分體式車閘鎖制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動車鎖，分體式車閘鎖采用鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi)，鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷，鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮，鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧，鎖銷上部有一圓形凸塊，與鎖體內(nèi)的滑坡接觸，滑坡高低落差為６毫米，鎖體下部兩側(cè)各有一個圓孔，圓孔內(nèi)各裝有一鋼球，圓孔外側(cè)套一滑動圈，滑動圈上方有彈簧，鎖銷下部有一凹槽，鎖口內(nèi)徑也有一凹槽，鎖口鉚接在閘殼邊緣上，鎖口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔，鎖體上部連接鋼絲索。本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點在于鎖體與鎖閘分離，不僅操作方便，而且加強了行車安全，避免了泥漿的銹蝕堵塞，延長了車鎖的使用壽命，鎖體上連接的鋼絲索可以和停車處的其他物體捆綁，更增加了停車的安全性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動車鎖，特別涉及一種鎖與車閘組合而成的分體式車閘鎖。
技術(shù)介紹
在專利技術(shù)之前，類似的電動車上用的鎖與剎車組合而成的車閘鎖，大多是將鎖頭裝 在車閘上形成一個整體式的結(jié)構(gòu)，其最大的缺點是1、一旦鎖頭失靈，容易造成自鎖，給騎 車者帶來安全問題。2、由于裝配位置低，遇到下雨天氣特別容易進泥沙，造成銹蝕堵塞，導(dǎo) 致車鎖開啟困難和鎖動失效問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就在于克服上述缺陷，設(shè)計、研制的一種新型分體式車閘鎖。 本專利技術(shù)的技術(shù)方案是 分體式車閘鎖，鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi)，其主要技術(shù)特征在于鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷，鎖銷上端為扁形，與鎖芯下端的扁孔相同，鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮，但不能做水平轉(zhuǎn)動，鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧，鎖銷上部有一圓形凸塊，與鎖體內(nèi)的滑坡接觸，滑坡為半圓形，高低落差為6毫米，鎖體為圓柱型，下部兩側(cè)各有一個圓孔，圓孔內(nèi)各裝有一外徑與孔徑相同的鋼球，圓孔外側(cè)套一滑動圈，可控制鋼球在圓孔內(nèi)橫向移動，滑動圈上方有彈簧，下方擋在鎖殼內(nèi)的底部，鎖銷下部有一凹槽，凹槽呈弧形，與鋼球的半徑相同，鎖口為圓桶型，內(nèi)徑與鎖體下端相同，內(nèi)徑上部有一弧形凹槽，也與鋼球的半徑相同，鎖口鉚接在閘殼邊緣上，鎖口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔，鎖體上部連接鋼絲索， 本專利技術(shù)的優(yōu)點在于鎖體與鎖閘分離，不僅操作方便，而且加強了行車安全，避免了泥漿的銹蝕堵塞，延長了車鎖的使用壽命，鎖體上連接的鋼絲索可以和停車處的其他物體捆綁，更增加了停車的安全性。附圖說明 圖1——本專利技術(shù)鎖體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2——本專利技術(shù)鎖閘結(jié)構(gòu)示意圖 圖3——本專利技術(shù)鎖鎖閉狀態(tài)示意圖。具體實施例方式如圖1、圖2所示 有鎖芯1 、壓簧2、凸塊3、鋼球4、圓孔5、鎖銷6、鋼絲索7、鎖體8、彈簧9、滑坡10、 滑動圈11、凹槽12、鎖殼13、弧形凹槽14、鎖孔15、閘盤16、鎖口 17、閘殼18，鎖芯1連同鎖 銷6裝在鎖體8內(nèi)，鎖芯1下端有一扁孔套接鎖銷6，鎖銷6上端為扁形，與鎖芯1下端的扁 孔相同，(此處未畫出，省略)鎖銷6在扁孔內(nèi)可上下伸縮，但不能做水平轉(zhuǎn)動，鎖芯1與鎖 銷6之間裝有壓簧2，鎖銷6上部有一圓形凸塊3，與鎖體8內(nèi)的滑坡10接觸，滑坡10為半圓形，高低落差為6毫米，鎖體8為圓柱型，下部兩側(cè)各有一個圓孔5，圓孔5內(nèi)各裝有一相 同孔徑的鋼球4，圓孔5外側(cè)套一滑動圈11，滑動圈11上方有彈簧9，下方擋在鎖殼13內(nèi)的 底部，鎖銷6下部有一凹槽12，凹槽12呈弧形，鎖口 17為圓桶型，內(nèi)徑與鎖體8下端相同， 鎖口 17內(nèi)徑上部有一弧形凹槽14，也與鋼球4的半徑相同，鎖口 17鉚接在閘殼13邊緣上， 鎖口 17下端的圓孔對應(yīng)閘盤16上的鎖孔15，鎖體8上部連接鋼絲索7。 使用時 用鋼絲索7捆綁好車輪胎或其它物體后將鎖體8的下端對準(zhǔn)鎖口 17向下插入，此 時，鎖口 17上部頂住滑動圈ll，迫使滑動圈11向上移動，當(dāng)鎖口 17內(nèi)的弧形凹槽14到達 鎖體8下端圓孔5的位置時，鎖銷6在壓簧2的壓力下向下運動，同時將兩只鋼球4擠入鎖 口 17內(nèi)的弧形凹槽14中，從而將鎖體8固定在鎖口 17內(nèi)，此時鎖銷6的底部正好插入閘 盤16上的鎖孔15之中，鎖車即告完成。 開鎖時，只須將鑰匙插入鎖芯1中，順時針方向旋轉(zhuǎn)鑰匙，鎖芯1帶動鎖銷6水平 轉(zhuǎn)動，由于凸塊3的下端此時正處在滑坡10的最低處，從而帶動鎖銷6隨著滑坡10上的坡 度由低向高移動，轉(zhuǎn)至180度到達頂部時，鎖銷6整體上升6毫米，鎖銷6上的凹槽12也正 好與鎖體8下端圓孔5的內(nèi)側(cè)位置相同，此時滑動圈ll在上方彈簧的壓力下，將鎖口 17推 出鎖體8的同時將鋼球4擠入鎖銷6上的凹槽12內(nèi)，鎖銷6即被鋼球4固定，此時鎖銷6 的底部也脫離閘盤16上的鎖孔15，車鎖即被打開，鎖頭與鎖閘分離，再解開鋼絲索7，即可 將鎖頭另行置放，絕不會受到泥沙的侵蝕。權(quán)利要求分體式車閘鎖，鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi)，其主要技術(shù)特征在于鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷，鎖銷上端為扁形，與鎖芯下端的扁孔相同，鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮，但不能做水平轉(zhuǎn)動，鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧，鎖銷上部有一圓形凸塊，與鎖體內(nèi)的滑坡接觸，滑坡為半圓形，高低落差為6毫米，鎖體為圓柱型，下部兩側(cè)各有一個圓孔，圓孔內(nèi)各裝有一外徑與孔徑相同的鋼球，圓孔外側(cè)套一滑動圈，可控制鋼球在圓孔內(nèi)橫向移動，滑動圈上方有彈簧，下方擋在鎖殼內(nèi)的底部，鎖銷下部有一凹槽，凹槽呈弧形，與鋼球的半徑相同。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式車閘鎖，其主要技術(shù)特征在于鎖口為圓桶型，內(nèi)徑與 鎖體下端相同，內(nèi)徑上部有一弧形凹槽，也與鋼球的半徑相同，鎖口鉚接在閘殼邊緣上，鎖 口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式車閘鎖，其主要技術(shù)特征在于鎖體上部連接鋼絲索。全文摘要本專利技術(shù)涉及一種電動車鎖，分體式車閘鎖采用鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi)，鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷，鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮，鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧，鎖銷上部有一圓形凸塊，與鎖體內(nèi)的滑坡接觸，滑坡高低落差為6毫米，鎖體下部兩側(cè)各有一個圓孔，圓孔內(nèi)各裝有一鋼球，圓孔外側(cè)套一滑動圈，滑動圈上方有彈簧，鎖銷下部有一凹槽，鎖口內(nèi)徑也有一凹槽，鎖口鉚接在閘殼邊緣上，鎖口的下端圓孔對應(yīng)閘盤上的鎖孔，鎖體上部連接鋼絲索。本專利技術(shù)的優(yōu)點在于鎖體與鎖閘分離，不僅操作方便，而且加強了行車安全，避免了泥漿的銹蝕堵塞，延長了車鎖的使用壽命，鎖體上連接的鋼絲索可以和停車處的其他物體捆綁，更增加了停車的安全性。文檔編號B62H5/18GK101712343SQ20091023391公開日2010年5月26日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日專利技術(shù)者王大可 申請人:王大可本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
分體式車閘鎖，鎖芯連同鎖銷裝在鎖體內(nèi)，其主要技術(shù)特征在于鎖芯下端有一扁孔套接鎖銷，鎖銷上端為扁形，與鎖芯下端的扁孔相同，鎖銷在扁孔內(nèi)可上下伸縮，但不能做水平轉(zhuǎn)動，鎖芯與鎖銷之間裝有壓簧，鎖銷上部有一圓形凸塊，與鎖體內(nèi)的滑坡接觸，滑坡為半圓形，高低落差為６毫米，鎖體為圓柱型，下部兩側(cè)各有一個圓孔，圓孔內(nèi)各裝有一外徑與孔徑相同的鋼球，圓孔外側(cè)套一滑動圈，可控制鋼球在圓孔內(nèi)橫向移動，滑動圈上方有彈簧，下方擋在鎖殼內(nèi)的底部，鎖銷下部有一凹槽，凹槽呈弧形，與鋼球的半徑相同。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王大可，
申請(專利權(quán))人：王大可，
類型：發(fā)明
國別省市：84[中國|南京]