【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電池節能，尤其是涉及一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置。
技術介紹
1、電池在我們生活中非常常見，在有些汽車中的鋰電池和蓄能電站中的鋁電池或者調峰、蓄能電池等通常都放置在受環境影響的，這樣就使外界環境對電池的影響較大，就需要對受環境影響的電池的溫度進行控制。
2、目前一般采用外部加熱或者制冷方式進行電池溫度的補償，在電池外側設置有加熱裝置或制冷裝置來對受環境影響的電池組進行溫度控制來使電池正常工作，當電池外側溫度低于電池理想工作溫度時，加熱裝置對電池外側進行加溫，當電池外側溫度高于電池理想工作溫度時，制冷裝置對電池外側進行降溫。
3、現有技術通過加熱或制冷來對電池進行溫度控制，加熱和制冷會有較大的能量消耗，且因為加熱裝置或制冷裝置與環境直接進行熱交換，溫度補償中有較多的補償能量散失到環境中影響效果，對能源的消耗較大。
技術實現思路
1、本申請為了實現受環境影響的蓄能電池節能控溫，提供了一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置。
2、本申請的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
3、一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，包括保護板和帶動保護板移動的動力結構，所述保護板設置有多個，多個保護板包裹在長方體的蓄能電池的六個面上，動力結構帶動保護板與蓄能電池接遠離和靠近。
4、通過采用上述技術方案，通過保護板將蓄能電池包裹起來，減小保護板內與保護板外溫度交換，從而減少外界溫度對蓄能電池的影響，在外界溫度對蓄能電池有利時
5、可選的，所述各個保護板四周設置有柔性密封圈連接，保護板和密封圈將蓄能電池密封在內部。
6、通過采用上述技術方案，密封圈將各個保護板之間的縫隙連接密封，從而將蓄能電池完全密封，從而增加保護板內的保溫效果，且柔軟的密封圈不會影響各個保護板的相對運動。
7、可選的，所述動力結構為多個電動氣缸，多個電動氣缸均勻的分散在保護板和蓄能電池之間，電動氣缸安裝在蓄能電池上，電動氣缸的活塞與保護板連接。
8、通過采用上述技術方案，電動氣缸的活塞伸出，保護板和蓄能電池遠離，電動氣缸的活塞縮入，保護板和蓄能電池接觸，保護板和蓄能電池進行熱量交換，一般的，蓄能電池接觸的位置都是電池內散熱通路的富集點，便于熱量傳輸。
9、可選的，所述保護板上安裝有多個導熱性良好的導熱體，電動氣缸運動使導熱體接觸或遠離蓄能電池。
10、通過采用上述技術方案，電動氣缸縮入時，導熱體與蓄能電池接觸，導熱體的良好導熱性能加快蓄能電池與外界的溫度交換，從而在需要蓄能電池與外界進行溫度交換時，蓄能電池與外界溫度交換更加迅速。
11、可選的，所述導熱體為柱體。
12、通過采用上述技術方案，保護板和蓄能電池直接的距離相同時，使柱狀的導熱體與蓄能電池接觸電動氣缸活塞移動的距離較小，從而減小氣缸所占空間。
13、可選的，導熱體內有流動的液體導熱材料或者相變材料幫助快速傳熱。
14、通過采用上述技術方案，在導熱體內設置液體導熱材料來加快導熱體的傳熱效率，從而在需要進行導熱時導熱體的導熱速度更快。
15、可選的，所述蓄能電池上開有多個和導熱體相嵌合的配合槽。
16、通過采用上述技術方案，在導熱體與蓄能電池接觸時，導熱體插入配合槽內，從而使導熱體與蓄能電池的接觸面積增大，加快導熱體的傳熱效率，在需要對蓄能電池與外界進行熱量交換時，蓄能電池與外界熱量交換更加迅速。
17、可選的，所述保護板和蓄能電池之間設置有用于保溫隔熱的隔熱板。
18、通過采用上述技術方案，在保護板和蓄能電池之間設置隔熱板能使保護板內的更加保溫隔熱，從而在蓄能電池不需要與外界進行熱量交換時，電池節能保護裝置能更好的隔離裝置外溫度對裝置內蓄能電池的影響。
19、可選的，所述保護板內設置有溫度檢測裝置，溫度檢測裝置控制電動氣缸移動。
20、通過采用上述技術方案，當溫度檢測裝置檢測到保護板外的溫度相比與保護板內的溫度更有利于蓄能電池的工作時，溫度檢測裝置控制電動氣缸縮入，從而使導熱體與蓄能電池接觸，加快蓄能電池與外界進行熱量交換，當溫度檢測裝置檢測到保護板內溫度比保護板外側更有利于蓄能電池工作時，溫度檢測裝置控制電動氣缸伸出，使導熱體與蓄能電池遠離，減少保護板內與保護板外進行熱量交換。
21、綜上所述，本申請具有以下技術效果：
22、1.在蓄能電池外側設置保護板來減少蓄能電池與外界進行熱量交換；
23、2.通過設置動力結構來控制保護板靠近和遠離，從而控制蓄能電池與外界加快或減慢熱量交換；
24、3.通過設置導熱體與蓄能電池接觸來加快蓄能電池與外界進行熱量交換。
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1.一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：包括保護板(1)和帶動保護板(1)移動的動力結構，所述保護板(1)設置有多個，多個保護板(1)包裹在長方體的蓄能電池(7)的六個面上，動力結構帶動保護板(1)與蓄能電池(7)接遠離和靠近。
2.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述各個保護板(1)四周設置有柔性密封圈(2)連接，保護板(1)和密封圈(2)將蓄能電池(7)密封在內部。
3.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述動力結構為多個電動氣缸(3)，多個電動氣缸(3)均勻的分散在保護板(1)和蓄能電池(7)之間，電動氣缸(3)安裝在蓄能電池(7)上，電動氣缸(3)的活塞與保護板(1)連接。
4.根據權利要求3所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述保護板(1)上安裝有多個導熱性良好的導熱體(4)，電動氣缸(3)運動帶動導熱體(4)接觸或遠離蓄能電池(7)。
5.根據權利要求4所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述
6.根據權利要求4所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：導熱體(4)內可能有流動的液體導熱材料或者相變材料幫助快速傳熱。
7.根據權利要求4所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述蓄能電池(7)上開有多個和導熱體(4)相嵌合的配合槽(41)。
8.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述保護板(1)和蓄能電池(7)之間設置有用于保溫隔熱的隔熱板(5)。
9.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述保護板(1)內設置有溫度檢測裝置(6)，溫度檢測裝置(6)控制電動氣缸(3)移動。
...【技術特征摘要】
1.一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：包括保護板(1)和帶動保護板(1)移動的動力結構，所述保護板(1)設置有多個，多個保護板(1)包裹在長方體的蓄能電池(7)的六個面上，動力結構帶動保護板(1)與蓄能電池(7)接遠離和靠近。
2.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述各個保護板(1)四周設置有柔性密封圈(2)連接，保護板(1)和密封圈(2)將蓄能電池(7)密封在內部。
3.根據權利要求1所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述動力結構為多個電動氣缸(3)，多個電動氣缸(3)均勻的分散在保護板(1)和蓄能電池(7)之間，電動氣缸(3)安裝在蓄能電池(7)上，電動氣缸(3)的活塞與保護板(1)連接。
4.根據權利要求3所述的一種受環境影響的蓄能電池節能保護裝置，其特征在于：所述保護板(1)上安裝有多個導熱性良好...
【專利技術屬性】
技術研發人員：石志剛，邢天龍，
申請(專利權)人：德安福天津汽車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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