本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，涉及汽車(chē)配件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，包括：龍門(mén)架；第一軌道座，其沿X向移動(dòng)設(shè)置在所述龍門(mén)架上；移動(dòng)臂，其頂部與所述第一軌道座相連，其底部連接有磁吸盤(pán)；副架，其位于所述第一軌道座的下方；測(cè)試組件，其包括：驅(qū)動(dòng)件，用于驅(qū)動(dòng)輪胎繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪胎還用于定位來(lái)自于傳送組件上的剎車(chē)片組件；路面模擬組件，用于為所述輪胎提供不同的阻尼反饋；承載加壓件，其具有一朝向路面模擬組件方向加壓的加壓端，所述加壓端安裝有承載加壓板；推送件，其具有一推送端，所述推送端固定有剎車(chē)鉗，本設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車(chē)配件的在線監(jiān)測(cè)，且自動(dòng)化程度高，模擬測(cè)試效果好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及汽車(chē)配件測(cè)試，具體是一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、在汽車(chē)制造與維護(hù)領(lǐng)域，汽車(chē)配件的耐久性直接關(guān)系到車(chē)輛行駛的安全性和可靠性。其中，剎車(chē)片作為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，其性能的穩(wěn)定性和耐久性尤為關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)有的汽車(chē)配件耐久性監(jiān)測(cè)技術(shù)中，仍存在若干顯著的不足之處，這些不足限制了檢測(cè)效率、精度以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而難以滿足現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高效率檢測(cè)的需求。
2、首先，現(xiàn)有技術(shù)往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的在線監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法大多依賴于離線檢測(cè)或人工抽檢，這種方式不僅效率低下，而且容易錯(cuò)過(guò)潛在的問(wèn)題配件，導(dǎo)致安全隱患。此外，離線檢測(cè)還可能導(dǎo)致生產(chǎn)線的中斷，影響生產(chǎn)效率。
3、其次，現(xiàn)有技術(shù)的測(cè)試環(huán)境模擬能力有限。由于無(wú)法充分模擬實(shí)際駕駛中的復(fù)雜路況、車(chē)輛重量和剎車(chē)動(dòng)作，傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)設(shè)備往往無(wú)法提供準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。這種偏差可能導(dǎo)致對(duì)剎車(chē)片性能的誤判，進(jìn)而影響整車(chē)的制動(dòng)性能和安全性。
4、再者，現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)化程度普遍較低。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，往往需要大量的人工干預(yù)，如手動(dòng)安裝、拆卸剎車(chē)片，手動(dòng)調(diào)整測(cè)試參數(shù)等。這不僅增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，還可能因人為因素引入誤差，影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
5、因此，有必要研發(fā)一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，以解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于對(duì)傳送組件上的剎車(chē)片組件進(jìn)行隨機(jī)在線監(jiān)測(cè)，所述線監(jiān)測(cè)設(shè)備包括：
>2、龍門(mén)架；3、第一軌道座，其沿x向移動(dòng)設(shè)置在所述龍門(mén)架上；
4、移動(dòng)臂，其頂部與所述第一軌道座相連，所述移動(dòng)臂的底部連接有磁吸盤(pán)，以便磁吸所述傳送組件上的剎車(chē)片組件；
5、副架，其位于所述第一軌道座的下方；
6、測(cè)試組件，其包括：
7、驅(qū)動(dòng)件，其具有一驅(qū)動(dòng)端，用于驅(qū)動(dòng)輪胎繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述輪胎還用于定位來(lái)自于傳送組件上的剎車(chē)片組件；
8、路面模擬組件，其安裝于所述副架上，用于為所述輪胎提供不同的阻尼反饋；
9、承載加壓件，其固定于所述副架上，且具有一朝向路面模擬組件方向加壓的加壓端，所述加壓端安裝有承載加壓板；
10、推送件，其固定于所述副架上，且具有一推送端，所述推送端固定有剎車(chē)鉗。
11、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述剎車(chē)片組件包括：
12、剎車(chē)片，其為環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)的側(cè)部開(kāi)設(shè)有多個(gè)貫通的散熱通道，多個(gè)所述散熱通道呈圓周陣列分布；
13、安裝盤(pán)，其安裝于所述剎車(chē)片上，所述安裝盤(pán)具有定位孔和定位槽；
14、所述驅(qū)動(dòng)端固定有定位組件，所述定位組件包括基柱，所述基柱的底部與所述驅(qū)動(dòng)端固定相連，所述基柱的側(cè)部與輪胎相連，所述基柱的頂部具有對(duì)應(yīng)于所述定位孔的定位柱，所述基柱的頂部能夠限位于所述定位槽中；
15、所述基柱的頂部嵌入有多個(gè)呈圓周陣列分布的壓力傳感器。
16、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述基柱的側(cè)部開(kāi)設(shè)有多個(gè)呈圓周陣列分布的滑孔，所述滑孔中采用彈簧滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件能夠伸入散熱通道中從而對(duì)所述剎車(chē)片組件形成限位。
17、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述滑動(dòng)件的上表面形成有導(dǎo)流面，所述導(dǎo)流面自基柱徑向向外方向逐漸傾斜向下，所述滑動(dòng)件的下表面能夠貼合所述散熱通道。
18、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述承載加壓板為對(duì)應(yīng)于所述輪胎的弧形結(jié)構(gòu)，所述承載加壓板靠近所述輪胎的一側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向輥。
19、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述路面模擬組件為傳輸帶結(jié)構(gòu)，所述傳輸帶結(jié)構(gòu)至少包括環(huán)形帶體，所述環(huán)形帶體的外表面被分隔為多個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域具有不同的摩擦系數(shù)。
20、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述移動(dòng)臂的下方還設(shè)置有測(cè)量組件，所述測(cè)量組件包括視覺(jué)傳感器和溫度傳感器。
21、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述傳送組件包括傳送帶，所述傳送帶上沿y向間隔傳送有定位盤(pán)，所述定位盤(pán)的中部具有一凹槽，用于容置并定位剎車(chē)片組件。
22、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述龍門(mén)架上還設(shè)置有能夠沿龍門(mén)架的豎向移動(dòng)的第二軌道座，所述第二軌道座的一側(cè)連接有夾持組件，所述夾持組件包括：
23、環(huán)體；
24、三個(gè)呈周向間隔分布的伸縮件，所述伸縮件半嵌入至所述環(huán)體中，且所述伸縮件具有一伸縮端，所述伸縮端能夠沿所述環(huán)體的徑向移動(dòng)；
25、夾筒，其固定于所述伸縮端。
26、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述磁吸盤(pán)能夠與所述環(huán)體同軸，所述磁吸盤(pán)為電驅(qū)動(dòng)。
27、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，具備以下有益效果：
28、本設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)傳送組件上的剎車(chē)片組件進(jìn)行隨機(jī)抽檢，提高監(jiān)測(cè)的靈活性和效率。
29、本專(zhuān)利技術(shù)中，路面模擬組件能夠模擬多種路面條件，承載加壓件模擬車(chē)輛重量，使測(cè)試更加接近真實(shí)使用場(chǎng)景。
30、本專(zhuān)利技術(shù)中，整個(gè)測(cè)試過(guò)程由電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)化設(shè)備完成，減少了人工干預(yù)，提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性和效率。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于對(duì)傳送組件（1）上的剎車(chē)片組件（93）進(jìn)行隨機(jī)在線監(jiān)測(cè)，其特征在于，所述在線監(jiān)測(cè)設(shè)備包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述剎車(chē)片組件（93）包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述基柱（991）的側(cè)部開(kāi)設(shè)有多個(gè)呈圓周陣列分布的滑孔，所述滑孔中采用彈簧滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件（992），所述滑動(dòng)件（992）能夠伸入散熱通道（933）中從而對(duì)所述剎車(chē)片組件（93）形成限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述滑動(dòng)件（992）的上表面形成有導(dǎo)流面（993），所述導(dǎo)流面（993）自基柱（991）徑向向外方向逐漸傾斜向下，所述滑動(dòng)件（992）的下表面能夠貼合所述散熱通道（933）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述承載加壓板（97）為對(duì)應(yīng)于所述輪胎（92）的弧形結(jié)構(gòu)，所述承載加壓板（97）靠近所述輪胎（92）的一側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向輥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述路面模擬組件（96）為傳輸帶結(jié)構(gòu)，所述傳輸帶結(jié)構(gòu)至少包括環(huán)形帶體，所述環(huán)形帶體的外表面被分隔為多個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域具有不同的摩擦系數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述移動(dòng)臂（4）的下方還設(shè)置有測(cè)量組件（6），所述測(cè)量組件（6）包括視覺(jué)傳感器和溫度傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述傳送組件（1）包括傳送帶（11），所述傳送帶（11）上沿Y向間隔傳送有定位盤(pán)（12），所述定位盤(pán)（12）的中部具有一凹槽，用于容置并定位剎車(chē)片組件（93）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述龍門(mén)架（2）上還設(shè)置有能夠沿龍門(mén)架（2）的豎向移動(dòng)的第二軌道座（7），所述第二軌道座（7）的一側(cè)連接有夾持組件（8），所述夾持組件（8）包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述磁吸盤(pán)（5）能夠與所述環(huán)體（81）同軸，所述磁吸盤(pán)（5）為電驅(qū)動(dòng)。
...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于對(duì)傳送組件（1）上的剎車(chē)片組件（93）進(jìn)行隨機(jī)在線監(jiān)測(cè)，其特征在于，所述在線監(jiān)測(cè)設(shè)備包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述剎車(chē)片組件（93）包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述基柱（991）的側(cè)部開(kāi)設(shè)有多個(gè)呈圓周陣列分布的滑孔，所述滑孔中采用彈簧滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件（992），所述滑動(dòng)件（992）能夠伸入散熱通道（933）中從而對(duì)所述剎車(chē)片組件（93）形成限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述滑動(dòng)件（992）的上表面形成有導(dǎo)流面（993），所述導(dǎo)流面（993）自基柱（991）徑向向外方向逐漸傾斜向下，所述滑動(dòng)件（992）的下表面能夠貼合所述散熱通道（933）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)配件耐久性在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述承載加壓板（97）為對(duì)應(yīng)于所述輪胎（92）的弧形結(jié)構(gòu)，所述承載加壓板（97）靠近所述輪胎（92）的一側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向輥。
6....
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：來(lái)文信，傅國(guó)松，費(fèi)昊杰，陳小琴，潘小明，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：紹興京山汽車(chē)配件有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。