【技術實現步驟摘要】
本公開屬于鐵路進路聯鎖，尤其涉及一種延續進路的聯鎖設置方法、系統、設備和介質。
技術介紹
1、鐵路中的延續進路是一種以進路形式出現的列車防冒進保護措施，延續進路主要用于在進站信號機外制動距離內超過6‰的下坡道(換算下坡道)的車站。這是為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續進路。在光帶顯示上，延續進路緊接接車進路的末端，和接車進路組成一條連續的光帶。延續進路終端可以是另一咽喉的安全線上的車檔、盡頭線、專用線或車站接發車口的進站信號機或站界標等。
2、現有的聯鎖技術在延續進路設置后，需檢查延續進路的道岔位置及區段空閑情況，在區段空閑且道岔在滿足需求位置后鎖閉進路。既有的聯鎖方式雖然安全但是不夠靈活，延續進路內的所有道岔均需鎖閉在固定位置，當列車后續進路需求有變化時，需列車停穩且延續進路解鎖后重新排列后續進路，不僅增加了進路辦理次數，也增加了列車等待時間，降低了運行效率。
3、因此，有必要提供一種新的延續進路的聯鎖設置方法、系統、設備和介質解決上述技術問題。
技術實現思路
1、本公開的目的就在于為了解決上述問題而提供一種延續進路的聯鎖設置方法、系統、設備和介質。
2、本公開通過以下技術方案來實現上述目的：
3、一種延續進路的聯鎖設置方法，包括以下步驟：
4、鎖閉接車進路；
5、識別提取延續進路上各個對向道岔及接車進路始、終端信號機的位置，計算延續進路上各個對向道岔
6、計算最高運營長度l和列車冒進長度s；
7、基于延續進路上的對向道岔距接車進路始、終端信號機的距離以及列車占用的區段與對向道岔間距同所述最高運營長度l、所述列車冒進長度s之間的大小關系進行道岔鎖閉。
8、作為本公開的進一步優化方案，鎖閉接車進路具體包括以下步驟：
9、辦理接車進路；
10、判斷是否有可用的空閑的延續進路且順向道岔未被鎖閉在側沖風險位置，若否，則接車進路無法鎖閉，接車進路辦理不成功，直接結束；若是，則延續進路內對向道岔不鎖閉；
11、判斷延續進路是否可以通向安全線，若是，則繼續判斷延續進路的對向道岔是否可以動作到通向安全線位置，若是，動作延續進路內的順向道岔至無側沖風險位置；
12、判斷順向道岔是否可以鎖閉至無側沖風險位置，若是，則接車進路鎖閉；若否，則繼續判斷該順向道岔是否是延續進路內第一個對向道岔尖軌尖端外方的順向道岔，若是，接車進路無法鎖閉，接車進路辦理不成功，直接結束；若否，則動作對向道岔位置，選擇其他延續進路，并返回辦理接車進路步驟。
13、作為本公開的進一步優化方案，判斷延續進路是否可以通向安全線的步驟中，若判斷為否，則直接進入動作延續進路內的順向道岔至無側沖風險位置的步驟。
14、作為本公開的進一步優化方案，在判斷延續進路的對向道岔是否可以動作到通向安全線位置的步驟中，若判斷結果為否，則繼續判斷該對向道岔是否已被其它進路鎖閉，若是，則接車近路鎖閉；若否，則動作對向道岔位置，選擇其他延續進路，并返回辦理接車進路步驟。
15、作為本公開的進一步優化方案，計算最高運營長度l和列車冒進長度s的公式如下：
16、l＝vm/3.6*(t1+t2+t3+t4)；
17、其中，l單位為m，vm表示線路最高運營速度，單位為km/h；t1表示軌道電路繼電器落下時間，t2表示聯鎖系統信息接收及處理延時，t3表示道岔動作及鎖閉時間，t4表示通信延遲時間，各時間單位為s；
18、s＝v/3.6*(t1+t2+t3+t4)；
19、其中，s單位為m，v表示結合線路及車列情況考慮的列車冒進速度，單位為km/h。
20、作為本公開的進一步優化方案，所述列車冒進速度v可以根據列車車載運行數據，結合速度預測算法得到，具體包括：
21、在接車進路末區段至延續進路第一個對向道岔所在區段布置測速測距設備，測速測距設備將信息傳給車載設備處理器，車載設備處理器結合列車速度曲線對冒進速度進行預測，得到所述列車冒進速度v。
22、作為本公開的進一步優化方案，基于延續進路上的對向道岔距接車進路始、終端信號機的距離以及列車占用的區段與對向道岔間距同所述最高運營長度l、所述列車冒進長度s之間的大小關系進行道岔鎖閉具體包括：
23、判斷延續進路上的對向道岔距接車進路終端信號機的距離是否大于s，若是，則對向道岔不鎖閉，當列車占用與對向道岔間距滿足s的區段時，對向道岔需要被鎖閉在固定位置；若否，則判斷延續進路上的對向道岔距接車進路始端信號機的距離是否大于l，若是，則當列車占用與對向道岔間距滿足l的區段時，對向道岔需要被鎖閉在固定位置；若否，則對向道岔隨接車進路鎖閉而鎖閉。
24、一種延續進路的聯鎖設置系統，包括：
25、鎖閉模塊，用于鎖閉接車進路；
26、識別計算模塊，用于識別提取延續進路上各個對向道岔及接車進路始、終端信號機的位置，計算延續進路上各個對向道岔距接車進路始、終端信號機的距離；
27、長度計算模塊，用于計算最高運營長度l和列車冒進長度s；
28、鎖閉設置模塊，用于基于延續進路上的對向道岔距接車進路始、終端信號機的距離以及列車占用的區段與對向道岔間距同所述最高運營長度l、所述列車冒進長度s之間的大小關系進行道岔鎖閉。
29、一種電子設備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；
30、存儲器，用于儲存計算機程序；
31、處理器，用于執行存儲器所儲存的程序時，實現延續進路的聯鎖設置方法。
32、一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現延續進路的聯鎖設置方法。
33、本公開的有益效果在于：
34、本公開對延續進路內的對向道岔不進行鎖閉，允許道岔在各種進路需求下可以動作到指定位置，在保障安全的前提下，提高了行車的效率及靈活性。
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1.一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，鎖閉接車進路具體包括以下步驟：
3.根據權利要求2所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，判斷延續進路是否可以通向安全線的步驟中，若判斷為否，則直接進入動作延續進路內的順向道岔至無側沖風險位置的步驟。
4.根據權利要求2所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，在判斷延續進路的對向道岔是否可以動作到通向安全線位置的步驟中，若判斷結果為否，則繼續判斷該對向道岔是否已被其它進路鎖閉，若是，則接車近路鎖閉；若否，則動作對向道岔位置，選擇其他延續進路，并返回辦理接車進路步驟。
5.根據權利要求1所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，計算最高運營長度L和列車冒進長度S的公式如下：
6.根據權利要求5所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，所述列車冒進速度V可以根據列車車載運行數據，結合速度預測算法得到，具體包括：
7.根據權利要求1所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在
8.一種延續進路的聯鎖設置系統，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，其特征在于，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器、通信接口和存儲器通過通信總線完成相互間的通信；
10.一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1-7中任一項所述的延續進路的聯鎖設置方法。
...【技術特征摘要】
1.一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，鎖閉接車進路具體包括以下步驟：
3.根據權利要求2所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，判斷延續進路是否可以通向安全線的步驟中，若判斷為否，則直接進入動作延續進路內的順向道岔至無側沖風險位置的步驟。
4.根據權利要求2所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，在判斷延續進路的對向道岔是否可以動作到通向安全線位置的步驟中，若判斷結果為否，則繼續判斷該對向道岔是否已被其它進路鎖閉，若是，則接車近路鎖閉；若否，則動作對向道岔位置，選擇其他延續進路，并返回辦理接車進路步驟。
5.根據權利要求1所述的一種延續進路的聯鎖設置方法，其特征在于，計算最高運營長度l和列車冒進長度s的公式如下...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張雨千，劉漢禹，石素玉，王勇，陳立華，李闖，黃曉輝，洪國順，成容，趙澤，李瑞璟，李末，
申請(專利權)人：北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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