【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道交通，尤其涉及一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、當(dāng)前城市軌道大量建設(shè)，同時(shí)也建設(shè)了配套的各種系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、可視化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)置于調(diào)度機(jī)房、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房中的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(automatic?train?supervision，ats)、車載控制器(vehicle?on?board?control，vobc)、分散控制系統(tǒng)(distributed?control?system，dcs)、動(dòng)力設(shè)備(power)、區(qū)域控制器(zone?controller，zc)等信號(hào)子系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)環(huán)境和安防等其他系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控管理，推動(dòng)地鐵運(yùn)維管理向自動(dòng)化、綜合化、集中化、智能化的方向發(fā)展。其中，動(dòng)力設(shè)備可以包括機(jī)柜設(shè)備燈位電源、直流電源、蓄電池等燈。
2、司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(bus?driver?monitoring?system，bdms)是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維護(hù)的輔助工具，其設(shè)備利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中所有設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集并集中監(jiān)視和報(bào)警，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各設(shè)備的使用情況，定位故障地點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)故障時(shí)間，管理維修作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)預(yù)防故障發(fā)生，提高軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)管理水平。
3、bdms包括維護(hù)支持系統(tǒng)(maintenance?support?system，mss)、消息服務(wù)器、萬維網(wǎng)(world?wide?web，web)服務(wù)器端、大屏監(jiān)測(cè)終端、移動(dòng)端以及數(shù)據(jù)中心等應(yīng)用。
4、由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中包括多個(gè)信號(hào)子系統(tǒng)，各信號(hào)子系統(tǒng)相互獨(dú)立，向bdms提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)碼位并不相同，而且提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有多種不同格式。這將導(dǎo)致mss在處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，代碼判斷邏輯非常復(fù)雜，容易出錯(cuò)。而且，不同線路的信號(hào)子系統(tǒng)的軟件版本可能不一致，導(dǎo)致所提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也存在差異，也增加了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的解析模塊的代碼邏輯判斷條件的復(fù)雜性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
2、本專利技術(shù)提供一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，包括：
3、基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析；
4、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的解析結(jié)果進(jìn)行處理，得到所述各信號(hào)子系統(tǒng)的物理數(shù)據(jù)。
5、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
6、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，讀取所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息；
7、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息，采集所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析。
8、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息，采集所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
9、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息中啟用的采集模塊，采集所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)；
10、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行處理，得到目標(biāo)數(shù)據(jù)模板；
11、基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息中啟用的采集模塊對(duì)應(yīng)的解析協(xié)議，對(duì)所述目標(biāo)數(shù)據(jù)模板進(jìn)行解析。
12、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板基于對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)碼位進(jìn)行格式統(tǒng)一得到。
13、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板均為電子表格形式。
14、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的解析結(jié)果進(jìn)行處理，得到所述各信號(hào)子系統(tǒng)的物理數(shù)據(jù)，之后包括：
15、將所述物理數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。
16、根據(jù)本專利技術(shù)提供的一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，所述將所述物理數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，之后包括：
17、接收用戶指令；
18、基于所述用戶指令，對(duì)所述物理數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。
19、本專利技術(shù)還提供一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，包括：
20、采集解析模塊，用于基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析；
21、信號(hào)處理模塊，用于基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的解析結(jié)果進(jìn)行處理，得到所述各信號(hào)子系統(tǒng)的物理數(shù)據(jù)。
22、本專利技術(shù)還提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法。
23、本專利技術(shù)還提供一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法。
24、本專利技術(shù)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法。
25、本專利技術(shù)提供的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法首先基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析；然后基于各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)各信號(hào)子系統(tǒng)的解析結(jié)果進(jìn)行處理，得到各信號(hào)子系統(tǒng)的物理數(shù)據(jù)。該方法引入各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板實(shí)現(xiàn)信號(hào)處理，可以降低代碼邏輯的復(fù)雜性。而且，該方法通過各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，可以降低信號(hào)采集及解析的難度，減少軟件工程師的工作量以及對(duì)軟件工程師的依賴。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息，采集所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板基于對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)碼位進(jìn)行格式統(tǒng)一得到。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板均為電子表格形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板，對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的解析結(jié)果進(jìn)行處理，得到所述各信號(hào)子系統(tǒng)的物理數(shù)據(jù)，之后包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其
8.一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法。
10.一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的版本信息，采集軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)配置信息，采集所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)，并對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的交通信號(hào)進(jìn)行解析，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板基于對(duì)所述各信號(hào)子系統(tǒng)的基礎(chǔ)碼位進(jìn)行格式統(tǒng)一得到。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述各信號(hào)子系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模板均為電子表格形式。
<...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉俊杰，魯懷科，劉劍勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣西交控智維科技發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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