【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路軸承檢測，更具體地說，它涉及一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置。
技術介紹
1、軸承間隙又稱為軸承游隙，所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然后使軸承未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量；根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。
2、目前，鐵路裝配時的軸承可分為以下幾種，例如：無軸箱雙列圓錐滾子軸承、有軸箱雙列圓錐滾子軸承、調心滾子軸承等；其中，調心滾子軸承由于具有雙列滾子，外圈有1條共用球面滾道，內圈有2條滾道并相對軸承軸線傾斜成一個角度，從而使得它具有自動調心性能。
3、現有技術中，大多數廠家檢測軸承的徑向游隙時，一般都會通過塞尺這種測量工具對軸承進行檢測，具體步驟為：先將塞尺插進外圈和滾動體之間的間隙，隨后手拿塞尺沿著外圈和滾動體之間的間隙做圓周運動，從而來判斷該軸承的徑向游隙；而軸承的軸向游隙則是通過平放軸承，固定外圈，再用力推動內圈，使得內圈擠壓檢測裝置，從而來判斷軸承的軸向游隙數值。
4、然而，在徑向游隙的檢測過程中，工作人員一般會先將軸承豎立起來，再通過塞尺插進外圈和滾動體之間的間隙進行檢測，此時內圈由于重力的因素會下落，導致內圈偏移中心位置，無法與外圈的中心重合，從而影響了塞尺檢測徑向游隙的準確性，進而降低了軸承的檢測效率。
5、同時，調心滾子軸承由于具有自動調心性能，因此在進行徑向游隙的檢測過程中，塞尺做圓周運動時會帶動調心滾子軸承的內圈產生晃動，從而使得調心滾子軸承的內圈和外圈發生偏移，不利于徑向游隙檢測
6、而當調心滾子軸承進行軸向游隙的檢測時，則會由于重力因素，導致調心滾子軸承的內圈與外圈呈垂直分布，更加不便于軸向游隙檢測的精準性，進而降低了檢測的效率；為此，現提出一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置以改善現有存在的問題。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的在于提供一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了如下技術方案：一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，包括調節組件、防偏移組件和平衡組件；其中，調節組件，其包括底板、徑向方向對稱設置于所述底板頂部的立板、設置于所述立板中間的橫板、徑向方向對稱設置于所述橫板頂部的升降電機、設置于所述升降電機輸出端的螺紋桿、套設于所述螺紋桿上的螺紋塊、設置于所述螺紋塊中間的升降板、設置于所述升降板下方的調節板、設置于所述調節板一側的夾持件、設置于所述調節板遠離夾持件一側的提升氣缸、設置于所述提升氣缸伸縮端的提升桿，以及徑向方向對稱設置于所述調節板兩側的翻轉件；防偏移組件，設置于所述調節板靠近提升氣缸的一側，其包括伸縮氣缸、設置于所述伸縮氣缸伸縮端的第一滑塊、徑向方向對稱設置于所述第一滑塊兩側的導向塊、設置于所述導向塊遠離第一滑塊一側的第二滑塊、設置于所述第二滑塊一端的吸附件，以及設置于所述導向塊遠離調節板一側的活動件；平衡組件，設置于所述防偏移組件的上方，其包括平衡板、設置于所述平衡板一側的平衡氣缸、設置于所述平衡氣缸伸縮端的平衡盤、設置于所述平衡盤遠離平衡氣缸一側的氣動卡盤、設置于所述氣動卡盤夾持端的平衡條，以及設置于所述平衡條側壁上的緩沖件。
3、本專利技術進一步設置為：所述升降電機的輸出端能夠貫穿橫板的頂部、并連接于螺紋桿的一端，所述螺紋桿遠離升降電機的一端設置有軸承座，所述軸承座的一側能夠連接于對應的立板的內壁，所述升降板的兩端能夠連接于對應的螺紋塊的側壁。
4、本專利技術進一步設置為：所述夾持件包括固定盒、設置于所述固定盒一側的夾持電機、設置于所述夾持電機一側的次軸、設置于所述次軸一端的次錐齒輪、套設于所述夾持電機輸出端和次軸上的傳動帶、與所述次錐齒輪嚙合傳動的主錐齒輪、設置于所述主錐齒輪中心孔內的主軸、與所述主錐齒輪嚙合傳動的傳動齒輪，以及軸向方向對稱設置于所述傳動齒輪兩側的齒條；其中，所述調節板呈倒l型，所述固定盒的頂部能夠連接于調節板水平方向的底部，所述固定盒的頂部閉口、兩端和底部均開口，所述固定盒的兩端還設置有延伸條，所述延伸條呈l型，所述延伸條的中間還設置有長軌，所述長軌的一端能夠連接于對應的延伸條遠離固定盒的一端，所述固定盒的底部兩側能夠連接于長軌對應的側壁。
5、本專利技術進一步設置為：所述次軸遠離次錐齒輪的一端能夠轉動連接于對應的延伸條的側壁，所述主軸的一端能夠轉動連接于固定盒的內頂部，另一端能夠轉動連接于長軌的頂部；所述齒條能夠與傳動齒輪嚙合傳動，所述齒條的一端還設置有夾持片，所述夾持片呈弧形，所述夾持片靠近齒條的一側能夠滑動于長軌內，所述夾持片呈對角線分布。
6、本專利技術進一步設置為：所述調節板水平方向的頂部設置有支撐板，所述支撐板徑向方向的兩側對稱設置有翻轉條，所述提升氣缸的伸縮端能夠貫穿支撐板的側壁、并連接于提升桿，所述提升桿呈l型，所述支撐板垂直方向的側壁上開設有通孔，所述提升桿遠離提升氣缸的一端能夠貫穿于通孔，所述提升桿水平方向的頂部還開設有限位槽。
7、本專利技術進一步設置為：所述翻轉件包括長板、設置于所述長板一側的翻轉板，以及設置于所述翻轉條一側的滑柱；所述長板遠離翻轉板的一側能夠連接于升降板的底部，所述翻轉板的一端能夠轉動連接于長板遠離升降板的側壁，另一端能夠轉動連接于調節板對應的側壁，所述長板靠近翻轉板的側壁上開設有滑槽，所述滑柱遠離翻轉條的一端能夠滑動于對應的滑槽內；所述長板靠近翻轉板的側壁上還開設有卡槽，所述卡槽與滑槽呈垂直分布、且相互連通。
8、通過采用上述技術方案，提升氣缸帶動提升桿上升，軸承的內圈也隨之進行位移，使得軸承的內圈逐漸與外圈的中心點重合，從而保證了軸承內圈和外圈的同心度，提高了塞尺檢測徑向游隙的準確性，進而提高了軸承的檢測效率，進而進一步提高了軸承的生產質量。
9、本專利技術進一步設置為：所述調節板的側壁上還開設有第一滑槽，所述第一滑槽徑向方向的兩側還對稱開設有導向槽，所述導向槽遠離第一滑槽的一側開設有第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽均能夠與所述通孔相連通，所述第一滑塊能夠滑動于第一滑槽內，所述導向塊能夠滑動于對應的導向槽內，所述第二滑塊能夠滑動于對應的第二滑槽內。
10、本專利技術進一步設置為：所述吸附件包括吸附柱，以及對稱設置于所述吸附柱內的磁吸塊；所述吸附柱的外壁開設有磁吸槽，所述磁吸塊能夠分布于磁吸槽內，所述吸附柱的一端能夠連接于第二滑塊的一端；所述活動件包括第一活動條，以及轉動連接于所述第一活動條一端的第二活動條；所述第一活動條與第二活動條的轉動連接處能夠連接于導向塊遠離調節板的側壁，所述第一活動條和第二活動條呈v型，所述第一活動條遠離第二活動條的一端能夠轉動連接于第一滑塊的內壁，所述第二活動條遠離第一活動條的一端能夠轉動連接于對應的第二滑塊的內壁。
11、通過采用上述技術方案，通過將調心滾子軸承的內圈和外圈保持穩定，使得調心滾子軸承的內圈和外圈保持相對靜止狀態，保證了調心滾子軸承的內圈和外圈的相對穩本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：包括，
2.根據權利要求1所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述升降電機（14）的輸出端能夠貫穿橫板（13）的頂部、并連接于螺紋桿（141）的一端，所述螺紋桿（141）遠離升降電機（14）的一端設置有軸承座（144），所述軸承座（144）的一側能夠連接于對應的立板（12）的內壁，所述升降板（143）的兩端能夠連接于對應的螺紋塊（142）的側壁。
3.根據權利要求1或2任一所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述夾持件（16）包括固定盒（161）、設置于所述固定盒（161）一側的夾持電機（162）、設置于所述夾持電機（162）一側的次軸（163）、設置于所述次軸（163）一端的次錐齒輪（164）、套設于所述夾持電機（162）輸出端和次軸（163）上的傳動帶（165）、與所述次錐齒輪（164）嚙合傳動的主錐齒輪（166）、設置于所述主錐齒輪（166）中心孔內的主軸（167）、與所述主錐齒輪（166）嚙合傳動的傳動齒輪（168），以及軸向方向對稱設置于所述傳動齒輪（168）兩側的齒
4.根據權利要求3所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述次軸（163）遠離次錐齒輪（164）的一端能夠轉動連接于對應的延伸條（1611）的側壁，所述主軸（167）的一端能夠轉動連接于固定盒（161）的內頂部，另一端能夠轉動連接于長軌（1612）的頂部；
5.根據權利要求1所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述調節板（15）水平方向的頂部設置有支撐板（151），所述支撐板（151）徑向方向的兩側對稱設置有翻轉條（152），所述提升氣缸（17）的伸縮端能夠貫穿支撐板（151）的側壁、并連接于提升桿（171），所述提升桿（171）呈L型，所述支撐板（151）垂直方向的側壁上開設有通孔（153），所述提升桿（171）遠離提升氣缸（17）的一端能夠貫穿于通孔（153），所述提升桿（171）水平方向的頂部還開設有限位槽（1711）。
6.根據權利要求5所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述翻轉件（18）包括長板（181）、設置于所述長板（181）一側的翻轉板（182），以及設置于所述翻轉條（152）一側的滑柱（183）；所述長板（181）遠離翻轉板（182）的一側能夠連接于升降板（143）的底部，所述翻轉板（182）的一端能夠轉動連接于長板（181）遠離升降板（143）的側壁，另一端能夠轉動連接于調節板（15）對應的側壁，所述長板（181）靠近翻轉板（182）的側壁上開設有滑槽（184），所述滑柱（183）遠離翻轉條（152）的一端能夠滑動于對應的滑槽（184）內；
7.根據權利要求6所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述調節板（15）的側壁上還開設有第一滑槽（154），所述第一滑槽（154）徑向方向的兩側還對稱開設有導向槽（155），所述導向槽（155）遠離第一滑槽（154）的一側開設有第二滑槽（156），所述第一滑槽（154）和第二滑槽（156）均能夠與所述通孔（153）相連通，所述第一滑塊（22）能夠滑動于第一滑槽（154）內，所述導向塊（23）能夠滑動于對應的導向槽（155）內，所述第二滑塊（24）能夠滑動于對應的第二滑槽（156）內。
8.根據權利要求7所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述吸附件（25）包括吸附柱（251），以及對稱設置于所述吸附柱（251）內的磁吸塊（252）；所述吸附柱（251）的外壁開設有磁吸槽（253），所述磁吸塊（252）能夠分布于磁吸槽（253）內，所述吸附柱（251）的一端能夠連接于第二滑塊（24）的一端；
9.根據權利要求1所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述平衡板（31）呈L型，所述平衡板（31）的一端能夠連接于調節板（15）靠近提升氣缸（17）的側壁，所述平衡氣缸（32）的伸縮端能夠貫穿平衡板（31）垂直方向的側壁、并連接于平衡盤（33）遠離氣動卡盤（34）的側壁，所述平衡條（35）的側壁上開設有緩沖槽（351）。
10.根據權利要求9所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述緩沖件（36）包括緩沖塊（361），以及對稱設置于所述緩沖塊（361）側壁上的緩沖彈簧（362）；所述緩沖塊（361）位于緩沖槽（351）上，所述緩沖彈簧（362）遠離緩沖塊（361）的一端能夠連接于緩沖槽（351）的內壁。
...【技術特征摘要】
1.一種鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：包括，
2.根據權利要求1所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述升降電機（14）的輸出端能夠貫穿橫板（13）的頂部、并連接于螺紋桿（141）的一端，所述螺紋桿（141）遠離升降電機（14）的一端設置有軸承座（144），所述軸承座（144）的一側能夠連接于對應的立板（12）的內壁，所述升降板（143）的兩端能夠連接于對應的螺紋塊（142）的側壁。
3.根據權利要求1或2任一所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述夾持件（16）包括固定盒（161）、設置于所述固定盒（161）一側的夾持電機（162）、設置于所述夾持電機（162）一側的次軸（163）、設置于所述次軸（163）一端的次錐齒輪（164）、套設于所述夾持電機（162）輸出端和次軸（163）上的傳動帶（165）、與所述次錐齒輪（164）嚙合傳動的主錐齒輪（166）、設置于所述主錐齒輪（166）中心孔內的主軸（167）、與所述主錐齒輪（166）嚙合傳動的傳動齒輪（168），以及軸向方向對稱設置于所述傳動齒輪（168）兩側的齒條（169）；
4.根據權利要求3所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述次軸（163）遠離次錐齒輪（164）的一端能夠轉動連接于對應的延伸條（1611）的側壁，所述主軸（167）的一端能夠轉動連接于固定盒（161）的內頂部，另一端能夠轉動連接于長軌（1612）的頂部；
5.根據權利要求1所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述調節板（15）水平方向的頂部設置有支撐板（151），所述支撐板（151）徑向方向的兩側對稱設置有翻轉條（152），所述提升氣缸（17）的伸縮端能夠貫穿支撐板（151）的側壁、并連接于提升桿（171），所述提升桿（171）呈l型，所述支撐板（151）垂直方向的側壁上開設有通孔（153），所述提升桿（171）遠離提升氣缸（17）的一端能夠貫穿于通孔（153），所述提升桿（171）水平方向的頂部還開設有限位槽（1711）。
6.根據權利要求5所述的鐵路裝配用鐵路軸承游隙檢測裝置，其特征在于：所述翻轉件（18）包括長板（181）、設置于所述長板（181）一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王志海，徐強，
申請(專利權)人：常州市航鐵機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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