一種車載鏡頭及車輛制造技術

本技術公開一種車載鏡頭及車輛，車載鏡頭具有沿光軸方向對應設置的物側和像側，車載鏡頭包括由物側到像側依次布設的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡和像面，車載鏡頭的焦距為f，第一透鏡的焦距為f1，第二透鏡的焦距為f2，第三透鏡的焦距為f3，第四透鏡的焦距為f4，第五透鏡的焦距為f5，第六透鏡的焦距為f6，第七透鏡的焦距為f7，車載鏡頭同時滿足下列條件：?3.5≤f1/f≤?2.1；?3.2≤f2/f≤?2.15；2.5≤f3/f≤7.5；3≤f4/f≤5；2.0≤f5/f≤6；?2.5≤f6/f≤?1；1.5≤f7/f≤2.5；第四透鏡為玻璃非球面透鏡，其余透鏡均為玻璃球面透鏡。本方案通過對7塊透鏡的位置布局及參數設定，使車載鏡頭能夠實現匯聚可見光和紅外光在同一像面進行成像。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及光學成像，尤其涉及一種車載鏡頭及車輛。

技術介紹

1、隨著智能安全輔助駕駛監控系統的快速發展和廣泛應用，對于車載鏡頭的要求不斷提高，如今的車載鏡頭正在不斷地朝著小型化、溫度適應性強、日夜共焦的方向發展，則相應地新架構的大角度近距離拍攝的日夜共焦車載監控鏡頭急需研究開拓。

2、然而，市面上現有大角度的車載監控鏡頭采用玻璃非球面透鏡的數量均大于等于兩枚，導致應用場景受限，只針對可見光，未對紅外光有效成像。

技術實現思路

1、本技術的主要目的是提出一種車載鏡頭及車輛，尤其涉及一種車載鏡頭，旨在解決現有的的車載鏡頭只對可見光成像，不能對紅外光有效成像的問題。

2、為實現上述目的，本技術提出的一種車載鏡頭，其中所述車載鏡頭具有沿光軸方向對應設置的物側和像側，所述車載鏡頭包括由物側到像側依次布設的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡和像面，所述車載鏡頭的焦距為f，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，所述第七透鏡的焦距為f7，所述車載鏡頭滿足下列條件：

3、-3.5≤f1/f≤-2.1；且-3.2≤f2/f≤-2.15；且2.5≤f3/f≤7.5；且3≤f4/f≤5；且2.0≤f5/f≤6；且-2.5≤f6/f≤-1；且1.5≤f7/f≤2.5；

4、其中，所述第一透鏡、所述第二透鏡、所述第三透鏡、所述第五透鏡、所述第六透鏡、所述第七透鏡，均為玻璃球面透鏡，所述第四透鏡為玻璃非球面透鏡。

5、可選地，所述第一透鏡、所述第二透鏡、所述第六透鏡均設置為負透鏡；所述第三透鏡、所述第四透鏡、所述第五透鏡、所述第七透鏡均設置為正透鏡。

6、可選地，所述第一透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第二透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第三透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第四透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第五透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；所述第六透鏡的物側面為凹面，像側面為凹面；所述第七透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；或，

7、所述第一透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第二透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第三透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；所述第四透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第五透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第六透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第七透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面。

8、可選地，所述第七透鏡的像側面中心至所述車載鏡頭的成像面在光軸上的距離為bfl，所述第一透鏡的物側面的中心至所述車載鏡頭的成像面在光軸上的距離為ttl，其中，bfl/ttl＞0.15。

9、可選地，所述車載鏡頭的最大視場角為fov，最大視場角所對應像高為h，其中，50≤(fov×f)/h≤55。

10、可選地，所述第六透鏡和所述第七透鏡膠合連接。

11、可選地，所述車載鏡頭還包括光闌，所述光闌設于所述第三透鏡和所述第四透鏡之間。

12、可選地，所述車載鏡頭還包括濾光片和保護玻璃，所述濾光片設置于所述第七透鏡和所述像面之間，所述保護玻璃設置于所述濾光片和所述像面之間。

13、可選地，所述第一透鏡的折射率為nd1，阿貝數為vd1，其中，nd1≥1.70且vd1≤60；

14、所述第二透鏡的折射率為nd2，阿貝數為vd2，其中，nd2≤1.60且vd2≤75；

15、所述第三透鏡的折射率為nd3，阿貝數為vd3，其中，nd3≥1.80且vd3≤50；

16、所述第四透鏡的折射率為nd4，阿貝數為vd4，其中，nd4≤1.65且vd4≥70；

17、所述第五透鏡的折射率為nd5，阿貝數為vd5，其中，nd5≤1.80且vd5≤60；

18、所述第六透鏡的折射率為nd6，阿貝數為vd6，其中，nd6≥1.70且vd6≤50；

19、所述第七透鏡的折射率為nd7，阿貝數為vd7，其中，nd7≥1.50且vd7≤70。

20、本技術還提出了一種汽車，所述汽車包括上述的車載鏡頭，所述車載鏡頭具有沿光軸方向對應設置的物側和像側，所述車載鏡頭包括由物側到像側依次布設的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡和像面，所述車載鏡頭的焦距為f，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，所述第七透鏡的焦距為f7，所述車載鏡頭滿足下列條件：

21、-3.5≤f1/f≤-2.1；且-3.2≤f2/f≤-2.15；且2.5≤f3/f≤7.5；且3≤f4/f≤5；且2.0≤f5/f≤6；且-2.5≤f6/f≤-1；且1.5≤f7/f≤2.5；

22、其中，所述第一透鏡、所述第二透鏡、所述第三透鏡、所述第五透鏡、所述第六透鏡、所述第七透鏡，均為玻璃球面透鏡，所述第四透鏡為玻璃非球面透鏡。

23、本技術提供的技術方案中，通過對7塊透鏡的位置布局及參數設定，使車載鏡頭能夠實現匯聚可見光和紅外光在同一像面進行成像。

本文檔來自技高網...

【技術保護點】

1.一種車載鏡頭，其特征在于，所述車載鏡頭具有沿光軸方向對應設置的物側和像側，所述車載鏡頭包括由物側到像側依次布設的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡和像面，所述車載鏡頭的焦距為f，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，所述第七透鏡的焦距為f7，所述車載鏡頭滿足下列條件：

2.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡、所述第二透鏡、所述第六透鏡均設置為負透鏡；所述第三透鏡、所述第四透鏡、所述第五透鏡、所述第七透鏡均設置為正透鏡。

3.如權利要求2所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第二透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第三透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第四透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第五透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；所述第六透鏡的物側面為凹面，像側面為凹面；所述第七透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；或，

4.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第七透鏡的像側面中心至所述車載鏡頭的成像面在光軸上的距離為BFL，所述第一透鏡的物側面的中心至所述車載鏡頭的成像面在光軸上的距離為TTL，其中，BFL/TTL＞0.15。

5.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述車載鏡頭的最大視場角為FOV，最大視場角所對應像高為h，其中，50≤(FOV×f)/h≤55。

6.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第六透鏡和所述第七透鏡膠合連接。

7.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述車載鏡頭還包括光闌，所述光闌設于所述第三透鏡和所述第四透鏡之間。

8.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述車載鏡頭還包括濾光片和保護玻璃，所述濾光片設置于所述第七透鏡和所述像面之間，所述保護玻璃設置于所述濾光片和所述像面之間。

9.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9任意一項所述的車載鏡頭。

...

【技術特征摘要】

1.一種車載鏡頭，其特征在于，所述車載鏡頭具有沿光軸方向對應設置的物側和像側，所述車載鏡頭包括由物側到像側依次布設的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡和像面，所述車載鏡頭的焦距為f，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第五透鏡的焦距為f5，所述第六透鏡的焦距為f6，所述第七透鏡的焦距為f7，所述車載鏡頭滿足下列條件：

2.如權利要求1所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡、所述第二透鏡、所述第六透鏡均設置為負透鏡；所述第三透鏡、所述第四透鏡、所述第五透鏡、所述第七透鏡均設置為正透鏡。

3.如權利要求2所述的車載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第二透鏡的物側面為凸面，像側面為凹面；所述第三透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第四透鏡的物側面為凹面，像側面為凸面；所述第五透鏡的物側面為凸面，像側面為凸面；所述第六透鏡的物側面為凹面，像側面為凹面；所述第七透鏡的物側面為凸面，像側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李順南，陽結根，鐘煜強，汪俊威，馬已均，張文良，王浩，呂祖文，肖明志，
申請(專利權)人：中山聯合汽車技術有限公司，
類型：新型
國別省市：