一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、前后車輪、車梁和車座，其特點(diǎn)是，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動(dòng)器；所述的車身前傾驅(qū)動(dòng)器包括前驅(qū)動(dòng)斜叉、后驅(qū)動(dòng)斜叉、前驅(qū)動(dòng)器和中驅(qū)動(dòng)器；所述的前驅(qū)動(dòng)斜叉由上下固定的上叉和前下叉構(gòu)成；后驅(qū)動(dòng)斜叉由后下叉和固定在其上的三角形叉架構(gòu)成；所述的前驅(qū)動(dòng)器由驅(qū)動(dòng)匣、Ｌ式板簧和連接小軸構(gòu)成；所述的中驅(qū)動(dòng)器包括中立管和傳動(dòng)桿。本實(shí)用新型專利技術(shù)由于采用了結(jié)構(gòu)更為科學(xué)合理的車身前傾驅(qū)動(dòng)器，比普通車省力、增速效果達(dá)５０％左右，是一種綠色交通工具，適用于自行車、助力車、三輪車、電動(dòng)車和摩托車等。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車，特別是一種能將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，如專利號(hào)為00219478. 3的中國(guó)專利公開 了一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動(dòng)器，重力 驅(qū)動(dòng)器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè) 有能安裝于車軸的接口 ，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動(dòng)器的連接頭連接，車軸的外端分別 固定在重力驅(qū)動(dòng)器后端的接口中。該車在使用過(guò)程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力， 產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效果并不十分明顯，特別 是其省力、增速效果較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種更為省力、增 速效果好的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車。 本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本技術(shù)是 一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架、前后車輪、車梁和車座，其特點(diǎn)是，它還設(shè)有車身前 傾驅(qū)動(dòng)器； 所述的車身前傾驅(qū)動(dòng)器包括前驅(qū)動(dòng)斜叉、后驅(qū)動(dòng)斜叉、前驅(qū)動(dòng)器和中驅(qū)動(dòng)器； 所述的前驅(qū)動(dòng)斜叉由上下固定的上叉和前下叉構(gòu)成，所述的上叉上端部連接在車 架的前叉上，所述的前下叉設(shè)在車的前車軸上；后驅(qū)動(dòng)斜叉由后下叉和固定在其上的三角 形叉架構(gòu)成，所述的三角形叉架與車架的后叉固定連接，所述的后下叉連接在車的后車軸 上； 所述的前驅(qū)動(dòng)器由驅(qū)動(dòng)匣、L式板簧和連接小軸構(gòu)成；所述的驅(qū)動(dòng)匣前端固定在 前管上，所述車梁的前端通過(guò)連接頭用連接小軸連接在驅(qū)動(dòng)匣上，所述的L式板簧設(shè)在驅(qū) 動(dòng)匣內(nèi)并支撐在車梁上；所述的車梁為前低后高的折式車梁；它還設(shè)有連接在車梁中部與 車的中軸上的2根連接桿； 所述的中驅(qū)動(dòng)器包括中立管和傳動(dòng)桿，所述的中立管套設(shè)在與車座連接的鞍管 上，在中立管內(nèi)的鞍管上設(shè)有彈簧和壓簧圈，中立管伸出鞍管與傳動(dòng)桿連接，所述的傳動(dòng)桿 的另一端通過(guò)連接軸與活動(dòng)曲板連接；在后車軸上設(shè)有的飛輪的飛輪套上設(shè)有環(huán)形滑槽， 滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，所述的滑塊連接在活動(dòng)曲板的端部；所述車梁的后端部連接在中立管上， 在中立管上還固定設(shè)有分別與車梁、車架的后叉連接的支撐桿。 本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述車梁的后部的斜度為145° -160° 。 本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述前驅(qū)動(dòng)斜叉的前下叉的叉口的斜度為145° -160° ;所述后驅(qū)動(dòng)斜叉的下叉的叉口的斜度為145° -160° 。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，所述車梁的前端部與L式板簧的上部所成角度為65° -75° 。 本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，其特點(diǎn)是，前車輪與后車輪的直徑比為1 : l-2。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)由于采用了結(jié)構(gòu)更為科學(xué)合理的車身前傾驅(qū)動(dòng)器， 可以使騎車人和車上物體的重心前移，產(chǎn)生更大的前傾力。當(dāng)腳踏施力使車子行駛時(shí)，由于 連接桿推壓車梁，就增加了車的前傾力，再通過(guò)車梁前部壓動(dòng)前驅(qū)動(dòng)器的L形板簧上下移 動(dòng)，就可以將行駛物體升高時(shí)增加的勢(shì)能，落下時(shí)轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動(dòng)能，將重力最大限度 地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。同時(shí)，人坐在車座上后，通過(guò)鞍管壓動(dòng)傳動(dòng)桿，從而帶動(dòng)飛輪驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)， 如此反復(fù)不斷地驅(qū)動(dòng)車輪加速前進(jìn)，從而進(jìn)一步起到了省力、增速的良好效果。所述的前驅(qū) 動(dòng)斜叉和后驅(qū)動(dòng)斜叉可以進(jìn)一步的增加前傾效果。本技術(shù)比普通車省力、增速效果達(dá) 50%左右，是一種沒(méi)有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。適用于自行車、助力車、三 輪車、電動(dòng)車和摩托車等。附圖說(shuō)明圖1為一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為前驅(qū)動(dòng)器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為前驅(qū)動(dòng)斜叉的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為后驅(qū)動(dòng)斜叉的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為飛輪套的一種結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，進(jìn)一步描述本技術(shù)的技術(shù)實(shí)施方案，以利于本領(lǐng)域技術(shù)人員 更好地了解本技術(shù)，而不是對(duì)本技術(shù)權(quán)利的限制。 實(shí)施例1。參照?qǐng)D1-5。 一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架1、前后車輪6， 10、 車梁18和車座16，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動(dòng)器； 所述的車身前傾驅(qū)動(dòng)器包括前驅(qū)動(dòng)斜叉4、后驅(qū)動(dòng)斜叉13、前驅(qū)動(dòng)器7和中驅(qū)動(dòng) 器； 所述的前驅(qū)動(dòng)斜叉4由上下固定的上叉42和前下叉41構(gòu)成，所述的上叉42上端 部連接在車架1的前叉3上，所述的前下叉41設(shè)在車的前車軸5上；后驅(qū)動(dòng)斜叉13由后下 叉131和固定在其上的三角形叉架132構(gòu)成，所述的三角形叉架132與車架1的后叉14固 定連接，所述的后下叉131連接在車的后車軸12上； 所述的前驅(qū)動(dòng)器7由驅(qū)動(dòng)匣71、L式板簧73和連接小軸72構(gòu)成；所述的驅(qū)動(dòng)匣71 前端固定在前管2上，所述車梁18的前端通過(guò)連接頭用連接小軸72連接在驅(qū)動(dòng)匣71上， 所述的L式板簧73設(shè)在驅(qū)動(dòng)匣71內(nèi)并支撐在車梁18上；所述的車梁18為前低后高的折 式車梁18 ;它還設(shè)有連接在車梁18中部與車的中軸9上的2根連接桿8 ; 所述的中驅(qū)動(dòng)器包括中立管23和傳動(dòng)桿11，所述的中立管23套設(shè)在與車座16連接的鞍管17上，在中立管23內(nèi)的鞍管17上設(shè)有彈簧20和壓簧圈21，中立管23伸出鞍管 17與傳動(dòng)桿11連接，所述的傳動(dòng)桿11的另一端通過(guò)連接軸與活動(dòng)曲板19連接；在后車軸 12上設(shè)有的飛輪的飛輪套24上設(shè)有環(huán)形滑槽25，滑槽25內(nèi)設(shè)有滑塊26，所述的滑塊26連 接在活動(dòng)曲板19的端部；所述車梁18的后端部連接在中立管23上，在中立管23上還固定 設(shè)有分別與車梁18、車架1的后叉14連接的支撐桿15。 實(shí)施例2。實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁14的后部的斜度 為145° 。 實(shí)施例3。實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁14的后部的斜度 為160° 。 實(shí)施例4。實(shí)施例1或2所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁14的后部的 斜度為145° 。 實(shí)施例5。實(shí)施例1或3所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁14的后部的 斜度為160° 。 實(shí)施例6。實(shí)施例1或2或4所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述前驅(qū)動(dòng)斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度為145° ;所述后驅(qū)動(dòng)斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 為145° 。 實(shí)施例7。實(shí)施例1或3或5所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述前驅(qū)動(dòng)斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度為160° ;所述后驅(qū)動(dòng)斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 為160° 。 實(shí)施例8。實(shí)施例1-7任何一項(xiàng)所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為65。。 實(shí)施例9。實(shí)施例1-7任何一項(xiàng)所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為75。。 實(shí)施例10。實(shí)施例l-7任何一項(xiàng)所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為70。。 實(shí)施例11。實(shí)施例l-10任何一項(xiàng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車，包括車架（１）、前后車輪（６，１０）、車梁（１８）和車座（１６），其特征在于，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動(dòng)器；所述的車身前傾驅(qū)動(dòng)器包括前驅(qū)動(dòng)斜叉（４）、后驅(qū)動(dòng)斜叉（１３）、前驅(qū)動(dòng)器（７）和中驅(qū)動(dòng)器；所述的前驅(qū)動(dòng)斜叉（４）由上下固定的上叉（４２）和前下叉（４１）構(gòu)成，所述的上叉（４２）上端部連接在車架（１）的前叉（３）上，所述的前下叉（４１）設(shè)在車的前車軸（５）上；后驅(qū)動(dòng)斜叉（１３）由后下叉（１３１）和固定在其上的三角形叉架（１３２）構(gòu)成，所述的三角形叉架（１３２）與車架（１）的后叉（１４）固定連接，所述的后下叉（１３１）連接在車的后車軸（１２）上；所述的前驅(qū)動(dòng)器（７）由驅(qū)動(dòng)匣（７１）、Ｌ式板簧（７３）和連接小軸（７２）構(gòu)成；所述的驅(qū)動(dòng)匣（７１）前端固定在前管（２）上，所述車梁（１８）的前端通過(guò)連接頭用連接小軸（７２）連接在驅(qū)動(dòng)匣（７１）上，所述的Ｌ式板簧（７３）設(shè)在驅(qū)動(dòng)匣（７１）內(nèi)并支撐在車梁（１８）上；所述的車梁（１８）為前低后高的折式車梁（１８）；它還設(shè)有連接在車梁（１８）中部與車的中軸（９）上的２根連接桿（８）；所述的中驅(qū)動(dòng)器包括中立管（２３）和傳動(dòng)桿（１１），所述的中立管（２３）套設(shè)在與車座（１６）連接的鞍管（１７）上，在中立管（２３）內(nèi)的鞍管（１７）上設(shè)有彈簧（２０）和壓簧圈（２１），中立管（２３）伸出鞍管（１７）與傳動(dòng)桿（１１）連接，所述的傳動(dòng)桿（１１）的另一端通過(guò)連接軸與活動(dòng)曲板（１９）連接；在后車軸（１２）上設(shè)有的飛輪的飛輪套（２４）上設(shè)有環(huán)形滑槽（２５），滑槽（２５）內(nèi)設(shè)有滑塊（２６），所述的滑塊（２６）連接在活動(dòng)曲板（１９）的端部；所述車梁（１８）的后端部連接在中立管（２３）上，在中立管（２３）上還固定設(shè)有分別與車梁（１８）、車架（１）的后叉（１４）連接的支撐桿（１５）。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張洪錚，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張洪錚，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]