【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及消防安全，具體而言，涉及一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源車輛的普及，新能源車輛的火災(zāi)安全問題日益嚴(yán)峻。目前沒有專門針對(duì)新能源車停車安全的綜合系統(tǒng)，導(dǎo)致了諸多火情隱患無(wú)法被統(tǒng)一處理，存在較大的防控盲區(qū)。當(dāng)前部署于停車場(chǎng)的各類火情監(jiān)控設(shè)備都是獨(dú)立運(yùn)行的，難以及時(shí)、有效且精確的判斷火情危險(xiǎn)。各類系統(tǒng)設(shè)備之間并不聯(lián)通，形成了數(shù)據(jù)孤島，無(wú)法協(xié)作運(yùn)行。
2、例如，現(xiàn)有的火情感知方式主要有危險(xiǎn)氣體探測(cè)器(氫氣、一氧化碳為主)、視頻監(jiān)控設(shè)備(火焰、煙霧識(shí)別)、溫度傳感器、煙霧探測(cè)器、有機(jī)可燃物顆粒探測(cè)器(voc)，這些技術(shù)手段都是從停車場(chǎng)角度入手進(jìn)行感知探測(cè)，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)火情關(guān)鍵指標(biāo)從而判斷火情已經(jīng)發(fā)生。這些方案并未針對(duì)火情參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行融合算法判斷，常常帶來(lái)的較多誤報(bào)甚至漏報(bào)；同時(shí)，這些方案中沒有集成火情處置環(huán)節(jié)，依賴停車場(chǎng)噴淋系統(tǒng)和消防人員處理，無(wú)法在火情初期有效遏制并降低火情影響；并且只是利用了停車場(chǎng)采集的環(huán)境數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)源相對(duì)滯后，沒有有效的利用起更早期的充電樁數(shù)據(jù)和車輛bms數(shù)據(jù)，進(jìn)行火情預(yù)警分析。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)及方法，采用邊緣計(jì)算方式通過(guò)從車端、充電樁、停車場(chǎng)獲取的新能源車輛的多維度數(shù)據(jù)，綜合判斷火災(zāi)危險(xiǎn)，提升火情感知速度和處置能力。
2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法，所述方法包括以下步驟：
3、獲取目標(biāo)車輛信息；其中，從車端獲
4、將獲取的所述目標(biāo)車輛信息發(fā)送至分布式智能控制器，并基于所述分布式智能控制器采用邊緣計(jì)算方式綜合判斷所述目標(biāo)車輛是否存在火災(zāi)隱患，且在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，控制消防設(shè)備動(dòng)作。
5、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括以下步驟：
6、基于系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)存儲(chǔ)并采用云計(jì)算方式分析所述分布式智能控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)，以進(jìn)行火災(zāi)預(yù)警。
7、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，用于執(zhí)行如第一方面所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括分布式智能控制器，所述分布式智能控制器的輸入端分別與車端、充電樁和停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備連接，用于從所述車端獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，從所述充電樁獲取目標(biāo)車輛的充電信息，從所述停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備獲取目標(biāo)車輛的停車環(huán)境信息；所述分布式智能控制器的輸出端與消防設(shè)備連接，用于在所述分布式智能控制器根據(jù)獲取的所述停車環(huán)境信息、所述車輛狀態(tài)信息、所述電池狀態(tài)信息和所述充電信息采用邊緣計(jì)算方式綜合判斷出所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，控制所述消防設(shè)備動(dòng)作。
8、在一些實(shí)施例中，所述分布式智能控制器的輸入端包括c-v2x模組、ble模組和二總線模組，并且所述分布式智能控制器通過(guò)所述c-v2x模組、所述ble模組或所述二總線模組分別與所述車端、所述充電樁和所述停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備連接。
9、在一些實(shí)施例中，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，所述分布式智能控制器還包括4g/5g模組，所述系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)所述4g/5g模組與所述分布式智能控制器連接，用于存儲(chǔ)并采用云計(jì)算方式分析所述分布式智能控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)，以進(jìn)行火災(zāi)預(yù)警。
10、在一些實(shí)施例中，所述系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)還通過(guò)api接口與車輛的云控平臺(tái)連接，用于從所述云控平臺(tái)獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，并且通過(guò)所述4g/5g模組將獲取的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息發(fā)送至所述分布式智能控制器。
11、在一些實(shí)施例中，所述消防設(shè)備包括噴淋頭、隔離裝置和挪車機(jī)器人，用于在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，所述分布式智能控制器控制噴淋頭對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行噴水滅火，并且在所述噴淋頭未達(dá)到滅火效果時(shí)，控制所述隔離裝置將所述目標(biāo)車輛隔斷，或者控制所述挪車機(jī)器人將所述目標(biāo)車輛挪移。
12、在一些實(shí)施例中，所述噴淋頭設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，所述分布式智能控制器控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述噴淋頭伸至車輛底部進(jìn)行噴水滅火。
13、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過(guò)總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如第一方面所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟。
14、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如第一方面所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟。
15、本實(shí)施例提供的一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，獲取目標(biāo)車輛信息；其中，從車端獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，從充電樁獲取目標(biāo)車輛的充電信息，從停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備獲取目標(biāo)車輛的停車環(huán)境信息；將獲取的所述目標(biāo)車輛信息發(fā)送至分布式智能控制器，并基于所述分布式智能控制器采用邊緣計(jì)算方式綜合判斷所述目標(biāo)車輛是否存在火災(zāi)隱患，且在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，控制消防設(shè)備動(dòng)作。一方面從多個(gè)維度獲取火情相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，增加相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)的豐富性和及時(shí)性，另一方面采用邊緣計(jì)算方式對(duì)獲取的多維度火情相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行分析，提高火情感知速度和處置能力。
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1.一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：
3.一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括分布式智能控制器，所述分布式智能控制器的輸入端分別與車端、充電樁和停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備連接，用于從所述車端獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，從所述充電樁獲取目標(biāo)車輛的充電信息，從所述停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備獲取目標(biāo)車輛的停車環(huán)境信息；所述分布式智能控制器的輸出端與消防設(shè)備連接，用于在所述分布式智能控制器根據(jù)獲取的所述停車環(huán)境信息、所述車輛狀態(tài)信息、所述電池狀態(tài)信息和所述充電信息采用邊緣計(jì)算方式綜合判斷出所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，控制所述消防設(shè)備動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述分布式智能控制器的輸入端包括C-V2X模組、BLE模組和二總線模組，并且所述分布式智能控制器通過(guò)所述C-V2X模組、所述BLE模組或所述二總線模組分別與所述車端、所述充
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，所述分布式智能控制器還包括4G/5G模組，所述系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)所述4G/5G模組與所述分布式智能控制器連接，用于存儲(chǔ)并采用云計(jì)算方式分析所述分布式智能控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)，以進(jìn)行火災(zāi)預(yù)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)還通過(guò)API接口與車輛的云控平臺(tái)連接，用于從所述云控平臺(tái)獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，并且通過(guò)所述4G/5G模組將獲取的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息發(fā)送至所述分布式智能控制器。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述消防設(shè)備包括噴淋頭、隔離裝置和挪車機(jī)器人，用于在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，所述分布式智能控制器控制噴淋頭對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行噴水滅火，并且在所述噴淋頭未達(dá)到滅火效果時(shí)，控制所述隔離裝置將所述目標(biāo)車輛隔斷，或者控制所述挪車機(jī)器人將所述目標(biāo)車輛挪移。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述噴淋頭設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于在所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，所述分布式智能控制器控制所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述噴淋頭伸至車輛底部進(jìn)行噴水滅火。
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過(guò)總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1-2任一所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟。
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1-2任一所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：
3.一種停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控方法的步驟，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括分布式智能控制器，所述分布式智能控制器的輸入端分別與車端、充電樁和停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備連接，用于從所述車端獲取目標(biāo)車輛的車輛狀態(tài)信息和電池狀態(tài)信息，從所述充電樁獲取目標(biāo)車輛的充電信息，從所述停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備獲取目標(biāo)車輛的停車環(huán)境信息；所述分布式智能控制器的輸出端與消防設(shè)備連接，用于在所述分布式智能控制器根據(jù)獲取的所述停車環(huán)境信息、所述車輛狀態(tài)信息、所述電池狀態(tài)信息和所述充電信息采用邊緣計(jì)算方式綜合判斷出所述目標(biāo)車輛存在火災(zāi)隱患時(shí)，控制所述消防設(shè)備動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述分布式智能控制器的輸入端包括c-v2x模組、ble模組和二總線模組，并且所述分布式智能控制器通過(guò)所述c-v2x模組、所述ble模組或所述二總線模組分別與所述車端、所述充電樁和所述停車場(chǎng)中部署的感知設(shè)備連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車安全火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)還包括系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，所述分布式智能控制器還包括4g/5g模組，所述系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)所述4g/5g模組與所述分布式智能控制器連接，用于存儲(chǔ)并采用云計(jì)算方式分析所述分布式智...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：任尚今，許新楨，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：新靖盛智科技廈門有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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