【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于船舶工程機械，涉及一種液壓控制單元，具體涉及一種用于艉錨機的液壓集成控制單元。
技術介紹
1、艉錨機一般用在一些中小型、特殊功能的船舶上，主用于起錨、拋錨、自由拋錨、絞纜等。一般情況下船舶上用的錨機都安裝船艏，只有用在船艉的錨機才叫作艉錨機。艉錨機屬于船舶至關重要的設備，由于艉錨機使用工況復雜，存在比例速度控制、起拋錨換向控制、雙離合控制和剎車控制功能，手腳并用，操作復雜，控制元件多且分散，具有集成程度低、動作抖動和可靠性差等缺點。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于，針對現有技術存在的缺陷，提出一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，具有集成程度高，動作穩定和可靠性高的優點，解決了艉錨機控制單元集成程度低、操作復雜、動作抖動和可靠性差等缺點。
2、為了達到以上目的，本專利技術提供一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，包括操作臺架，所述操作臺架的內部放置有主控制閥組和剎車離合控制閥組，所述操作臺架的操作臺面上設有壓力表和先導液控手柄，所述主控制閥組、剎車離合控制閥組、壓力表、先導液控手柄通過管路相連接；所述主控制閥組包括第一閥塊以及安裝在第一閥塊上的壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥和補油單向閥；所述剎車離合控制閥組包括第二閥塊以及安裝在第二閥塊上的電磁換向閥、疊加式單向閥、疊加式減壓閥和壓力開關。
3、本專利技術的液壓集成控制單元適用于三線速艉絞盤，控制單元具備集成程度高，動作穩定和可靠性高等優點
4、本專利技術進一步的采用如下技術方案：
5、優選地，所述壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥安裝在第一閥塊的上側表面；所述平衡閥、單向節流閥、安全閥安裝在第一閥塊的前側表面；所述減壓閥安裝在第一閥塊的左表面；所述補油單向閥安裝在第一閥塊的右表面。
6、優選地，所述壓力補償器、內置阻尼、液壓比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥、補油單向閥通過第一閥塊內部的孔道互相連通。
7、優選地，所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述疊加式單向閥包括第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥，所述疊加式減壓閥包括第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥，所述壓力開關包括第一壓力開關和第二壓力開關；所述壓力表包括第一壓力表、第二壓力表。
8、優選地，所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥呈排列形式分別連接于第二閥塊的頂部表面；所述第一壓力開關、第二壓力開關安裝在第二閥塊的前部表面。
9、優選地，所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥、第一壓力開關、第二壓力開關通過第二閥塊內部的孔道互相連通。
10、優選地，所述先導液控手柄的控制端連接液控比例換向閥，所述減壓閥連接進先導液控手柄的回油管路，進油管路與主控制閥組的進油管路相連,所述先導液控手柄的回油管路與主控制閥組的回油管路相連；所述液控比例換向閥與壓力補償器相連后，通過內置阻尼與第一壓力表連接；所述高低速換向閥連接于主控制閥組的進油管路、回油管路；所述液控比例換向閥分別與主控制閥組的進油管路、回油管路相連；所述液控比例換向閥通過平衡閥、單向節流閥與安全閥、補油單向閥連接；所述主控制閥組的進油管路上連接第二壓力表。
11、優選地，所述第一電磁換向閥的進油口通過第一疊加式減壓閥和第一疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第一電磁換向閥和第一疊加式減壓閥的回油口連接，所述第一電磁換向閥的剎車油口連接外部艉錨機的剎車油口，并在所述第一電磁換向閥的剎車油口與外部艉錨機的剎車油口之間連接有第一壓力開關；所述第二電磁換向閥的進油口通過第二疊加式減壓閥和第二疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第二電磁換向閥和第二疊加式減壓閥的回油口連接，所述第二電磁換向閥的離合油口ii連接外部艉錨機的離合油口ii，并在所述第二電磁換向閥的離合油口ii與外部艉錨機的離合油口ii之間連接有第二壓力開關；所述第三電磁換向閥的進油口通過第三疊加式減壓閥和第三疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第三電磁換向閥和第三疊加式減壓閥的回油口連接，所述第三電磁換向閥的離合油口i連接外部艉錨機的離合油口i。
12、優選地，所述剎車離合控制閥組的進油口與主控制閥組的進油口相連后，與外部液壓泵站的輸出油口相連；所述剎車離合控制閥組的回油口與主控制閥組的回油口相連后，與外部液壓泵站的油箱相連；所述先導液控手柄的回油口與主控制閥組的進油口相連后，與外部液壓泵站的油箱相連。
13、優選地，所述主控制閥組、剎車離合控制閥組的出油口a、b分別與外部艉錨機馬達的a、b口相連，所述主控制閥組、剎車離合控制閥組的出油口x、y分別與外部艉錨機馬達的x、y口相連。
14、本專利技術的主控制閥組、剎車離合控制閥組、壓力表、先導液控手柄通過管路聯接并安裝在操作臺架上。其進油口p與外部液壓泵站的輸出油口相連，出油口a、b分別與外部艉錨機馬達a、b口相連,回油口t、l與外部液壓泵站油箱相通，出油口x、y分別與外部艉錨機馬達x、y口相連，離合器油口i、離合器油口ii與外部艉錨機兩個離合器油口相連，剎車油口iii分別與外部艉錨機剎車油口相連。
15、本專利技術用于艉錨機的液壓集成控制單元，具備了方向控制、比例和速度穩定控制、離合控制和剎車控制功能，集成程度高，動作穩定和可靠性高。本專利技術是將所有控制元件均集成于操作臺支架內，內部放置有主控制閥組、剎車離合控制閥組、壓力表、先導液控手柄和管路、接頭等輔件；剎車離合控制均采用電磁換向閥，在系統操作時可提前對離合和剎車的電磁閥進行操作和控制，實現對艉錨機的速度選定；通過先導液控手柄進行比例起拋錨的比例速度和換向控制，操作更加便捷；液控比例換向閥與壓力補償器采用板式閥，液控比例換向閥與壓力補償器組成節流調速系統，用于控制馬達的轉向和速度；壓力補償器可以將液控比例換向閥前后壓差能夠控制在一定范圍內，保證了液控比例換向閥流量穩定輸出，液控比例換向閥流量輸出僅和閥口開度大小成正比例關系，負載變化對液控比例換向閥流量輸出影響較小，從而解決了負載變化對起拋錨速度和穩定性的影響；平衡閥可以在設備帶載下放時，可以控制下放速度以防止失速；在設備帶載停機時，也可托住負載，防止負載下滑；在平衡閥控制油口的單向節流閥，對平衡本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：包括操作臺架，所述操作臺架的內部放置有主控制閥組和剎車離合控制閥組，所述操作臺架的操作臺面上設有壓力表和先導液控手柄，所述主控制閥組、剎車離合控制閥組、壓力表、先導液控手柄通過管路相連接；所述主控制閥組包括第一閥塊以及安裝在第一閥塊上的壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥和補油單向閥；所述剎車離合控制閥組包括第二閥塊以及安裝在第二閥塊上的電磁換向閥、疊加式單向閥、疊加式減壓閥和壓力開關。
2.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥安裝在第一閥塊的上側表面；所述平衡閥、單向節流閥、安全閥安裝在第一閥塊的前側表面；所述減壓閥安裝在第一閥塊的左表面；所述補油單向閥安裝在第一閥塊的右表面。
3.根據權利要求2所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述壓力補償器、內置阻尼、液壓比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥、補油單向閥通過第一閥塊內部的孔道互相連通
4.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述疊加式單向閥包括第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥，所述疊加式減壓閥包括第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥，所述壓力開關包括第一壓力開關和第二壓力開關；所述壓力表包括第一壓力表、第二壓力表。
5.根據權利要求4所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥呈排列形式分別連接于第二閥塊的頂部表面；所述第一壓力開關、第二壓力開關安裝在第二閥塊的前部表面。
6.根據權利要求5所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥、第一壓力開關、第二壓力開關通過第二閥塊內部的孔道互相連通。
7.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述先導液控手柄的控制端連接液控比例換向閥，所述減壓閥連接于先導液控手柄的進油管路，進油管路與主控制閥組的進油管路相連；所述先導液控手柄的回油管路與主控制閥組的回油管路相連，所述液控比例換向閥與壓力補償器相連后，通過內置阻尼與第一壓力表連接；所述高低速換向閥連接于主控制閥組的進油管路、回油管路；所述液控比例換向閥分別與主控制閥組的進油管路、回油管路相連；所述液控比例換向閥通過平衡閥、單向節流閥與安全閥、補油單向閥連接；所述主控制閥組的進油管路上連接第二壓力表。
8.根據權利要求4所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述第一電磁換向閥的進油口通過第一疊加式減壓閥和第一疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第一電磁換向閥和第一疊加式減壓閥的回油口連接，所述第一電磁換向閥的剎車油口連接外部艉錨機的剎車油口，并在所述第一電磁換向閥的剎車油口與外部艉錨機的剎車油口之間連接有第一壓力開關；所述第二電磁換向閥的進油口通過第二疊加式減壓閥和第二疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第二電磁換向閥和第二疊加式減壓閥的回油口連接，所述第二電磁換向閥的離合油口II連接外部艉錨機的離合油口II，并在所述第二電磁換向閥的離合油口II與外部艉錨機的離合油口II之間連接有第二壓力開關；所述第三電磁換向閥的進油口通過第三疊加式減壓閥和第三疊加式單向閥與剎車離合控制閥組的進油管路連接，回油口與剎車離合控制閥組的回油管路連接，所述剎車離合控制閥組的回油管路與第三電磁換向閥和第三疊加式減壓閥的回油口連接，所述第三電磁換向閥的離合油口I連接外部艉錨機的離合油口I。
9.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述剎車離合控制閥組的進油口與主控制閥組的進油口相連后，與外部液壓泵站的輸出油口相連；所述剎車離合控制閥組的回油口與主控制閥組的回油口相連后，與外部液壓泵站的油箱相連；所述先導液控手柄的回油口與主控制閥組的進油口相連后，與外部液壓泵站的油箱相連。
10.根據權利要求9所述一種...
【技術特征摘要】
1.一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：包括操作臺架，所述操作臺架的內部放置有主控制閥組和剎車離合控制閥組，所述操作臺架的操作臺面上設有壓力表和先導液控手柄，所述主控制閥組、剎車離合控制閥組、壓力表、先導液控手柄通過管路相連接；所述主控制閥組包括第一閥塊以及安裝在第一閥塊上的壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥和補油單向閥；所述剎車離合控制閥組包括第二閥塊以及安裝在第二閥塊上的電磁換向閥、疊加式單向閥、疊加式減壓閥和壓力開關。
2.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述壓力補償器、內置阻尼、液控比例換向閥、高低速換向閥安裝在第一閥塊的上側表面；所述平衡閥、單向節流閥、安全閥安裝在第一閥塊的前側表面；所述減壓閥安裝在第一閥塊的左表面；所述補油單向閥安裝在第一閥塊的右表面。
3.根據權利要求2所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述壓力補償器、內置阻尼、液壓比例換向閥、高低速換向閥、平衡閥、單向節流閥、安全閥、減壓閥、補油單向閥通過第一閥塊內部的孔道互相連通。
4.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述電磁換向閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述疊加式單向閥包括第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥，所述疊加式減壓閥包括第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥，所述壓力開關包括第一壓力開關和第二壓力開關；所述壓力表包括第一壓力表、第二壓力表。
5.根據權利要求4所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥呈排列形式分別連接于第二閥塊的頂部表面；所述第一壓力開關、第二壓力開關安裝在第二閥塊的前部表面。
6.根據權利要求5所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第一疊加式單向閥、第二疊加式單向閥、第三疊加式單向閥、第一疊加式減壓閥、第二疊加式減壓閥、第三疊加式減壓閥、第一壓力開關、第二壓力開關通過第二閥塊內部的孔道互相連通。
7.根據權利要求1所述一種用于艉錨機的液壓集成控制單元，其特征在于：所述先導...
【專利技術屬性】
技術研發人員：程西送，滕明，嚴亮，余萬升，王鵬舉，
申請(專利權)人：南京中船綠洲機器有限公司，
類型：發明
國別省市：
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