【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及軌道交通的車(chē)體焊裝行業(yè)，具體為基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)。
技術(shù)介紹
1、在軌道交通行業(yè)內(nèi)，車(chē)體頂部的焊接都是胎具完成，定位精度差，定位的時(shí)間長(zhǎng)，在涉及到上件和車(chē)型切換的時(shí)候就會(huì)有用到輔助增高臺(tái)，如果沒(méi)有輔助增高臺(tái)，則需要簡(jiǎn)易的登高設(shè)備，整體弧焊站1600mm以上，所有xyz三個(gè)方向的切換都需要人工操作，所以必要的安全的登高臺(tái)是需要的；
2、如公開(kāi)號(hào)為cn216811541u，一種軌道交通隧道登高作業(yè)平臺(tái)，用于在軌道交通隧道內(nèi)實(shí)施登高作業(yè)，包括：支撐架、工作臺(tái)和護(hù)欄；其中，支撐架包括支撐部和梯桿部，支撐部為以軌道交通隧道內(nèi)的單根鋼軌及隧道側(cè)壁為支撐點(diǎn)的承重部件，包括沿軌道方向并列設(shè)置的相同的第一半支撐部和第二半支撐部；梯桿部用于第一半支撐部和第二半支撐部之間的固定及登高作業(yè)人員上下攀爬支撐。本技術(shù)針對(duì)當(dāng)前軌道交通隧道內(nèi)采用傳統(tǒng)扶梯登高作業(yè)，隧道側(cè)墻高處的設(shè)備巡查和檢修作業(yè)困難，以及無(wú)法多人同時(shí)登高作業(yè)、作業(yè)效率低下等技術(shù)問(wèn)題提出解決方案，可有效提高軌道交通隧道登高作業(yè)安全系數(shù)，提高施工效率，節(jié)約維護(hù)成本，減輕工作人員工作強(qiáng)度，有效提高工作效率；
3、但是現(xiàn)有的登高產(chǎn)品使用時(shí)不便捷，在查看主機(jī)廠現(xiàn)狀時(shí)，登高設(shè)備一般都有標(biāo)準(zhǔn)的高度的凳子，如果沒(méi)有匹配的產(chǎn)品，就需要用其他的標(biāo)準(zhǔn)登高設(shè)備來(lái)輔助完成上件和夾具的切換，效率降低，所以我們提出了基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供基于
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，包括第一增高臺(tái)本體、第二增高臺(tái)本體和第三增高臺(tái)本體構(gòu)成，所述第一增高臺(tái)本體包括第一連接板材；
3、還包括：
4、所述第一增高臺(tái)本體的后側(cè)設(shè)置有第二增高臺(tái)本體，且第二增高臺(tái)本體的后側(cè)設(shè)置有第三增高臺(tái)本體。
5、優(yōu)選的，所述第一連接板材的下表面和第二連接板材相連接，且相鄰的左右兩側(cè)的第二連接板材之間安裝有第三連接板材，并且相鄰的前后兩側(cè)的第二連接板材之間安裝有第四連接板材，所述第一連接板材的頂部安裝有頂部鋼板。
6、優(yōu)選的，所述第一連接板材和第二連接板材之間為焊接連接，且第二連接板材和第三連接板材之間為焊接連接，并且第二連接板材和第四連接板材之間也為焊接連接。
7、優(yōu)選的，所述頂部鋼板和第一連接板材之間為焊接連接，且頂部鋼板的厚度為3mm，并且頂部鋼板為花紋鋼板，所述第一連接板材的厚度為1mm。
8、優(yōu)選的，所述第一連接板材和第三連接板材之間設(shè)置有支撐板，用來(lái)對(duì)第一連接板材和第三連接板材之間進(jìn)行支撐加固。
9、優(yōu)選的，所述支撐板的外表面設(shè)置有安裝件，且安裝件的內(nèi)壁設(shè)置有緩沖塊，并且安裝件和支撐板的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有連接槽，所述連接槽的內(nèi)部螺紋連接有鎖緊桿。
10、優(yōu)選的，所述安裝件的外表面和加固桿的一端相連接，且加固桿的另一端和第一連接板材相連接，并且相鄰的加固桿設(shè)置有兩個(gè)，同時(shí)另一個(gè)加固桿遠(yuǎn)離安裝件的一端和第三連接板材相連接。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該輔助增高臺(tái)由第一增高臺(tái)本體、第二增高臺(tái)本體和第三增高臺(tái)本體構(gòu)成，在使用時(shí)，可以幫助工作人員對(duì)零件更好的拿取，具體如以下內(nèi)容所示：
12、(1)第一增高臺(tái)本體包括第一連接板材、第二連接板材、第三連接板材、第四連接板材和頂部鋼板，且頂部鋼板為花紋鋼板，并且第一連接板材和第二連接板材之間為焊接連接，第二連接板材和第三連接板材、第四連接板材之間也為焊接連接，這樣在使用時(shí)更加牢固，保證了整體穩(wěn)定性；
13、(2)第一連接板材和第三連接板材之間安裝有支撐板，這樣在支撐板的作用下，可以對(duì)第一連接板材和第三連接板材進(jìn)行支撐，增加了稱(chēng)重效果，從而使工作人員在使用時(shí)更加穩(wěn)定；
14、(3)第二增高臺(tái)本體和第一增高臺(tái)本體之間為焊接連接，且第二增高臺(tái)本體和第三增高臺(tái)本體之間為焊接連接，這樣在軌道交通中使用時(shí)，方便工作人員對(duì)該產(chǎn)品的搬運(yùn)；
15、(4)支撐板的外壁設(shè)置有安裝件，且安裝件的內(nèi)壁設(shè)置有緩沖塊，緩沖塊為橡膠材質(zhì)，并且安裝件和支撐板的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有連接槽，連接槽的內(nèi)部螺紋連接有鎖緊桿，這樣便于對(duì)安裝件和支撐板之間的拆裝操作，而且在緩沖塊的作用下，可以減少對(duì)支撐板的磨損；
16、(5)安裝件的外壁和加固桿的一端相連接，且加固桿的另一端和第一連接板材相連接，這樣在加固桿的作用下，可以進(jìn)一步對(duì)第一連接板材和第三連接板材進(jìn)行支撐，進(jìn)而提高產(chǎn)品使用時(shí)的整體穩(wěn)定性。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，由第一增高臺(tái)本體(6)、第二增高臺(tái)本體(7)和第三增高臺(tái)本體(8)構(gòu)成，所述第一增高臺(tái)本體(6)包括第一連接板材(1)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述第一連接板材(1)的下表面和第二連接板材(2)相連接，且相鄰的左右兩側(cè)的第二連接板材(2)之間安裝有第三連接板材(3)，并且相鄰的前后兩側(cè)的第二連接板材(2)之間安裝有第四連接板材(4)，所述第一連接板材(1)的頂部安裝有頂部鋼板(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述第一連接板材(1)和第二連接板材(2)之間為焊接連接，且第二連接板材(2)和第三連接板材(3)之間為焊接連接，并且第二連接板材(2)和第四連接板材(4)之間也為焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述頂部鋼板(5)和第一連接板材(1)之間為焊接連接，且頂部鋼板(5)的厚度為3mm，并且頂部鋼板(5)為花紋鋼板，所述第一連接板材(1)的厚度為1mm
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述第一連接板材(1)和第三連接板材(3)之間設(shè)置有支撐板(9)，用來(lái)對(duì)第一連接板材(1)和第三連接板材(3)之間進(jìn)行支撐加固。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述支撐板(9)的外表面設(shè)置有安裝件(10)，且安裝件(10)的內(nèi)壁設(shè)置有緩沖塊(11)，并且安裝件(10)和支撐板(9)的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有連接槽(12)，所述連接槽(12)的內(nèi)部螺紋連接有鎖緊桿(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述安裝件(10)的外表面和加固桿(14)的一端相連接，且加固桿(14)的另一端和第一連接板材(1)相連接，并且相鄰的加固桿(14)設(shè)置有兩個(gè)，同時(shí)另一個(gè)加固桿(14)遠(yuǎn)離安裝件(10)的一端和第三連接板材(3)相連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，由第一增高臺(tái)本體(6)、第二增高臺(tái)本體(7)和第三增高臺(tái)本體(8)構(gòu)成，所述第一增高臺(tái)本體(6)包括第一連接板材(1)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述第一連接板材(1)的下表面和第二連接板材(2)相連接，且相鄰的左右兩側(cè)的第二連接板材(2)之間安裝有第三連接板材(3)，并且相鄰的前后兩側(cè)的第二連接板材(2)之間安裝有第四連接板材(4)，所述第一連接板材(1)的頂部安裝有頂部鋼板(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述第一連接板材(1)和第二連接板材(2)之間為焊接連接，且第二連接板材(2)和第三連接板材(3)之間為焊接連接，并且第二連接板材(2)和第四連接板材(4)之間也為焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于高速列車(chē)骨架焊接的夾具輔助增高臺(tái)，其特征在于：所述頂部鋼板(5)和第一連接板材(1)之間為焊接連接，且頂部鋼板...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉立彬，王晉國(guó)，叢麗新，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海磐沛自動(dòng)化技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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