【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及齒輪傳動，特別涉及一種偏心調距組件及在回轉減速裝置中的應用。
技術介紹
1、回轉式減速裝置是集成驅動動力源的全周回轉減速傳動機構，以回轉支承作為傳動從動件和機構附著件，通過在回轉支承內外圈中的一個圈上附著主動件、驅動源和罩殼，而把另一個圈既當作傳動從動件，又作為被驅動工作部件的連接基座，利用回轉支承本身就是全周回轉連接件的特點，高效配置驅動動力源和主傳動零件，使之成為一種集回轉、減速和驅動功能于一體而同時又結構簡單，制造和維護方便的通用型減速傳動機構。
2、申請號為cn201910924097.8的中國專利公開了一種回轉機構、齒側間隙調整方法及起重機。回轉機構包括減速機、回轉支座和回轉支承；回轉支座，具有用于套設并安裝減速機的安裝孔；回轉支座與減速機殼體通過花鍵配合，且花鍵的中心線相對于減速機傳動軸的中心線偏心設置；以及回轉支承與減速機輸出軸齒輪嚙合。回轉機構采用花鍵連接減速機和回轉支座，在齒側間隙調整過程中，以單個花鍵為單位進行調節，因花鍵齒數密集且均勻分布，因此本專利技術的齒側間隙調整范圍更廣、連續性更好、精度更高。
3、雖然上述現有技術中通過花鍵連接的方式提高齒側間隙調整范圍，但是在實際應用的過程中依舊存在以下問題：
4、1、隨著鍵槽的數量增多，在減速機與回轉支座進行連接的過程中，容易發生連接位置的錯位現象，導致調節后的減速機的齒輪部與回轉支承的齒輪部之間依舊存在誤差，從而需要再次進行調整。
5、2、減速機和回轉支座受花鍵連接的影響，在進行間隙調節的過程中，需要
6、因此，專利技術一種偏心調距組件來解決上述問題很有必要。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種偏心調距組件及在回轉減速裝置中的應用，以解決上述
技術介紹
中提出的技術問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
3、本專利技術公開一種偏心調距組件，包括回轉支承裝置，所述回轉支承裝置包括固定部，所述固定部的外側設有齒輪部，所述固定部的頂部連接有安裝底板，所述安裝底板的邊側通過連接部連接有回轉減速裝置，所述連接部與所述回轉減速裝置之間設有偏心調節組件；
4、所述連接部包括開設在安裝底板上的通槽，所述通槽的外側設有環形凸臺，所述環形凸臺上開設有陣列分布的連接孔；
5、所述回轉減速裝置包括回轉減速機，所述回轉減速機固定端的底部設有安裝法蘭，所述安裝法蘭的底部設有安裝件；
6、所述回轉減速機的輸出端設有回轉齒輪，所述回轉齒輪穿過通槽與齒輪部嚙合；
7、所述偏心調節組件包括設置在所述通槽內部的偏心套筒，所述偏心套筒的頂部設有連接法蘭，所述連接法蘭上的法蘭孔為所述安裝法蘭上的法蘭孔的倍數。
8、優選地，所述偏心套筒的外圈與所述通槽同心，所述偏心套筒的內圈與所述回轉減速機的輸出端同心，所述偏心套筒的外圈與所述偏心套筒的內圈處于偏心狀態；
9、所述偏心套筒的內圈與所述安裝件的外圈相貼合，所述安裝件的內圈與所述回轉減速機的輸出端轉動連接。
10、優選地，所述安裝件與所述回轉齒輪之間設有檢測組件，所述檢測組件包括安裝套，所述安裝套與所述回轉減速機的輸出端相連接，所述安裝套的外側設有環形筒，所述環形筒的外圈設有轉動環，所述轉動環的外側設有連通管，所述連通管與外部供氣裝置相連接；
11、所述環形筒的底部設有陣列分布的出氣孔，所述出氣孔與所述回轉齒輪上的齒槽相對應。
12、優選地，所述偏心調節組件還包括環形部，所述環形部設置在連接法蘭的外側，所述環形部的內圈開設有凹槽，所述環形部的外圈設有定位件；
13、所述環形凸臺的外側設有陣列分布的彈出件，所述彈出件的輸出端與所述凹槽相適配。
14、優選地，所述環形筒的內部設有活動組件，所述活動組件包括推動件，所述推動件的固定端與所述環形筒的內頂相連接，所述推動件的輸出端設有環形板，所述環形板與所述環形筒滑動連接，所述環形板上設有封擋件，所述封擋件所在的位置與所述出氣孔所在的位置相對應。
15、優選地，所述封擋件包括陣列分布的活動柱，所述活動柱與所述環形板滑動連接，所述活動柱的頂部設有擋板，所述活動柱的底部設有錐形塊，所述錐形塊的外側設有彈性件，所述彈性件的一端與錐形塊相連接，所述彈性件的另一端與環形板相連接。
16、優選地，所述活動柱與所述錐形塊采用一體設置，所述環形板上其中一個所述活動柱的內部開設有通孔，所述通孔的內部設有壓力閥；
17、所述環形板將所述環形筒分隔成兩個區域，所述通孔的一端與所述環形板的上方區域相連通，所述通孔的另一端與所述環形板的下方區域相連通。
18、優選地，所述環形筒的內圈通過第一鎖止件與所述安裝套的外圈相連接，所述環形筒的外圈通過第二鎖止件與所述偏心套筒的內圈相連接；
19、所述第一鎖止件處于彈出狀態時，所述環形筒與所述安裝套處于固定連接狀態；所述第一鎖止件處于收縮狀態時，所述環形筒與所述安裝套處于轉動連接狀態；
20、所述第二鎖止件處于彈出狀態時，所述環形筒與所述偏心套筒處于固定連接狀態；所述第一鎖止件處于收縮狀態時，所述環形筒與所述偏心套筒處于非接觸狀態。
21、一種偏心調距組件在回轉減速裝置中的應用，偏心調距組件在回轉減速裝置中應用時，具體的操作步驟如下：
22、s1、當需要進行回轉齒輪與齒輪部之間的間隙調節時，工作人員先解除連接法蘭、安裝法蘭以及環形凸臺上的連接孔之間的固定限制；
23、s2、轉動偏心套筒，偏心套筒的內圈帶動回轉減速機繞通槽的中心轉動，使回轉減速機與回轉支承裝置之間的中心距得到調整，進而使得回轉齒輪與齒輪部之間的間隙得到調節；
24、s3、間隙調節完成后，工作人員恢復連接法蘭、安裝法蘭以及環形凸臺上的連接孔之間的固定限制，使得回轉齒輪與齒輪部之間的嚙合間隙處于穩定狀態。
25、本專利技術的技術效果和優點：
26、1.本專利技術通過旋轉偏心套筒調整回轉減速裝置與回轉支承之間的中心距離，從而保證兩裝置中心距安裝在合理的范圍，精確保證兩裝置的中心距，且可以實現靈活快捷調整，延長回轉減速裝置使用壽命，提高工作效率，降低生產制造成本。
27、2.本專利技術通過設置出氣孔與彈出件，通過檢測各個出氣孔經過嚙合處的數值可以得到嚙合處的間隙大小，并根據嚙合間隙的大小控制對應的彈出件彈出，一方面，在提高了偏心套筒在進行間隙大小的調節精度，另一方面，避免在進行回轉減速機自身調整時，由于安裝法蘭與連接法蘭之間的摩擦，導致偏心套筒發生誤動引起的偏差問題。
28、3.本專利技術通過設置檢測組件與活動組件，回轉齒輪的齒槽黏附的雜質過多時，調節出氣孔的孔徑，使得從出氣孔噴出的氣流流速得到增強，提高氣流對齒槽中黏附的雜質的清理效果，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種偏心調距組件，包括回轉支承裝置（2），所述回轉支承裝置（2）包括固定部（201），所述固定部（201）的外側設有齒輪部（202），所述固定部（201）的頂部連接有安裝底板（1），所述安裝底板（1）的邊側通過連接部（3）連接有回轉減速裝置（5），所述連接部（3）與所述回轉減速裝置（5）之間設有偏心調節組件（4）；
2.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述偏心套筒（401）的外圈與所述通槽（301）同心，所述偏心套筒（401）的內圈與所述回轉減速機（501）的輸出端同心，所述偏心套筒（401）的外圈與所述偏心套筒（401）的內圈處于偏心狀態；
3.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述安裝件（503）與所述回轉齒輪（504）之間設有檢測組件（6），所述檢測組件（6）包括安裝套（601），所述安裝套（601）與所述回轉減速機（501）的輸出端相連接，所述安裝套（601）的外側設有環形筒（602），所述環形筒（602）的外圈設有轉動環（604），所述轉動環（604）的外側設有連通管（605），所述連通管（605）與外部供氣裝置相連
4.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述偏心調節組件（4）還包括環形部（403），所述環形部（403）設置在連接法蘭（402）的外側，所述環形部（403）的內圈開設有凹槽（404），所述環形部（403）的外圈設有定位件（405）；
5.根據權利要求3所述的偏心調距組件，其特征在于：所述環形筒（602）的內部設有活動組件（7），所述活動組件（7）包括推動件（701），所述推動件（701）的固定端與所述環形筒（602）的內頂相連接，所述推動件（701）的輸出端設有環形板（702），所述環形板（702）與所述環形筒（602）滑動連接，所述環形板（702）上設有封擋件（703），所述封擋件（703）所在的位置與所述出氣孔（606）所在的位置相對應。
6.根據權利要求5所述的偏心調距組件，其特征在于：所述封擋件（703）包括陣列分布的活動柱（7031），所述活動柱（7031）與所述環形板（702）滑動連接，所述活動柱（7031）的頂部設有擋板，所述活動柱（7031）的底部設有錐形塊（7032），所述錐形塊（7032）的外側設有彈性件，所述彈性件的一端與錐形塊（7032）相連接，所述彈性件的另一端與環形板（702）相連接。
7.根據權利要求6所述的偏心調距組件，其特征在于：所述活動柱（7031）與所述錐形塊（7032）采用一體設置，所述環形板（702）上其中一個所述活動柱（7031）的內部開設有通孔（7033），所述通孔（7033）的內部設有壓力閥；
8.根據權利要求5所述的偏心調距組件，其特征在于：所述環形筒（602）的內圈通過第一鎖止件（603）與所述安裝套（601）的外圈相連接，所述環形筒（602）的外圈通過第二鎖止件（704）與所述偏心套筒（401）的內圈相連接；
9.一種如權利要求2所述的偏心調距組件在回轉減速裝置中的應用，偏心調距組件在回轉減速裝置中應用時，具體的操作步驟如下：
...【技術特征摘要】
1.一種偏心調距組件，包括回轉支承裝置（2），所述回轉支承裝置（2）包括固定部（201），所述固定部（201）的外側設有齒輪部（202），所述固定部（201）的頂部連接有安裝底板（1），所述安裝底板（1）的邊側通過連接部（3）連接有回轉減速裝置（5），所述連接部（3）與所述回轉減速裝置（5）之間設有偏心調節組件（4）；
2.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述偏心套筒（401）的外圈與所述通槽（301）同心，所述偏心套筒（401）的內圈與所述回轉減速機（501）的輸出端同心，所述偏心套筒（401）的外圈與所述偏心套筒（401）的內圈處于偏心狀態；
3.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述安裝件（503）與所述回轉齒輪（504）之間設有檢測組件（6），所述檢測組件（6）包括安裝套（601），所述安裝套（601）與所述回轉減速機（501）的輸出端相連接，所述安裝套（601）的外側設有環形筒（602），所述環形筒（602）的外圈設有轉動環（604），所述轉動環（604）的外側設有連通管（605），所述連通管（605）與外部供氣裝置相連接；
4.根據權利要求1所述的偏心調距組件，其特征在于：所述偏心調節組件（4）還包括環形部（403），所述環形部（403）設置在連接法蘭（402）的外側，所述環形部（403）的內圈開設有凹槽（404），所述環形部（403）的外圈設有定位件（405）；
5.根據權利要求3所述的偏心調距組件，其特征在于：所述環形筒（602）的內部...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馮沖，李俊，楊發亮，徐永祥，陳強，王亮，張學義，許小濤，楊帥琪，
申請(專利權)人：河南垣發專用車輛集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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