【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及聯(lián)運(yùn)集裝箱，具體是一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱。
技術(shù)介紹
1、在進(jìn)行距離較遠(yuǎn)的貨物輸送，一般需要通過貨民用飛機(jī)，將航空運(yùn)輸，通常需要將貨物有序擺放在機(jī)艙內(nèi)部，或者通過貨架將貨物進(jìn)行擺放整齊后，通過貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)有的在對(duì)貨物進(jìn)行擺放時(shí)，一般對(duì)貨物的擺放都需要專業(yè)的工作人員按照機(jī)艙內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)以及貨物的屬性進(jìn)行分類擺放，從而最大程度上合理利用機(jī)艙內(nèi)部的貨運(yùn)空間，在進(jìn)行裝機(jī)或者卸貨時(shí)，所需要消耗的時(shí)間較長(zhǎng)，不方便根據(jù)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，提前對(duì)貨物進(jìn)行整理和擺放，不方便快速完成裝貨和卸貨作業(yè)，不方便提高工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，包括底座，所述底座頂部可拆卸固定安裝聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱包括底板，所述底板頂部四周外壁均勻固定安裝可視窗，所述可視窗頂部通過鉚接固定連接與航空機(jī)艙結(jié)構(gòu)適應(yīng)的立板結(jié)構(gòu)，所述底座包括底撐板，所述底撐板四周焊接連接有邊棱，所述邊棱對(duì)接處均設(shè)置為圓角，所述底撐板頂部通過鉚接固定連接支撐塊，所述支撐塊厚度設(shè)置為10厘米，所述支撐塊頂部通過螺栓可拆卸固定安裝托板，相鄰所述支撐塊和頂部的托板之間形成叉車孔，所述叉車孔左右對(duì)稱分布，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱組合式可拆卸固定安裝在托板的頂部。
4、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底撐板頂部固定安裝有吊環(huán)，所述吊環(huán)均勻設(shè)置有若
5、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第一聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第一聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第一側(cè)板，所述第一側(cè)板固定安裝左右兩側(cè)的可視窗頂部，所述第一側(cè)板形狀為直角梯形。
6、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一側(cè)板頂部通過鉚釘固定連接第二側(cè)板，所述底板頂部、第一側(cè)板、第二側(cè)板之間依次通過鉚釘固定連接背板。
7、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述背板外壁均勻固定安裝可伸縮拉繩，所述伸縮拉繩端部固定連接第一鎖扣，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板前端外壁通過合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一前蓋板，頂部第一前蓋板和背板頂部外壁通過鉚釘配合固定安裝第一頂板。
8、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第二聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第二聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第三側(cè)板，所述第三側(cè)板通過鉚釘固定安裝在可視窗頂部，所述第三側(cè)板設(shè)置為矩形，左右兩個(gè)第三側(cè)板后端外壁和可視窗頂部之間配合通過鉚釘均勻固定安裝第二背板。
9、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二背板兩側(cè)外壁固定安裝第二可伸縮拉繩，所述第二可伸縮拉繩端部配合固定安裝第二鎖扣，所述左右兩個(gè)第三側(cè)板前端外壁和可視窗頂部通過合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一前蓋板。
10、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，兩個(gè)所述第三側(cè)板頂部均通過鉚釘固定安裝第四側(cè)板，所述第四側(cè)板設(shè)置為梯形，所述第四側(cè)板頂部固定安裝第二頂板，所述第三側(cè)板前端外壁固定安裝第一斜面板，所述第三側(cè)板后端外壁固定安裝第二斜面板。
11、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第三聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第三聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第五側(cè)板，所述第五側(cè)板設(shè)置為如附圖所示的七邊形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述第五側(cè)板配合固定安裝第三背板，所述第三背板兩側(cè)外壁配合固定安裝第三可伸縮拉繩。
12、在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第三可伸縮拉繩端部配合固定安裝第三鎖扣，所述第五側(cè)板前端外壁之間通過合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第三前蓋板，所述第五側(cè)板頂端外壁配合通過鉚釘固定安裝第三頂板、第四頂板、第五頂板。
13、本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
14、1.通過設(shè)置三種不同形態(tài)結(jié)構(gòu)的聯(lián)運(yùn)集裝箱，使得聯(lián)運(yùn)集裝箱之間通過自由組合放置在底座的頂部進(jìn)行固定連接，從而方便在進(jìn)行貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸貨物時(shí)，能夠提前對(duì)貨物進(jìn)行裝貨，通過叉車對(duì)叉車孔內(nèi)部進(jìn)行插舉，從而方便快速完成對(duì)底座以及安裝在底座頂部的聯(lián)運(yùn)集裝箱和內(nèi)部的貨物同步進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，提高了工作效率；
15、2.通過設(shè)置可視窗，方便操作人員在貨物進(jìn)行分類擺放，方便操作人員在不打開第一聯(lián)運(yùn)集裝箱的情況下，就能夠?qū)Φ谝宦?lián)運(yùn)集裝箱內(nèi)部的貨物進(jìn)行查看所裝載的類型，提高了設(shè)備使用的實(shí)用性。
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1.一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，包括底座(100)，所述底座(100)頂部可拆卸固定安裝聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱包括底板(200)，所述底板(200)頂部四周外壁均勻固定安裝可視窗(210)，所述可視窗(210)頂部通過鉚接固定連接與航空機(jī)艙結(jié)構(gòu)適應(yīng)的立板結(jié)構(gòu)，所述底座(100)包括底撐板(100)，所述底撐板(100)四周焊接連接有邊棱，所述邊棱對(duì)接處均設(shè)置為圓角，所述底撐板(100)頂部通過鉚接固定連接支撐塊(110)，所述支撐塊(110)厚度設(shè)置為10厘米，所述支撐塊(110)頂部通過螺栓可拆卸固定安裝托板(120)，相鄰所述支撐塊(110)和頂部的托板(120)之間形成叉車孔(130)，所述叉車孔(130)左右對(duì)稱分布，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱組合式可拆卸固定安裝在托板(120)的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述底撐板(100)頂部固定安裝有吊環(huán)(140)，所述吊環(huán)(140)均勻設(shè)置有若干個(gè)，所述底撐板(100)頂部四角處均開設(shè)有吊裝孔，所述吊裝孔用于配合吊裝繩進(jìn)行吊裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述第一側(cè)板(220)頂部通過鉚釘固定連接第二側(cè)板(260)，所述底板(200)頂部、第一側(cè)板(220)、第二側(cè)板(260)之間依次通過鉚釘固定連接背板(230)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述背板(230)外壁均勻固定安裝可伸縮拉繩(240)，所述伸縮拉繩(240)端部固定連接第一鎖扣(241)，所述第一側(cè)板(220)、第二側(cè)板(260)前端外壁通過合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一前蓋板(250)，頂部第一前蓋板(250)和背板(230)頂部外壁通過鉚釘配合固定安裝第一頂板(470)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第二聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第二聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第三側(cè)板(420)，所述第三側(cè)板(420)通過鉚釘固定安裝在可視窗(210)頂部，所述第三側(cè)板(420)設(shè)置為矩形，左右兩個(gè)第三側(cè)板(420)后端外壁和可視窗(210)頂部之間配合通過鉚釘均勻固定安裝第二背板(430)。
7.據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述第二背板(430)兩側(cè)外壁固定安裝第二可伸縮拉繩(440)，所述第二可伸縮拉繩(440)端部配合固定安裝第二鎖扣(441)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，兩個(gè)所述第三側(cè)板(420)頂部均通過鉚釘固定安裝第四側(cè)板(450)，所述第四側(cè)板(450)設(shè)置為梯形，所述第四側(cè)板(450)頂部固定安裝第二頂板(470)，所述第三側(cè)板(420)前端外壁固定安裝第一斜面板(450)，所述第三側(cè)板(420)后端外壁固定安裝第二斜面板(460)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第三聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第三聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第五側(cè)板(320)，所述第五側(cè)板(320)設(shè)置為如附圖7所示的七邊形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述第五側(cè)板(320)配合固定安裝第三背板(330)，所述第三背板(330)兩側(cè)外壁配合固定安裝第三可伸縮拉繩(340)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述第三可伸縮拉繩(340)端部配合固定安裝第三鎖扣(341)，所述第五側(cè)板(320)前端外壁之間通過合頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第三前蓋板(370)，所述第五側(cè)板(320)頂端外壁配合通過鉚釘固定安裝第三頂板(340)、第四頂板(350)、第五頂板(360)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，包括底座(100)，所述底座(100)頂部可拆卸固定安裝聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱包括底板(200)，所述底板(200)頂部四周外壁均勻固定安裝可視窗(210)，所述可視窗(210)頂部通過鉚接固定連接與航空機(jī)艙結(jié)構(gòu)適應(yīng)的立板結(jié)構(gòu)，所述底座(100)包括底撐板(100)，所述底撐板(100)四周焊接連接有邊棱，所述邊棱對(duì)接處均設(shè)置為圓角，所述底撐板(100)頂部通過鉚接固定連接支撐塊(110)，所述支撐塊(110)厚度設(shè)置為10厘米，所述支撐塊(110)頂部通過螺栓可拆卸固定安裝托板(120)，相鄰所述支撐塊(110)和頂部的托板(120)之間形成叉車孔(130)，所述叉車孔(130)左右對(duì)稱分布，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱組合式可拆卸固定安裝在托板(120)的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述底撐板(100)頂部固定安裝有吊環(huán)(140)，所述吊環(huán)(140)均勻設(shè)置有若干個(gè)，所述底撐板(100)頂部四角處均開設(shè)有吊裝孔，所述吊裝孔用于配合吊裝繩進(jìn)行吊裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述聯(lián)運(yùn)集裝箱為第一聯(lián)運(yùn)集裝箱，所述第一聯(lián)運(yùn)集裝箱包括第一側(cè)板(220)，所述第一側(cè)板(220)固定安裝左右兩側(cè)的可視窗(210)頂部，所述第一側(cè)板(220)形狀為直角梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述第一側(cè)板(220)頂部通過鉚釘固定連接第二側(cè)板(260)，所述底板(200)頂部、第一側(cè)板(220)、第二側(cè)板(260)之間依次通過鉚釘固定連接背板(230)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可視化聯(lián)運(yùn)集裝箱，其特征在于，所述背板(230)外壁均勻固定安裝可伸縮拉繩(240)，所述伸縮拉繩(240)端部固定連接第一鎖扣(241)，所述第一側(cè)板(220)、第二側(cè)板(260)前端外壁通過合...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛志浩，戴仕海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：無錫市航空地面設(shè)備有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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