【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及智慧停車，尤其涉及一種停車場(chǎng)管理方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、停車場(chǎng)管理是指對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行有序管理，確保車輛有序停放，提高停車效率，同時(shí)保障停車位資源的合理利用。但由于新能源汽車的快速普及導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)充電車位的需求急劇上升，傳統(tǒng)停車場(chǎng)也未能充分考慮到新能源汽車的充電需求，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)停車位的有效管理，尤其是燃油車占用充電車位的現(xiàn)象頻發(fā)，使得新能源車位無(wú)法有效利用。
2、公告號(hào)為cn115762220b的中國(guó)專利技術(shù)專利中通過(guò)設(shè)置管理規(guī)則并在新能源車位上設(shè)置車位違規(guī)占用警示模塊對(duì)違規(guī)停車的車輛進(jìn)行提醒并通知挪車，依然無(wú)法有效避免燃油車占用充電車位，導(dǎo)致新能源車充電難的問(wèn)題持續(xù)存在，降低新能源車位的利用率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)通過(guò)提供一種停車場(chǎng)管理方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源車充電難、車位利用率低的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了有效提高新能源車充電成功率和新能源車位利用率的技術(shù)效果。
2、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N停車場(chǎng)管理方法，所述方法包括：
3、獲取入場(chǎng)車輛的車牌信息，識(shí)別車輛類型，記錄入場(chǎng)時(shí)間；
4、獲取停車位使用情況，根據(jù)停車位使用情況和車輛類型設(shè)定智能車位調(diào)配規(guī)則；
5、獲取實(shí)際停車位置，根據(jù)智能車位調(diào)配規(guī)則判斷是否違規(guī)，并根據(jù)違規(guī)管理原則發(fā)送通知，實(shí)時(shí)更新停車位使用情況；
6、記錄車輛出場(chǎng)時(shí)間，根據(jù)車輛停放時(shí)長(zhǎng)計(jì)算停車費(fèi)用，更新停車位使用情況；
7、其中，所述停車位使用情況包括普通車位和
8、進(jìn)一步的，所述新能源預(yù)備車位是將普通車位按照轉(zhuǎn)換機(jī)制進(jìn)行轉(zhuǎn)換形成，設(shè)置指示標(biāo)志燈，當(dāng)指示標(biāo)志燈為紅色時(shí)表示該車位為普通車位；當(dāng)指示燈為藍(lán)色時(shí)表示該車位為新能源預(yù)備車位；每一個(gè)所述新能源預(yù)備車位均設(shè)置一個(gè)等待時(shí)間和對(duì)應(yīng)的新能源車位編號(hào)。
9、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換機(jī)制還包括根據(jù)新能源車輛和普通車輛的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)分析，對(duì)新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)并動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量；
10、其中，所述停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)是指在時(shí)間周期范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；所述新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段是根據(jù)每小時(shí)停車數(shù)量與基準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，若高于基準(zhǔn)值則判定為高峰時(shí)段；若低于基準(zhǔn)值則判定為低谷時(shí)段；所述基準(zhǔn)值是根據(jù)歷史停車數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定。
11、進(jìn)一步的，所述時(shí)間周期范圍是選擇多種不同周期的時(shí)間，對(duì)多種不同周期時(shí)間內(nèi)的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，識(shí)別出停車數(shù)量的峰值和谷值出現(xiàn)的時(shí)間段并進(jìn)行預(yù)測(cè)；所述動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量是將峰值和谷值轉(zhuǎn)換為相對(duì)于基準(zhǔn)值的百分比，設(shè)定峰值百分比和谷值百分比的閾值以及轉(zhuǎn)換比例，當(dāng)實(shí)際停車數(shù)量的百分比超過(guò)設(shè)定的峰值百分比閾值時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)換比例計(jì)算需要增加的新能源預(yù)備車位數(shù)量；當(dāng)實(shí)際停車數(shù)量的百分比低于設(shè)定的谷值百分比閾值時(shí)，同樣根據(jù)轉(zhuǎn)換比例計(jì)算需要減少的新能源預(yù)備車位數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)回為普通車位。
12、進(jìn)一步的，所述智能車位調(diào)配規(guī)則還包括引導(dǎo)機(jī)制，所述引導(dǎo)機(jī)制根據(jù)當(dāng)前停車位使用情況和當(dāng)前車輛類型對(duì)用戶進(jìn)行意愿確認(rèn)并生成推薦車位；若車輛類型為普通車輛，則推薦空閑的普通車位。
13、進(jìn)一步的，所述車輛類型為新能源車輛，則進(jìn)一步確定是否需要充電，若不需要充電則按照普通車輛進(jìn)行推薦，若需要充電且有剩余的新能源車位，則推薦最近的新能源車位；若無(wú)剩余新能源車位，則推薦新能源預(yù)備車位，并顯示預(yù)計(jì)等待時(shí)間；若新能源預(yù)備車位也滿，則計(jì)算最短等待時(shí)間；若最短等待時(shí)間低于設(shè)定的等待閾值，生成臨時(shí)等待碼，推薦臨時(shí)停車位；若最短等待時(shí)間高于等待閾值，將最短等待時(shí)間告知車主，并詢問(wèn)是否繼續(xù)等待；若選擇不等待，則推薦普通車位。
14、進(jìn)一步的，所述等待閾值是基于歷史新能源車輛充電等待時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出；所述歷史新能源車輛充電等待時(shí)間數(shù)據(jù)包括用戶實(shí)際等待充電的時(shí)間以及是否最終選擇等待充電的結(jié)果；計(jì)算不同等待時(shí)間區(qū)間內(nèi)用戶選擇繼續(xù)等待充電的比例，得到等待意愿發(fā)生顯著變化的時(shí)間點(diǎn)作為等待閾值；所述最短等待時(shí)間是綜合所有前面等待充電的新能源車輛和新能源車位的數(shù)量得出；所述臨時(shí)等待碼是用于標(biāo)記用戶充電需求的特殊標(biāo)識(shí)碼，當(dāng)所述新能源預(yù)備車位已滿時(shí)，根據(jù)用戶的最短等待時(shí)間和臨時(shí)等待碼，推薦離新能源車位最近的臨時(shí)停車位。
15、進(jìn)一步的，根據(jù)所述新能源車位和新能源預(yù)備車位的具體位置，將最外圍的位置點(diǎn)進(jìn)行連接形成預(yù)備停車區(qū)，以預(yù)備停車區(qū)為中心按照多層劃分原則向外劃分形成臨時(shí)停車區(qū)，預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)之間的車位為新能源臨時(shí)停車位。
16、進(jìn)一步的，所述多層劃分原則是基于新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，根據(jù)不同時(shí)期的需求設(shè)定不同的劃分半徑，根據(jù)不同的劃分半徑進(jìn)行劃分形成臨時(shí)停車區(qū)；所述預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)以外的停車位為普通車位，普通車輛在進(jìn)行停車時(shí)基于區(qū)域優(yōu)先停車原則進(jìn)行停車；所述區(qū)域優(yōu)先停車原則是當(dāng)普通車位未滿時(shí)，普通車輛和不需要充電的新能源車輛不得進(jìn)入預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)；若普通車位已滿，則允許車輛在臨時(shí)停車區(qū)和預(yù)備停車區(qū)內(nèi)停放。
17、本申請(qǐng)還提供了一種停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：
18、出入口管理模塊，用于車輛出入管理，通過(guò)識(shí)別車牌信息，區(qū)分通行車輛的類型并記錄入場(chǎng)時(shí)間和出場(chǎng)時(shí)間；
19、車位監(jiān)管模塊，用于監(jiān)管車輛停車位置與引導(dǎo)的位置是否準(zhǔn)確一致，實(shí)時(shí)獲取停車場(chǎng)車位情況，并將車位情況進(jìn)行記錄；
20、停車引導(dǎo)模塊，用于獲取用戶意愿并對(duì)車輛停車位置進(jìn)行推薦引導(dǎo)，接收出入口管理模塊識(shí)別出的車輛類型，根據(jù)當(dāng)前停車場(chǎng)的車位情況對(duì)車輛停車位進(jìn)行推薦引導(dǎo)；
21、通知模塊，用于接收車位監(jiān)管模塊和停車引導(dǎo)模塊數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)用戶進(jìn)行通知。
22、本申請(qǐng)中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：
23、通過(guò)設(shè)置新能源預(yù)備車位，減少了新能源車輛的流失率，進(jìn)一步提高了新能源車位的利用率，實(shí)現(xiàn)提高新能源車充電成功率和新能源車位利用率的效果；設(shè)定影響閾值和違規(guī)影響值，判定違規(guī)的不同程度實(shí)施不同的處理方法，實(shí)現(xiàn)了提高用戶體驗(yàn)度和維護(hù)停車場(chǎng)管理秩序的效果。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述新能源預(yù)備車位是將普通車位按照轉(zhuǎn)換機(jī)制進(jìn)行轉(zhuǎn)換形成，設(shè)置指示標(biāo)志燈，當(dāng)指示標(biāo)志燈為紅色時(shí)表示該車位為普通車位；當(dāng)指示燈為藍(lán)色時(shí)表示該車位為新能源預(yù)備車位；每一個(gè)所述新能源預(yù)備車位均設(shè)置一個(gè)等待時(shí)間和對(duì)應(yīng)的新能源車位編號(hào)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換機(jī)制還包括根據(jù)新能源車輛和普通車輛的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)分析，對(duì)新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)并動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量；
4.如權(quán)利要求3所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述時(shí)間周期范圍是選擇多種不同周期的時(shí)間，對(duì)多種不同周期時(shí)間內(nèi)的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，識(shí)別出停車數(shù)量的峰值和谷值出現(xiàn)的時(shí)間段并進(jìn)行預(yù)測(cè)；所述動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量是將峰值和谷值轉(zhuǎn)換為相對(duì)于基準(zhǔn)值的百分比，設(shè)定峰值百分比和谷值百分比的閾值以及轉(zhuǎn)換比例，當(dāng)實(shí)際停車數(shù)量的百分比超過(guò)設(shè)定的峰值百分比閾值時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)換比例計(jì)算需要增加的新能源預(yù)備車位數(shù)量；當(dāng)實(shí)際停
5.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述智能車位調(diào)配規(guī)則還包括引導(dǎo)機(jī)制，所述引導(dǎo)機(jī)制根據(jù)當(dāng)前停車位使用情況和當(dāng)前車輛類型對(duì)用戶進(jìn)行意愿確認(rèn)并生成推薦車位；若車輛類型為普通車輛，則推薦空閑的普通車位。
6.如權(quán)利要求5所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述車輛類型為新能源車輛，則進(jìn)一步確定是否需要充電，若不需要充電則按照普通車輛進(jìn)行推薦，若需要充電且有剩余的新能源車位，則推薦最近的新能源車位；若無(wú)剩余新能源車位，則推薦新能源預(yù)備車位，并顯示預(yù)計(jì)等待時(shí)間；若新能源預(yù)備車位也滿，則計(jì)算最短等待時(shí)間；若最短等待時(shí)間低于設(shè)定的等待閾值，生成臨時(shí)等待碼，推薦臨時(shí)停車位；若最短等待時(shí)間高于等待閾值，將最短等待時(shí)間告知車主，并詢問(wèn)是否繼續(xù)等待；若選擇不等待，則推薦普通車位。
7.如權(quán)利要求6所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述等待閾值是基于歷史新能源車輛充電等待時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出；所述歷史新能源車輛充電等待時(shí)間數(shù)據(jù)包括用戶實(shí)際等待充電的時(shí)間以及是否最終選擇等待充電的結(jié)果；計(jì)算不同等待時(shí)間區(qū)間內(nèi)用戶選擇繼續(xù)等待充電的比例，得到等待意愿發(fā)生顯著變化的時(shí)間點(diǎn)作為等待閾值；所述最短等待時(shí)間是綜合所有前面等待充電的新能源車輛和新能源車位的數(shù)量得出；所述臨時(shí)等待碼是用于標(biāo)記用戶充電需求的特殊標(biāo)識(shí)碼，當(dāng)所述新能源預(yù)備車位已滿時(shí)，根據(jù)用戶的最短等待時(shí)間和臨時(shí)等待碼，推薦離新能源車位最近的臨時(shí)停車位。
8.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，根據(jù)所述新能源車位和新能源預(yù)備車位的具體位置，將最外圍的位置點(diǎn)進(jìn)行連接形成預(yù)備停車區(qū)，以預(yù)備停車區(qū)為中心按照多層劃分原則向外劃分形成臨時(shí)停車區(qū)，預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)之間的車位為新能源臨時(shí)停車位。
9.如權(quán)利要求8所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述多層劃分原則是基于新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，根據(jù)不同時(shí)期的需求設(shè)定不同的劃分半徑，根據(jù)不同的劃分半徑進(jìn)行劃分形成臨時(shí)停車區(qū)；所述預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)以外的停車位為普通車位，普通車輛在進(jìn)行停車時(shí)基于區(qū)域優(yōu)先停車原則進(jìn)行停車；所述區(qū)域優(yōu)先停車原則是當(dāng)普通車位未滿時(shí)，普通車輛和不需要充電的新能源車輛不得進(jìn)入預(yù)備停車區(qū)和臨時(shí)停車區(qū)；若普通車位已滿，則允許車輛在臨時(shí)停車區(qū)和預(yù)備停車區(qū)內(nèi)停放。
10.一種停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述新能源預(yù)備車位是將普通車位按照轉(zhuǎn)換機(jī)制進(jìn)行轉(zhuǎn)換形成，設(shè)置指示標(biāo)志燈，當(dāng)指示標(biāo)志燈為紅色時(shí)表示該車位為普通車位；當(dāng)指示燈為藍(lán)色時(shí)表示該車位為新能源預(yù)備車位；每一個(gè)所述新能源預(yù)備車位均設(shè)置一個(gè)等待時(shí)間和對(duì)應(yīng)的新能源車位編號(hào)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換機(jī)制還包括根據(jù)新能源車輛和普通車輛的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)分析，對(duì)新能源車輛停車高峰和低谷時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)并動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量；
4.如權(quán)利要求3所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述時(shí)間周期范圍是選擇多種不同周期的時(shí)間，對(duì)多種不同周期時(shí)間內(nèi)的停車時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，識(shí)別出停車數(shù)量的峰值和谷值出現(xiàn)的時(shí)間段并進(jìn)行預(yù)測(cè)；所述動(dòng)態(tài)調(diào)整普通車位和新能源預(yù)備車位的數(shù)量是將峰值和谷值轉(zhuǎn)換為相對(duì)于基準(zhǔn)值的百分比，設(shè)定峰值百分比和谷值百分比的閾值以及轉(zhuǎn)換比例，當(dāng)實(shí)際停車數(shù)量的百分比超過(guò)設(shè)定的峰值百分比閾值時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)換比例計(jì)算需要增加的新能源預(yù)備車位數(shù)量；當(dāng)實(shí)際停車數(shù)量的百分比低于設(shè)定的谷值百分比閾值時(shí)，同樣根據(jù)轉(zhuǎn)換比例計(jì)算需要減少的新能源預(yù)備車位數(shù)量，并將其轉(zhuǎn)回為普通車位。
5.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述智能車位調(diào)配規(guī)則還包括引導(dǎo)機(jī)制，所述引導(dǎo)機(jī)制根據(jù)當(dāng)前停車位使用情況和當(dāng)前車輛類型對(duì)用戶進(jìn)行意愿確認(rèn)并生成推薦車位；若車輛類型為普通車輛，則推薦空閑的普通車位。
6.如權(quán)利要求5所述的一種停車場(chǎng)管理方法，其特征在于，所述車輛類型為新能源車輛，則進(jìn)一步確定是否需要充電，若不需要充電則按照普通車輛進(jìn)行推薦，若需要充電且有剩余的新能源車位，則推薦最近的新能源車位；若無(wú)剩余新能源車位，則推薦新能源預(yù)備車位，并顯示預(yù)計(jì)等待時(shí)間；若新能...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張中華，李天生，吳麗娟，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市特維視科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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