【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電池系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)及管理方法。
技術(shù)介紹
1、隨著全球?qū)稍偕茉春铜h(huán)境保護的重視，人們對新能源電動車的關(guān)注度也在不斷上升，而電池作為新能源電動車的重要組成設(shè)備，為新能源電動車的行駛提供了動力來源。然而，高溫、低溫對電池性能和壽命產(chǎn)生負面影響，因此，電池溫控管理成為解決方案之一。
2、適宜的溫度可以提高電池的充放電效率。在高溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的電解液蒸發(fā)加劇，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致放電能力下降；而在低溫環(huán)境下，電解液凝固同樣會影響放電能力。因此，通過溫控管理將電池溫度控制在適宜范圍內(nèi)，可以提高電池的充放電性能，從而增加電動車的續(xù)航里程和動力性能。
3、現(xiàn)有電池系統(tǒng)針對溫控管理通常只是在電池溫度過高或過低時對電池進行冷卻或加熱，卻無法在電池系統(tǒng)出現(xiàn)異常時及時精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)并預(yù)警，也沒有相應(yīng)的應(yīng)急措施。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)及管理方法，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)及管理方法，能夠在電池系統(tǒng)出現(xiàn)異常時及時精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)并預(yù)警，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)處理模塊、溫度控制模塊、應(yīng)急處理模塊、智能預(yù)警模塊，其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)采集單元與數(shù)據(jù)分析單元，所述溫度控制模塊包括電池加熱
4、所述數(shù)據(jù)采集單元用于采集電池內(nèi)部與外界的溫度、電池調(diào)溫響應(yīng)時間、電池所在位置、電池輸出電壓的信息，并將采集到的信息輸送給數(shù)據(jù)分析單元；所述數(shù)據(jù)分析單元用于對接收的所有信息進行分析，輸出分析結(jié)果；所述電池加熱單元用于對電池進行加熱；所述電池冷卻單元用于對電池進行冷卻；所述智能預(yù)警模塊用于在電池出現(xiàn)異常時發(fā)出預(yù)警；所述應(yīng)急處理模塊用于在電池出現(xiàn)異常時采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。
5、作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述數(shù)據(jù)分析單元對電池內(nèi)部溫度進行分析的具體過程為：
6、將采集到的電池內(nèi)部溫度標(biāo)記為t1；
7、將t1與預(yù)設(shè)溫度t1進行比對，若t1＞t1，則說明此時電池內(nèi)部溫度高于預(yù)設(shè)溫度t1，向溫度控制模塊發(fā)送對電池進行冷卻的指令；
8、將t1與預(yù)設(shè)溫度t2進行比對，若t1＜t2，則說明此時電池內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度t2，向溫度控制模塊發(fā)送對電池進行加熱的指令。
9、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述數(shù)據(jù)分析單元對數(shù)據(jù)采集單元傳來的所有信息進行分析的具體過程為：
10、將采集到的電池外界溫度標(biāo)記為t2；
11、將溫度控制模塊接到指令后對電池進行調(diào)溫的響應(yīng)時間標(biāo)記為s實時，其中，響應(yīng)時間指電池溫度從初始溫度調(diào)整至預(yù)設(shè)溫度t3所用的時間；
12、在平面坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)出t1與t2，生成直角三角圖形p；
13、將電池以往調(diào)溫記錄中電池內(nèi)部與外界的溫度所生成的直角三角圖形標(biāo)記為pi，i=1···n，其中，n為正整數(shù)；
14、將p與pi進行相似度比對，若pi與p的相似度達到預(yù)設(shè)值，則將該pi規(guī)劃到第一序列，若pi與p的相似度未達到預(yù)設(shè)值，則將該pi規(guī)劃到第二序列；
15、從電池以往調(diào)溫記錄中提取第一序列中所有pi對應(yīng)的調(diào)溫響應(yīng)時間，標(biāo)記為si，i=1···j，其中，j為正整數(shù)，且j≤n；
16、計算平均調(diào)溫響應(yīng)時間s平均=（s1+···+sj）/j；
17、將s實時與s平均進行比對，若s實時＞s平均，則說明該溫度控制模塊的調(diào)溫功能異常，若s實時≤s平均，則說明該溫度控制模塊的調(diào)溫功能正常；
18、將采集到的電池輸出電壓標(biāo)記為u，再將u與預(yù)設(shè)電壓區(qū)間進行匹配；
19、若u處于預(yù)設(shè)電壓區(qū)間內(nèi)，則說明電池輸出電壓正常，若u不處于預(yù)設(shè)電壓區(qū)間內(nèi)，則說明電池輸出電壓異常。
20、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述智能預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警時對其進行分級，具體為：
21、若分析結(jié)果中出現(xiàn)調(diào)溫功能異常、電池輸出電壓異常中任意一項，智能預(yù)警模塊發(fā)出一級預(yù)警；
22、若分析結(jié)果中出現(xiàn)調(diào)溫功能異常、電池輸出電壓異常中所有項，智能預(yù)警模塊發(fā)出二級預(yù)警；
23、若向溫度控制模塊發(fā)送對電池進行冷卻的指令后，電池內(nèi)部溫度t1不降反升，智能預(yù)警模塊發(fā)出三級預(yù)警。
24、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述應(yīng)急處理模塊在電池出現(xiàn)異常時采取的應(yīng)急措施如下：
25、若智能預(yù)警模塊發(fā)出一級預(yù)警，則為駕駛員規(guī)劃去往最近的汽車檢修點路徑，駕駛員根據(jù)規(guī)劃的路徑駕駛車輛前往檢修點進行檢修；
26、若智能預(yù)警模塊發(fā)出二級預(yù)警，則向駕駛員提出熄火離車建議，并呼叫道路救援將車輛拉往最近的汽車檢修點；
27、若智能預(yù)警模塊發(fā)出三級預(yù)警，則計算當(dāng)前車輛的安全時間，并根據(jù)安全時間的長短通知駕駛員采取不同的安全措施。
28、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述車輛的安全時間具體計算過程為：
29、獲取當(dāng)前電池內(nèi)部溫度t1以及溫度上升速度δt；
30、將預(yù)設(shè)的電池自燃溫度閾值標(biāo)記為t3；
31、根據(jù)溫度上升速度δt計算t1達到t3所用時長δs=（t3-t1）/δt；
32、將δs作為車輛的安全時間輸出。
33、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述根據(jù)安全時間的長短通知駕駛員采取不同的安全措施具體為：
34、若δs小于第一預(yù)設(shè)時間s1，則通知駕駛員立即熄火離車；
35、若δs小于第二預(yù)設(shè)時間s2，且δs大于等于第一預(yù)設(shè)時間s1，則通知駕駛員立即靠邊停車后熄火離車；
36、若δs大于等于第二預(yù)設(shè)時間s2，則為駕駛員規(guī)劃前往最近的空曠道路的行車路線。
37、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述前往最近空曠道路的行車路線具體規(guī)劃過程為：
38、從數(shù)據(jù)采集單元采集的信息中獲取當(dāng)前車輛電池的位置信息；
39、以當(dāng)前車輛電池所在位置為中心，將半徑一公里以內(nèi)所有道路標(biāo)記為qi，i=1···n；
40、從大數(shù)據(jù)中提取qi對應(yīng)的車流量，并標(biāo)記為wi，i=1···n；
41、篩選車流量最小的三個道路，標(biāo)記為q1、q2、q3；
42、將q1、q2、q3距離消防站的距離分別標(biāo)記為l1、l2、l3；
43、從l1、l2、l3中篩選出距離最小的道路，并將篩選出的道路標(biāo)記為q停車；
44、規(guī)劃車輛前往q停車的行車路線并將路線通知給駕駛員。
45、作為本專利技術(shù)再進一步的方案：所述電池冷卻單元包括風(fēng)扇、散熱片，所述電池加熱單元包括電加熱器、液體加熱器。
46、本申請還公開了一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)的管理方法，應(yīng)用于帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，包括：
47、數(shù)據(jù)采集單元采集本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)處理模塊、溫度控制模塊、應(yīng)急處理模塊、智能預(yù)警模塊，其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)采集單元與數(shù)據(jù)分析單元，所述溫度控制模塊包括電池加熱單元與電池冷卻單元；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析單元對電池內(nèi)部溫度進行分析的具體過程為：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析單元對數(shù)據(jù)采集單元傳來的所有信息進行分析的具體過程為：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述智能預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警時對其進行分級，具體為：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急處理模塊在電池出現(xiàn)異常時采取的應(yīng)急措施如下：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的安全時間具體計算過程為：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述根據(jù)安全時間的長短通知駕駛員采取不同的安全措施具體
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述前往最近空曠道路的行車路線具體規(guī)劃過程為：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池冷卻單元包括風(fēng)扇、散熱片，所述電池加熱單元包括電加熱器、液體加熱器。
10.一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)的管理方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至9任意一項所述的帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)處理模塊、溫度控制模塊、應(yīng)急處理模塊、智能預(yù)警模塊，其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)采集單元與數(shù)據(jù)分析單元，所述溫度控制模塊包括電池加熱單元與電池冷卻單元；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析單元對電池內(nèi)部溫度進行分析的具體過程為：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)分析單元對數(shù)據(jù)采集單元傳來的所有信息進行分析的具體過程為：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述智能預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警時對其進行分級，具體為：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶溫控管理功能的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急處理模塊...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊會林，居劍峰，盛鋒，
申請(專利權(quán))人：常州市武進華聯(lián)電控設(shè)備股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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