模塊式汽車整流橋制造技術

本發明專利技術公開了一種模塊式汽車整流橋，采用本公司實用新型專利技術專利《單臂橋式汽車整流二極管》（申請號２００９２００４１８５８．７）作為機芯，單臂橋式汽車整流二極管（２）夾裝在正極板（３）和負極板（１）中間，通過一次性真空焊接，將正、負極板（３、１）焊接在單臂橋式汽車整流二極管（２）的兩端；正、負極板（３、１）兩端通過空心鉚釘（６）連結；其中一只空心鉚釘（６）為整流橋正極輸出端口，另一只為負極輸出端口。與正、負極板一次焊接成型。模塊式汽車整流橋無引線連接，提高汽車整流橋質量和使用壽命，工藝簡化，生產效率高，制造成本低。無需用緊固件連接，避免因振動引起緊固件松動、脫落，造成發電機失效。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車電器，具體是汽車發電機上使用的模塊式汽車整流橋。
技術介紹
汽車整流橋是汽車發電機的重要零部件，汽車發電機發出的是交流電，而汽車上 的電器均使用直流電，通過整流橋實現交、直流的轉換。汽車整流橋工作時會產生大量的熱 量，而自身的散熱能力很差。汽車整流橋安裝在汽車發電機的后端蓋上，發電機運轉后帶動 風葉使整流橋冷卻。同時依附發電機的后端蓋利用發電機的外殼進行散熱。目前的汽車整 流橋均為正、負極板分開的結構。即正、負極板或為上下分開，或為左右分開，通過絕緣支架 組合在一起成汽車整流橋。無論極板上下分開還是左右分開結構，均依靠引線連接，而引線 與芯片之間、與電極板之間為點接觸，在大電流工作狀態時，易發生熔斷現象，這是汽車整 流橋失效的主要原因。
技術實現思路
本專利技術的目的克服現有汽車整流橋通過引線連接的缺陷，提供一種無引線連接的模塊式汽車整流橋。采用本公司二oo九年三月二十四日申請的技術專利《單臂橋式汽車整流二極管》(申請號令200920041858. 7)作為機芯，與正、負極板一次焊接成型。 本專利技術是通過如下技術方案實現的一種模塊式汽車整流橋包括正極板、負極 板和整流二極管；其特征是所述的整流二極管為三只單臂橋式汽車整流二極管，單臂橋 式汽車整流二極管夾裝在正極板和負極板中間，通過一次性焊接，將正、負極板焊接在單臂 橋式汽車整流二極管的兩端；正、負極板兩端通過空心鉚釘連結；其中一只空心鉚釘為整 流橋正極輸出端口 ，另 一 只為負極輸出端口 。 單臂橋式汽車整流二極管兩端粘貼焊劑一將三只單臂橋式汽車整流二極管夾裝 在正極板和負極板中間一用模具固定一放入真空爐加熱，熔化焊劑一取出室溫冷卻。 所述的正極板和負極板內側與單臂橋式汽車整流三極管結合部位，制作與單臂橋 式汽車整流三極管相匹配的凹槽。 所述的空心鉚釘通過絕緣襯套和金屬平墊與正、負極板連接；所述正極輸出端口 中，金屬平墊貼在正極板的外側，絕緣襯套的凸臺貼在負極板的外側；所述負極輸出端口 中，絕緣襯套和金屬平墊的安裝位置與正極輸出端口相反。 所述的空心鉚釘套裝在絕緣套管的孔中。 本專利技術的積極效果是 1 、無引線連接，提高汽車整流橋質量和使用壽命。 2、正、負極板與整流二極管實現一次性焊接，生產效率高，制造成本低。 3、結構緊湊，體積小，便于與汽車發電機的連接、安裝，適應廣泛。 4、無需用緊固件連接，避免因振動緊固件松動、脫落造成發電機失效。附圖說明 下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細說明 圖1為本專利技術結構示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。 圖3為圖1的左視圖。 圖中1、負極板，2、單臂橋式汽車整流二極管，2-1、交流輸入端子，3、正極板，4、鉚 釘，5、電壓取樣端子，6、空心鉚釘，7、金屬平墊，8、絕緣襯套，9、絕緣套管，10、銅粒子，11、壓鑄絕緣封膠。具體實施例方式如圖1、圖2、圖3所示一種模塊式汽車整流橋包括正極板3、負極板1和多只整 流二極管；其特征是所述的整流二極管為三只單臂橋式汽車整流二極管2，正極板3和負 極板1將單臂橋式汽車整流二極管2夾裝在中間，通過一次性焊接，將正、負極板(3、1)焊接在單臂橋式汽車整流二極管(2)的兩端；正、負極板3、1兩端通過空心鉚釘6連結；其中一只空心鉚釘6為整流橋正極輸出端口，另一只為負極輸出端口。 所述的正極板3和負極板1內側與單臂橋式汽車整流三極管2結合部位，制作與 單臂橋式整流三極管2相匹配的凹槽，單臂橋式汽車整流二極管2兩端臥入凹槽中，避免移 動。 所述的空心鉚釘6通過絕緣襯套8和金屬平墊7與正、負極板3、1連接。所述正 極輸出端口的連接方式為金屬平墊7貼在正極板3的外側，絕緣襯套8的凸臺貼在負極板 1的外側，用空心鉚釘6將正、負極板3、1鉚接牢固；空心鉚釘6通過金屬平墊7與正極板3 連接，行成正極輸出端口。 所述正極輸出端口和負極輸出端口與汽車電瓶連接送電，汽車發電機發出的三相交流電通過交流輸入端子2-1與單臂橋式汽車整流二極管(2)連接送電。 模塊式汽車整流橋上還設置電壓取樣端子5，電壓取樣端子5與汽車控制器連接，以保證整流橋輸出的直流電壓穩定。 所述的空心鉚釘6套裝在絕緣套管9的孔中，用絕緣套管9的高度來限制正、負極 板3、1之間的距離，使單臂橋式汽車整流二極管2受力均衡， 所述的模塊式汽車整流橋一次性焊接的工藝是單臂橋式汽車整流二極管(2)兩 端粘貼焊劑一將三只單臂橋汽車式整流二極管(2)夾裝在正極板(3)和負極板(1)中間一 用模具固定一放入真空爐加熱，熔化焊劑一取出室溫冷卻。 技術專利《單臂橋式汽車整流二極管》(申請號；200920041858. 7)，單臂橋式 汽車整流二極管包括正極芯片、負極芯片、正極銅粒子、負極銅粒子，其特征在于所述的 正極芯片和負極芯片的另一端與同一只交流輸入電極的兩端面焊接，并用塑封料封裝，組 成了由兩只芯片串聯而成的單臂橋式整流管。其塑封料封裝公藝是將兩只焊接好的芯片 和、負極銅粒子放入模型中，采用壓鑄的方法，將絕緣塑料注入模腔。 本專利技術采用技術專利《單臂橋式汽車整流二極管》公開的單臂橋式汽車整流 二極管2作為機芯，與正、負極板一次焊接成型，模塊式汽車整流橋無引線連接，提高汽車 整流橋質量和使用壽命，工藝簡化，生產效率高，制造成本低。無需用緊固件連接，避免因振4動引起緊固件松動、脫落，造成發電機失效:權利要求一種模塊式汽車整流橋包括正極板(3)、負極板(1)和整流二極管；其特征是所述的整流二極管為三只單臂橋式汽車整流二極管(2)，單臂橋式汽車整流二極管(2)夾裝在正極板(3)和負極板(1)中間，通過一次性焊接，將正、負極板(3、1)焊接在單臂橋式汽車整流二極管(2)的兩端；正、負極板(3、1)兩端通過空心鉚釘(6)連結；其中一只空心鉚釘(6)為整流橋正極輸出端口，另一只為負極輸出端口。2. —種權利要求1所述的模塊式汽車整流橋一次性焊接的工藝是單臂橋式汽車整流二極管(2)兩端粘貼焊劑一將三只單臂橋式汽車整流二極管(2)夾裝在正極板(3)和負極板(1)中間一用模具固定一放入真空爐加熱，熔化焊劑一取出室溫冷卻。3. 根據權利要求1所述的模塊式汽車整流橋，其特征是所述的正極板(3)和負極板(1)內側與單臂橋式汽車整流三極管(2)結合部位，制作與單臂橋式汽車整流三極管(2)相 匹配的凹槽。4. 根據權利要求1所述的模塊式汽車整流橋，其特征是所述的空心鉚釘(6)通過絕緣襯套(8)和金屬平墊(7)與正、負極板(3、1)連接；所述正極輸出端口中，金屬平墊(7)貼在正極板(3)的外側，絕緣襯套(8)的凸臺貼在負極板(1)的外側；所述負極輸出端口中，絕緣襯套(8)和金屬平墊(7)的安裝位置與正極輸出端口相反。5. 根據權利要求l所述的模塊式汽車整流橋，其特征是所述的空心鉚釘(6)套裝在絕緣套管(9)的孔中。全文摘要本專利技術公開了一種模塊式汽車整流橋，采用本公司技術專利《單臂橋式汽車整流二極管》(申請號200920041858.7)作為機芯，單臂橋式汽車整流二極管(2)夾裝在正極板(3)和負極板(1)中間，通過一次性真空焊接，將正、負極板(3、1)焊接在單臂橋式汽車整流二極管(2)的兩端；正、負極板(3、1)兩端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種模塊式汽車整流橋包括：正極板（３）、負極板（１）和整流二極管；其特征是：所述的整流二極管為三只單臂橋式汽車整流二極管（２），單臂橋式汽車整流二極管（２）夾裝在正極板（３）和負極板（１）中間，通過一次性焊接，將正、負極板（３、１）焊接在單臂橋式汽車整流二極管（２）的兩端；正、負極板（３、１）兩端通過空心鉚釘（６）連結；其中一只空心鉚釘（６）為整流橋正極輸出端口，另一只為負極輸出端口。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張曉民，張玉華，
申請(專利權)人：徐州奧尼克電氣有限公司，
類型：發明
國別省市：32[中國|江蘇]