一種便于裝配的差速器殼體制造技術(shù)

本技術(shù)涉及差速器產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于裝配的差速器殼體，包括殼體、左輸出軸和右輸出軸，所述殼體的表面設置有緩沖裝置，所述緩沖裝置設置有緩沖板，所述緩沖板的內(nèi)部固定連接第三彈簧，所述緩沖板的下表面活動連接滾珠，所述滾珠活動連接殼體的表面，所訴緩沖板的內(nèi)腔設置有吸熱棉，所訴殼體的左右邊緣活動連接卡扣，緩沖裝置能夠緩解差速器受到的撞擊力，吸熱棉降低差速器工作的時候產(chǎn)生的熱量，通過此設計，提高差速器的使用壽命，所述殼體設置有上殼，所述殼體設置有下殼，所述上殼和下殼通過插桿和卡槽的相互配合進行連接，便于差速器內(nèi)部零件發(fā)生損壞的時候進行更換。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及差速器產(chǎn)品，具體為一種便于裝配的差速器殼體。

技術(shù)介紹

1、汽車差速器能夠使左、右驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求，這個作用是差速器最基本的作用。

2、現(xiàn)有的差速器構(gòu)成，差速器殼體往往采用一體化鑄造，加固了差速器的牢固等性能，但當差速器內(nèi)部發(fā)生損壞的時候，由于殼體難以拆卸或者不可拆卸，無法更換內(nèi)部損壞的零件，損壞的差速器只能作為廢品處理，同時，在汽車行駛的過程中，不免會遇到凹凸不平或帶有碎石的路面，很容易觸碰到差速器，給差速器帶來一定的損傷，縮短的差速器的使用壽命，因此亟需一種便于裝配的差速器殼體來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種便于裝配的差速器殼體，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的現(xiàn)有裝置無法方便的拆卸殼體且沒有緩沖裝置的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種便于裝配的差速器殼體，包括殼體、左輸出軸和右輸出軸，所述殼體的表面設置有緩沖裝置，所述緩沖裝置設置有緩沖板，所述緩沖板的內(nèi)部固定連接第三彈簧，所述緩沖板的下表面活動連接滾珠，所述滾珠活動連接殼體的表面，所訴緩沖板的內(nèi)腔設置有吸熱棉，所訴殼體的左右邊緣活動連接卡扣，緩沖裝置能夠緩解撞擊力，吸熱棉降低差速器工作的時候產(chǎn)生的熱量，卡扣防止緩沖裝置發(fā)生左右移動。

<p>3、優(yōu)選的，所述殼體設置有上殼，所述上殼的一側(cè)固定連接卡塊，所述卡塊的表面設置有滑槽，所述卡塊的表面設置有卡槽，所述上殼的另一側(cè)固定連接固定塊，所述固定塊的兩側(cè)固定連接轉(zhuǎn)軸。

4、優(yōu)選的，所述殼體設置有下殼，所述下殼的一側(cè)設置有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)部固定連接固定片，所述固定片的左端固定連接插桿，所述插桿的表面活動連接移動塊，所述固定片與移動塊之間固定連接第一彈簧，所述移動塊的右端固定連接拉手，所述下殼的另一側(cè)設置有第二凹槽，所述第二凹槽的兩端設置有第三凹槽，所述第三凹槽的內(nèi)部固定連接第二彈簧，使上殼和下殼進行連接固定。

5、優(yōu)選的，所述殼體的左端固定連接左輸出軸，所述殼體的右端固定連接右輸出軸，用于連接工作件等裝置。

6、優(yōu)選的，所述殼體的兩端活動連接定位環(huán)，所述定位環(huán)的表面設置有銷孔，所述銷孔活動連接定位銷，能夠進一步的加強殼體的穩(wěn)定性。

7、優(yōu)選的，所述上殼的前后兩側(cè)活動連接下殼，所述滑槽與卡槽在同一直線上，方便卡槽和插桿進行連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：

9、1、本技術(shù)結(jié)構(gòu)的殼體表面設置有緩沖裝置，緩沖裝置設置有第三彈簧、滾珠和緩沖板，當差速器碰撞到外物的撞擊的時候，撞擊力首先會撞擊到緩沖裝置上，緩沖板受到撞擊，在第三彈簧的作用下向下移動，將差速器受到的撞擊力轉(zhuǎn)化為彈力，緩沖裝置與殼體之間還設置有滾珠，可以使緩沖裝置在殼體表面轉(zhuǎn)動，從而在一定的程度上減小差速器的損傷，在緩沖板的內(nèi)腔設置有吸熱棉，能夠吸收差速器工作時產(chǎn)生的熱量，通過此設計，便于降低差速器受到的撞擊力，提高差速器的使用壽命。

10、2、本技術(shù)結(jié)構(gòu)的殼體分為上殼和下殼，通過設置有插桿、轉(zhuǎn)軸、卡槽等零件，插桿對準滑槽之后，向下壓動上殼，當插桿到達卡槽位置的時候，插桿在第一彈簧的彈力下自動彈出進入卡槽中，進而把上殼和下殼進行連接，通過此設計，避免了傳統(tǒng)差速器一體化的設計，便于在差速器內(nèi)部零件發(fā)生損壞的時候進行更換，提高了殼體的裝配速度，節(jié)約了一定的經(jīng)濟。

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【技術(shù)保護點】

1.一種便于裝配的差速器殼體，包括殼體（1）、左輸出軸（2）和右輸出軸（3），其特征在于：所述殼體（1）的表面設置有緩沖裝置（4），所述緩沖裝置（4）設置有緩沖板（404），所述緩沖板（404）的內(nèi)部固定連接第三彈簧（402），所述緩沖板（404）的下表面活動連接滾珠（403），所述滾珠（403）活動連接殼體（1）的表面，所訴緩沖板（404）的內(nèi)腔（405）設置有吸熱棉，所訴殼體（1）的左右邊緣活動連接卡扣（401）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）設置有上殼（101），所述上殼（101）的一側(cè)固定連接卡塊（1010），所述卡塊（1010）的表面設置有滑槽（1011），所述卡塊（1010）的表面設置有卡槽（1012），所述上殼（101）的另一側(cè)固定連接固定塊（1014），所述固定塊（1014）的兩側(cè)固定連接轉(zhuǎn)軸（1013）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）設置有下殼（102），所述下殼（102）的一側(cè)設置有第一凹槽（1020），所述第一凹槽（1020）的內(nèi)部固定連接固定片（1021），所述固定片（1021）的左端固定連接插桿（1022），所述插桿（1022）的表面活動連接移動塊（1024），所述固定片（1021）與移動塊（1024）之間固定連接第一彈簧（1023），所述移動塊（1024）的右端固定連接拉手（1025），所述下殼（102）的另一側(cè)設置有第二凹槽（1026），所述第二凹槽（1026）的兩端設置有第三凹槽（1027），所述第三凹槽（1027）的內(nèi)部固定連接第二彈簧（1028）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）的左端固定連接左輸出軸（2），所述殼體（1）的右端固定連接右輸出軸（3）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）的兩端活動連接定位環(huán)（103），所述定位環(huán)（103）的表面設置有銷孔（105），所述銷孔（105）活動連接定位銷（104）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述上殼（101）的前后兩側(cè)活動連接下殼（102），所述滑槽（1011）與卡槽（1012）在同一直線上。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種便于裝配的差速器殼體，包括殼體（1）、左輸出軸（2）和右輸出軸（3），其特征在于：所述殼體（1）的表面設置有緩沖裝置（4），所述緩沖裝置（4）設置有緩沖板（404），所述緩沖板（404）的內(nèi)部固定連接第三彈簧（402），所述緩沖板（404）的下表面活動連接滾珠（403），所述滾珠（403）活動連接殼體（1）的表面，所訴緩沖板（404）的內(nèi)腔（405）設置有吸熱棉，所訴殼體（1）的左右邊緣活動連接卡扣（401）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）設置有上殼（101），所述上殼（101）的一側(cè)固定連接卡塊（1010），所述卡塊（1010）的表面設置有滑槽（1011），所述卡塊（1010）的表面設置有卡槽（1012），所述上殼（101）的另一側(cè)固定連接固定塊（1014），所述固定塊（1014）的兩側(cè)固定連接轉(zhuǎn)軸（1013）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于裝配的差速器殼體，其特征在于：所述殼體（1）設置有下殼（102），所述下殼（102）的一側(cè)設置有第一凹槽（1020），所述第一凹槽（1020）的內(nèi)部固定連...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳羽航，席永剛，王行法，鐘慶龍，張園，
申請(專利權(quán))人：上海圣德曼鑄造海安有限公司，
類型：新型
國別省市：