【技術實現步驟摘要】
本專利技術主要涉及船舶液壓油缸的，具體為一種船舶油缸鎖止機構及其鎖止方法。
技術介紹
1、船舶液壓油缸經常被人們應用于船舶行業當中，同時也是船舶的主要配件之一。船舶液壓油缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動的液壓執行元件，它結構簡單、工作可靠，用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩。根據工作要求，有時需要工件在運動到某一位置后或者工件停止工作后的一定時間內需要保持位置不變，此時為了防止工件在外力、重力等其他力作用下發生位移，就需要對油缸進行鎖緊。
2、船舶液壓油缸的鎖緊是為了防止在液壓系統中發生意外的移動或滑動。但是現有的船舶液壓油缸鎖緊機構適用范圍較小，當液壓油缸受到較大的斜向力時，容易受損。
3、如，船舶推進器作為船舶必不可少的部件之一，多數船舶推進器通過起落架的結構設置于船舶內部，在推進器進行使用時，通過轉動旋轉輪將推進器推出船舶船艙。無論是推進器的收回還是推出，都需要液壓油缸的參與。在液壓油缸工作中，其活動部（即活塞桿）伸出固定部（缸筒）推動旋轉輪轉動運動時，活塞桿與物體間的作用力并不是沿液壓油缸的軸向傳遞，液壓油缸的活動部頂端受到傾斜的擠壓力時會造成液壓油缸不穩定，會增大活塞和缸筒之間的摩擦力，導致活塞的密封圈易損壞，致使液壓油缸失效。
技術實現思路
1、本專利技術技術方案針對現有技術解決方案過于單一的技術問題，提供了顯著不同于現有技術的解決方案，具體地本專利技術主要提供了一種船舶油缸鎖止機構及其鎖止方法，用以解決上
2、本專利技術解決上述技術問題采用的技術方案為：
3、一種船舶油缸鎖止機構，包括由固定部、活動部和固定座組成的液壓油缸，還包括：
4、對接座，轉動設置在活動部頂端；
5、防護組件，其包括平移伸縮桿、固定伸縮桿和徑向延長桿，所述平移伸縮桿滑動安裝在固定座上，所述平移伸縮桿的伸縮端設置有支撐部件和調節部件；
6、其中，所述支撐部件包括滑動連接的套桿和移動塞桿，所述套桿和移動塞桿分別轉動安裝在平移伸縮桿上端和徑向延長桿上，所述套桿通過連接管連接有施力件，所述施力件通過油液擠壓移動塞桿形成支撐力，實現分攤活動部所受壓力；所述調節部件包括相互嚙合的調節齒輪和調節齒條，所述調節齒輪跟隨對接座同步轉動，所述調節齒條通過推動平移伸縮桿移動，從而實現支撐部件的支撐力和活動部所受壓力相平行；
7、夾緊組件，設有兩組且分別位于平移伸縮桿和固定伸縮桿上；
8、所述固定部上滑動有兩個弧形夾板，且所述活動部位于兩個弧形夾板之間，所述夾緊組件進行夾緊作業時，兩個所述弧形夾板相向移動夾緊活動部。
9、優選的，所述對接座上設置有若干用于和外界物體連接的螺栓，所述固定座下端設置有用于和外界物體連接的耳座，所述活動部上端安裝有徑向延長桿，所述固定伸縮桿上端和徑向延長桿連接。
10、優選的，所述施力件包括安裝箱體，所述安裝箱體內部設置有擠壓缸和驅動電機，所述連接管連接在擠壓缸上，所述擠壓缸內部滑動有活塞塊，所述活塞塊上端和安裝箱體內壁之間設置有擠壓彈簧，所述驅動電機輸出端安裝有卷曲盤，所述活塞塊和卷曲盤之間通過拉繩連接，所述活塞塊和移動塞桿之間通過連接管填充有油液。
11、優選的，所述活動部一側設置有安裝在固定座上的測力件，所述測力件為壓力傳感器，所述安裝箱體內部設置有和壓力傳感器、驅動電機電信連接的控制器，所述壓力傳感器檢測數值越大，驅動電機通過卷曲盤對拉繩的牽引力越小。
12、優選的，所述調節部件包括安裝在活動部的固定盒，所述固定盒內部轉動安裝有調節齒輪，所述調節齒輪和對接座轉動軸心之間通過鏈條以及齒輪實現同步轉動，所述調節齒輪下端嚙合有左右滑動的調節齒條，所述調節齒條一端安裝在平移伸縮桿上端。
13、優選的，所述夾緊組件包括安裝在平移伸縮桿或固定伸縮桿固定端的側板，所述側板上滑動有升降齒條，所述升降齒條兩側分別嚙合有驅動齒輪，所述驅動齒輪上皆安裝有夾持手，所述驅動齒輪還嚙合有滑動安裝在側板上的滑動齒條，所述滑動齒條和升降齒條滑動方向相垂直，所述滑動齒條通過連桿連接有咬合齒條，所述升降齒條下端連接有電動推桿，當兩個所述夾持手夾持平移伸縮桿或固定伸縮桿移動端時，所述咬合齒條和升降齒條相契合。
14、優選的，位于所述活動部一側弧形夾板以及位于活動部另一側的夾持手通過線繩相連接，且該所述夾持手位于活動部和平移伸縮桿或固定伸縮桿之間，當兩個所述夾持手夾持平移伸縮桿或固定伸縮桿移動端時，兩個所述弧形夾板夾緊活動部。
15、一種船舶油缸鎖止機構的鎖止方法，包括以下步驟：
16、s1、液壓油缸通過耳座進行安裝，然后將液壓油缸將要施力物體通過對接座進行連接，對接座偏轉方向位于活動部遠離移動塞桿的一側；
17、s2、油泵通過對固定部進行注油和抽油，實現活動部的升降；
18、s3、在活動部移動過程中，對接座產生偏轉，施力件通過油液擠壓移動塞桿形成對活動部的支撐力；
19、s4、對壓力傳感器設定閾值，當壓力傳感器檢測數值超過閾值，則不斷降低驅動電機通過卷曲盤對拉繩的牽引力，即改變移動塞桿對活動部的支撐力，來保證壓力傳感器檢測的數值位于閾值之內；
20、s5、當液壓油缸達到既定行程后，夾緊組件將平移伸縮桿和固定伸縮桿活動端固定，移動塞桿對活動部的支撐力配合外物的壓力形成對液壓油缸頂端的夾緊，兩個弧形夾板相對移動將活動部夾緊。
21、與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：
22、（1）當對接座偏轉，即液壓油缸受到斜向力時，此時，在齒輪和鏈帶的帶動下，調節齒輪跟隨對接座同步轉動，調節齒輪驅動調節齒條移動，調節齒條帶動平移伸縮桿移動，使得套桿和移動塞桿偏轉，讓套桿和移動塞桿垂直于對接座，隨著壓力傳感器檢測的數值越大，驅動電機通過帶動卷曲盤轉動對拉繩產生牽引力也就越小，使得擠壓彈簧對油液產生作用力越大，移動塞桿對徑向延長桿會有斜向支撐力，且該支撐力和斜向壓力方向相對，將活動部所收到的徑向力進行平衡；
23、綜上所述，本專利技術通過設置的防護組件，當液壓油缸活動部受到斜向力時，防護組件會對液壓油缸施加和斜向力正相對的支撐力，將徑向力進行平衡，從而使得活動部在移動的途中，不會因受到過大的徑向力而使得活塞和缸體摩擦力變大，提高液壓油缸的使用效果，避免導致活塞外側的密封圈發生磨損的現象，致使液壓油缸失效等情況。
24、（2）在液壓油缸進行鎖止時，通過電動推桿啟動，帶動升降齒條下移，使得驅動齒輪轉動，驅動夾持手相互配合將平移伸縮桿或固定伸縮桿的活動端夾緊，支撐部件根據徑向力的大小調整支撐力的大小，調節部件始終讓支撐力和液壓油缸所受壓力保持相對；
25、綜上所述，本專利技術通過設置的防護組件和夾緊組件，在夾緊組件固定之后，由于支撐力和斜向力正相對，形成了對液壓油缸的頂部夾緊，并且斜向力越大，角度越偏斜，支撐力也就越大，因此，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種船舶油缸鎖止機構，包括由固定部（11）、活動部（12）和固定座（13）組成的液壓油缸（1），其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述對接座（2）上設置有若干用于和外界物體連接的螺栓，所述固定座（13）下端設置有用于和外界物體連接的耳座，所述活動部（12）上端安裝有徑向延長桿（33），所述固定伸縮桿（32）上端和徑向延長桿（33）連接。
3.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述施力件包括安裝箱體（343），所述安裝箱體（343）內部設置有擠壓缸（344）和驅動電機（345），所述連接管（340）連接在擠壓缸（344）上，所述擠壓缸（344）內部滑動有活塞塊（346），所述活塞塊（346）上端和安裝箱體（343）內壁之間設置有擠壓彈簧（347），所述驅動電機（345）輸出端安裝有卷曲盤（348），所述活塞塊（346）和卷曲盤（348）之間通過拉繩（349）連接，所述活塞塊（346）和移動塞桿（342）之間通過連接管（340）填充有油液。
4.根據權利要求3所述的一種船舶油缸鎖
5.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述調節部件（35）包括安裝在活動部（12）的固定盒（351），所述固定盒（351）內部轉動安裝有調節齒輪（352），所述調節齒輪（352）和對接座（2）轉動軸心之間通過鏈條以及齒輪實現同步轉動，所述調節齒輪（352）下端嚙合有左右滑動的調節齒條（353），所述調節齒條（353）一端安裝在平移伸縮桿（31）上端。
6.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述夾緊組件（4）包括安裝在平移伸縮桿（31）或固定伸縮桿（32）固定端的側板（41），所述側板（41）上滑動有升降齒條（42），所述升降齒條（42）兩側分別嚙合有驅動齒輪（43），所述驅動齒輪（43）上皆安裝有夾持手（44），所述驅動齒輪（43）還嚙合有滑動安裝在側板（41）上的滑動齒條（45），所述滑動齒條（45）和升降齒條（42）滑動方向相垂直，所述滑動齒條（45）通過連桿連接有咬合齒條（46），所述升降齒條（42）下端連接有電動推桿（47），當兩個所述夾持手（44）夾持平移伸縮桿（31）或固定伸縮桿（32）移動端時，所述咬合齒條（46）和升降齒條（42）相契合。
7.根據權利要求6所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，位于所述活動部（12）一側弧形夾板（14）以及位于活動部（12）另一側的夾持手（44）通過線繩（15）相連接，且該所述夾持手（44）位于活動部（12）和平移伸縮桿（31）或固定伸縮桿（32）之間，當兩個所述夾持手（44）夾持平移伸縮桿（31）或固定伸縮桿（32）移動端時，兩個所述弧形夾板（14）夾緊活動部（12）。
8.一種船舶油缸鎖止機構的鎖止方法，其特征在于：應用于權利要求1-7任意一項所述的一種船舶油缸鎖止機構，包括以下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種船舶油缸鎖止機構，包括由固定部（11）、活動部（12）和固定座（13）組成的液壓油缸（1），其特征在于，還包括：
2.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述對接座（2）上設置有若干用于和外界物體連接的螺栓，所述固定座（13）下端設置有用于和外界物體連接的耳座，所述活動部（12）上端安裝有徑向延長桿（33），所述固定伸縮桿（32）上端和徑向延長桿（33）連接。
3.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述施力件包括安裝箱體（343），所述安裝箱體（343）內部設置有擠壓缸（344）和驅動電機（345），所述連接管（340）連接在擠壓缸（344）上，所述擠壓缸（344）內部滑動有活塞塊（346），所述活塞塊（346）上端和安裝箱體（343）內壁之間設置有擠壓彈簧（347），所述驅動電機（345）輸出端安裝有卷曲盤（348），所述活塞塊（346）和卷曲盤（348）之間通過拉繩（349）連接，所述活塞塊（346）和移動塞桿（342）之間通過連接管（340）填充有油液。
4.根據權利要求3所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述活動部（12）一側設置有安裝在固定座（13）上的測力件，所述測力件為壓力傳感器，所述安裝箱體（343）內部設置有和壓力傳感器、驅動電機（345）電信連接的控制器，所述壓力傳感器檢測數值越大，驅動電機（345）通過卷曲盤（348）對拉繩（349）的牽引力越小。
5.根據權利要求1所述的一種船舶油缸鎖止機構，其特征在于，所述調節部件（35）包括安裝在活動部（12）的固定盒（351），所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張麗，張燕，楊紅全，胡海建，李甜，
申請(專利權)人：合肥倍豪海洋裝備技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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