【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及貨物轉(zhuǎn)運設(shè)備，更具體地說，涉及一種裝船機尾車。此外，本技術(shù)還涉及一種包括上述裝船機尾車的裝船機。
技術(shù)介紹
1、裝船機的尾車用于將煤炭等物料從碼頭膠帶機轉(zhuǎn)運到裝船機主裝運膠帶機，物料的運行方向改變90°，尾車的運行軌道與主機大車軌道平行。由于碼頭膠帶機到垂直轉(zhuǎn)運點的距離較大，為保證尾車膠帶機的傾角不超過15°，裝船機的尾車長度比較長，重量也較大。
2、請參考圖1，裝船機的尾車包括門架03、大尾車機架02、小尾車機架08，頭部漏斗01設(shè)于大尾車機架02的首端，門架03上設(shè)有呈雙層設(shè)置的第一梁系06、第二梁系07，驅(qū)動裝置04設(shè)于第一梁系06上且靠近門架03，以形成支撐；張緊配重05設(shè)于大尾車機架02上且與驅(qū)動裝置04的尾端相對，距離門架03較遠。此種方式下，雙層梁系的設(shè)置使整個尾車的重量較大，張緊配重的布置遠離門架，尾車機架所受彎矩較大，結(jié)構(gòu)整體強度和剛度較差。
3、綜上所述，如何在滿足裝船機尾車減重的同時保證結(jié)構(gòu)整體強度和剛度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種裝船機尾車，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可在減重的同時保證機構(gòu)整體較好的強度和剛度。本技術(shù)的另一目的是提供一種包括上述裝船機尾車的裝船機。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、一種裝船機尾車，包括：
4、尾車機架，包括第一尾車機架以及設(shè)于其一側(cè)的第二尾車機架；
5、第一門架，與所述第
6、支撐梁，設(shè)于所述尾車機架的下端，所述支撐梁的第一端與所述第一門架連接以形成安裝部，所述支撐梁的第二端支撐于所述第二尾車機架的下端；
7、驅(qū)動裝置，設(shè)于所述安裝部上；
8、輔助支撐梁，所述輔助支撐梁的兩端分別與所述第一尾車機架、所述支撐梁連接；
9、張緊配重，設(shè)于所述第一門架和所述輔助支撐梁之間，所述張緊配重與所述第一尾車機架連接且靠近于所述第一門架。
10、優(yōu)選的，所述支撐梁包括第一橫梁以及與其連接的第二橫梁，所述輔助支撐梁設(shè)于所述第一橫梁上，所述第一尾車機架上靠近所述第二尾車機架的一端與所述第二橫梁連接。
11、優(yōu)選的，所述第二尾車機架的首端通過支撐縱梁與所述第二橫梁連接，所述第二尾車機架的尾端支撐于所述第二橫梁。
12、優(yōu)選的，所述第二尾車機架的下端設(shè)有第三橫梁，所述第三橫梁與所述第二橫梁連接且支撐于所述第二尾車機架的尾端。
13、優(yōu)選的，還包括第二門架、第三門架，所述第二門架設(shè)于所述第一門架和所述第三門架之間且支撐于所述第一尾車機架的下端，所述第三門架設(shè)于所述支撐縱梁的一側(cè)且支撐于所述第二尾車機架的下端。
14、優(yōu)選的，所述第一門架的下端連接有改向滾筒，所述改向滾筒設(shè)于所述第一門架和所述輔助支撐梁之間且靠近于所述第一門架設(shè)置。
15、優(yōu)選的，所述第一門架的頂部連接有連桿系統(tǒng)，所述連桿系統(tǒng)包括若干個與所述第一尾車機架連接的連桿，用于支撐所述第一尾車機架首端的漏斗系統(tǒng)。
16、優(yōu)選的，所述連桿系統(tǒng)包括兩組所述連桿，一組所述連桿的兩端對應(yīng)與所述第一門架、所述第一尾車機架的首端連接，另一組所述連桿的兩端對應(yīng)與所述第一門架、所述第一尾車機架的中端連接。
17、本技術(shù)還提供一種裝船機，包括上述任一項所述的裝船機尾車。
18、本技術(shù)提供的裝船機尾車，包括尾車機架、第一門架、支撐梁、驅(qū)動裝置、輔助支撐梁以及張緊配重，其中尾車機架包括第一尾車機架以及設(shè)于其一側(cè)的第二尾車機架，第一門架與第一尾車機架連接，支撐梁的一端與第一門架連接以形成用于安裝驅(qū)動裝置的安裝部，支撐梁的另一端支撐于第二尾車機架的下端，以形成對兩個尾車機架的支撐和固定；通過將驅(qū)動裝置安裝在第一門架和支撐梁連接的位置處，減小機構(gòu)的振動，保證整體的穩(wěn)固性；輔助支撐梁的兩端分別與支撐梁、第一尾車機架連接，為第一尾車機架提供支撐，減小第一尾車機架的彎矩和截面高度；在第一門架和輔助支撐梁之間設(shè)置張緊配重，張緊配重與第一尾車機架連接且靠近于第一門架設(shè)置，減小第一尾車機架的彎矩，降低機架截面的高度。上述裝船機尾車，通過支撐梁形成對兩個尾車機架的支撐和固定，減少整機重量，降低使用成本，通過輔助支撐梁的設(shè)置以及張緊配重位置的布局，減小第一尾車機架的彎矩，降低機架截面高度，保證機構(gòu)的強度和剛度。
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1.一種裝船機尾車，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝船機尾車，其特征在于，所述支撐梁包括第一橫梁(9)以及與其連接的第二橫梁(11)，所述輔助支撐梁(8)設(shè)于所述第一橫梁(9)上，所述第一尾車機架(2)上靠近所述第二尾車機架(13)的一端與所述第二橫梁(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第二尾車機架(13)的首端通過支撐縱梁(12)與所述第二橫梁(11)連接，所述第二尾車機架(13)的尾端支撐于所述第二橫梁(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第二尾車機架(13)的下端設(shè)有第三橫梁(15)，所述第三橫梁(15)與所述第二橫梁(11)連接且支撐于所述第二尾車機架(13)的尾端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝船機尾車，其特征在于，還包括第二門架(10)、第三門架(14)，所述第二門架(10)設(shè)于所述第一門架(4)和所述第三門架(14)之間且支撐于所述第一尾車機架(2)的下端，所述第三門架(14)設(shè)于所述支撐縱梁(12)的一側(cè)且支撐于所述第二尾車機架(13)的下端。p>
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第一門架(4)的下端連接有改向滾筒(5)，所述改向滾筒(5)設(shè)于所述第一門架(4)和所述輔助支撐梁(8)之間且靠近于所述第一門架(4)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第一門架(4)的頂部連接有連桿系統(tǒng)(3)，所述連桿系統(tǒng)(3)包括若干個與所述第一尾車機架(2)連接的連桿，用于支撐所述第一尾車機架(2)首端的漏斗系統(tǒng)(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝船機尾車，其特征在于，所述連桿系統(tǒng)(3)包括兩組所述連桿，一組所述連桿的兩端對應(yīng)與所述第一門架(4)、所述第一尾車機架(2)的首端連接，另一組所述連桿的兩端對應(yīng)與所述第一門架(4)、所述第一尾車機架(2)的中端連接。
9.一種裝船機，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項所述的裝船機尾車。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種裝船機尾車，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝船機尾車，其特征在于，所述支撐梁包括第一橫梁(9)以及與其連接的第二橫梁(11)，所述輔助支撐梁(8)設(shè)于所述第一橫梁(9)上，所述第一尾車機架(2)上靠近所述第二尾車機架(13)的一端與所述第二橫梁(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第二尾車機架(13)的首端通過支撐縱梁(12)與所述第二橫梁(11)連接，所述第二尾車機架(13)的尾端支撐于所述第二橫梁(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝船機尾車，其特征在于，所述第二尾車機架(13)的下端設(shè)有第三橫梁(15)，所述第三橫梁(15)與所述第二橫梁(11)連接且支撐于所述第二尾車機架(13)的尾端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝船機尾車，其特征在于，還包括第二門架(10)、第三門架(14)，所述第二門架(10)設(shè)于所述第一門架(4)和所述第三門架(14)之間且支撐于所述第一尾車機架...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：習(xí)昊皓，趙云松，程善安，項滬光，王娟，
申請(專利權(quán))人：杭州華新機電工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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