【技術實現步驟摘要】
本公開涉及一種可驅動依靠電力行駛的車輛的驅動系統。
技術介紹
1、通過將電動機和內燃機相結合來提高車輛性能的做法已被廣泛采用(例如，參見第2020-128134號日本未審專利申請公開)。
技術實現思路
1、專利技術要解決的問題
2、在第2020-128134號日本未審專利申請公開中描述的技術中，在車輛高速行駛的狀態下，由于在電動機中產生了反電動勢，因此轉動阻力增加。因此，存在發動機轉速無法提高的問題。為了減小電動機的反電動勢，可以設想通過產生與電動機中磁鐵產生的磁場方向相反的磁通量，使電動機進入接近空載狀態的狀態，從而減小轉動阻力。然而，如果從電池供應電力至電動機中的電磁體以產生這種磁通量，則會導致車輛的能效降低。
3、本公開主要針對這一點，且其目的是提供一種驅動系統，可在提高發動機轉速的同時提高車輛的能效。
4、解決問題的手段
5、根據本公開的第一方面的驅動系統包括：電動機，包括定子線圈和具有永磁體的轉子；電池，向電動機的定子線圈供應電力；發動機，旋轉與轉子連接的驅動軸以產生車輛的驅動力；發電機，通過使用發動機的廢氣產生電力；以及控制部件，控制要供應至定子線圈的電力的電源，其中，當發動機的運行狀態滿足預定條件時，控制部件將由發電機產生的電力供應至定子線圈。
6、驅動系統可以還包括：切換部件，將來自發動機的廢氣引導至旁通回路，旁通回路用于將廢氣在不經過渦輪增壓器的渦輪的情況下排出至外部，其中，發電機可設置在旁通回路中，以及
7、在發動機的轉速等于或大于旋轉閾值且發動機扭矩小于扭矩閾值的狀態下，控制部件可以將來自電池的電力供應至定子線圈，而不通過切換部件將廢氣引導至旁通回路。
8、發電機可以與渦輪增壓器的渦輪設置在同一軸上，并且通過與渦輪一起旋轉來發電，以及如果發動機的轉速等于或大于旋轉閾值且發動機扭矩等于或大于扭矩閾值，控制部件可以將由發電機產生的電力供應至定子線圈，以及如果發動機的轉速等于或大于旋轉閾值且發動機扭矩小于扭矩閾值，控制部件不需要將由發電機產生的電力供應至定子線圈。
9、如果發動機的轉速小于旋轉閾值，控制部件不執行將來自電池的電力供應至定子線圈以降低電動機的氣隙的磁通量密度的控制，并且控制部件不將由發電機產生的電力供應至定子線圈。
10、如果發動機的轉速等于或大于旋轉閾值且發動機扭矩等于或大于扭矩閾值，控制部件可以將發電機的輸出電壓施加至三相逆變器，并將通過三相逆變器將電力供應至定子線圈。
11、專利技術效果
12、根據本公開，在提高車輛的能效的同時，還可提高發動機轉速。
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1.一種驅動系統，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動系統，還包括：
3.根據權利要求2所述的驅動系統，其中，
4.根據權利要求1所述的驅動系統，其中，
5.根據權利要求4所述的驅動系統，其中，
6.根據權利要求4所述的驅動系統，其中，
【技術特征摘要】
1.一種驅動系統，包括：
2.根據權利要求1所述的驅動系統，還包括：
3.根據權利要求2所述的驅動系統，其中，
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：伊東光，
申請(專利權)人：五十鈴自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：
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