據(jù)的絕對值的最大值確定第一影響系數(shù)；
16、根據(jù)碰撞數(shù)據(jù)的加速度數(shù)據(jù)極值的個數(shù)確定第二影響系數(shù)；
17、根據(jù)加速度數(shù)據(jù)絕對值超出加速度閾值的時長確定第三影響系數(shù)；
18、根據(jù)發(fā)生時間與當前時間之間的時長確定第四影響系數(shù)；
19、根據(jù)第一影響系數(shù)、第二影響系數(shù)、第三影響系數(shù)和第四影響系數(shù)確定所述報警緊急度分量，所述報警緊急度分量正相關(guān)于加速度數(shù)據(jù)的絕對值的最大值、加速度數(shù)據(jù)極值的個數(shù)、加速度數(shù)據(jù)絕對值超出加速度閾值的時長以及發(fā)生時間與當前時間之間的時長。
20、進一步地，所述根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)確定待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的辦理坐席包括：
21、基于預構(gòu)建的坐席能力表，根據(jù)報警緊急度數(shù)據(jù)確定每一辦理坐席的第一分配系數(shù)，所述坐席能力表包括辦理坐席和報警緊急度與第一分配系數(shù)的對照關(guān)系；
22、基于辦理坐席的預設時長內(nèi)的歷史辦理記錄，根據(jù)位置數(shù)據(jù)確定每一辦理坐席的第二分配系數(shù)；
23、根據(jù)第一分配系數(shù)和第二分配系數(shù)確定車輛報警數(shù)據(jù)對每一辦理坐席的分配傾向數(shù)據(jù)；
24、對于排隊中的車輛報警數(shù)據(jù)，若存在辦理坐席的分配傾向數(shù)據(jù)高于分配傾向閾值，則將車輛報警數(shù)據(jù)確定為第一類車輛報警數(shù)據(jù)，并將第一類車輛報警數(shù)據(jù)分配至一對應辦理坐席排隊，同一待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配至同一辦理坐席；
25、若每一辦理坐席的分配傾向數(shù)據(jù)均不高于分配傾向閾值，則將車輛報警數(shù)據(jù)確定為第二類車輛報警數(shù)據(jù)，并在完成第一類車輛報警數(shù)據(jù)的分配后，根據(jù)辦理坐席已被分配的車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量確定第二類辦理車輛報警數(shù)據(jù)的分配方案。
26、第二方面本申請?zhí)峁┝艘环N車輛報警數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：
27、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取車輛報警數(shù)據(jù)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)為排隊中或辦理中，辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)還攜帶有辦理坐席的坐席標識；
28、數(shù)據(jù)分析模塊，用于基于位置數(shù)據(jù)對排隊中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)進行聚類分析，相對每一類排隊中的車輛報警數(shù)據(jù)確定一待辦任務；
29、數(shù)據(jù)識別模塊，用于識別是否存在位置數(shù)據(jù)與待辦任務的位置數(shù)據(jù)之間的距離小于距離閾值的辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)；以及
30、數(shù)據(jù)處理模塊，用于在數(shù)據(jù)識別模塊識別為是時將待辦任務所有車輛報警數(shù)據(jù)與辦理中狀態(tài)的車輛報警數(shù)據(jù)合并處理，還用于在數(shù)據(jù)識別模塊識別為否時，則根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置。
31、進一步地，所述數(shù)據(jù)處理模塊被進一步配置為，所述根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置包括：
32、根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間和碰撞數(shù)據(jù)確定報警緊急度分量；
33、根據(jù)待辦任務內(nèi)所有車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度分量確定一報警緊急度數(shù)據(jù)，所述報警緊急度數(shù)據(jù)與每一報警緊急度分量均正相關(guān)；
34、根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)確定待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的辦理坐席，并根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的緊急度數(shù)據(jù)確定在辦理坐席的排隊位置。
35、進一步地，所述碰撞數(shù)據(jù)包括攜帶有時間標識的加速度數(shù)據(jù)；
36、所述數(shù)據(jù)處理模塊被進一步配置為，所述根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間和碰撞數(shù)據(jù)確定報警緊急度分量包括：
37、根據(jù)碰撞數(shù)據(jù)的加速度數(shù)據(jù)的絕對值的最大值確定第一影響系數(shù)；
38、根據(jù)碰撞數(shù)據(jù)的加速度數(shù)據(jù)極值的個數(shù)確定第二影響系數(shù)；
39、根據(jù)加速度數(shù)據(jù)絕對值超出加速度閾值的時長確定第三影響系數(shù)；
40、根據(jù)發(fā)生時間與當前時間之間的時長確定第四影響系數(shù)；
41、根據(jù)第一影響系數(shù)、第二影響系數(shù)、第三影響系數(shù)和第四影響系數(shù)確定所述報警緊急度分量，所述報警緊急度分量正相關(guān)于加速度數(shù)據(jù)的絕對值的最大值、加速度數(shù)據(jù)極值的個數(shù)、加速度數(shù)據(jù)絕對值超出加速度閾值的時長以及發(fā)生時間與當前時間之間的時長。
42、本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種車輛報警數(shù)據(jù)管理方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述碰撞數(shù)據(jù)包括攜帶有時間標識的加速度數(shù)據(jù)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)確定待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的辦理坐席包括：
5.一種車輛報警數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊(240)被進一步配置為，所述根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞數(shù)據(jù)包括攜帶有時間標識的加速度數(shù)據(jù)；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊(240)被進一步配置為，
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛報警數(shù)據(jù)管理方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的數(shù)量以及車輛報警數(shù)據(jù)的發(fā)生時間、碰撞數(shù)據(jù)以及位置數(shù)據(jù)確定為待辦任務的車輛報警數(shù)據(jù)分配的辦理坐席以及排隊位置包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述碰撞數(shù)據(jù)包括攜帶有時間標識的加速度數(shù)據(jù)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛報警數(shù)據(jù)的報警緊急度數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)確定待辦任務內(nèi)車輛報警數(shù)據(jù)的辦理坐席包括：
5.一種車輛報警數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高赫男，張鈺，璩明洋，
申請(專利權(quán))人：北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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