【技術實現步驟摘要】
本技術涉及路面檢測，具體是一種公路工程路面回彈測試用支座結構。
技術介紹
1、隨著社會的發展，公路工程也發展的越來越成熟，公路路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，公路路基在修建完成后需要利用回彈彎沉檢測裝置對路基路面進行檢測，但是回彈完成檢測裝置在使用時需要利用支座進行承載支撐。
2、現有專利公告號為“cn210774990u”的中國專利公布了“一種路基路面回彈彎沉試驗用支座”，主力板在使用者將兩塊分支架推進主力板完成的時候，使用者再將固定塊給放進主力板內，使得達到固定兩塊分支架的目的，此時支座主體的外形由三角形變成了長方形，使得使用者可以更好的去收納支座主體，體現了該裝置的收納性；伸縮器在支座主體受力時，支座主體會將所受的力會通過支架口傳給伸縮器頂部的固定面板上，固定面板再將所受的力傳給固定板，固定板就會將所受的力傳給兩個分支架，使得分支架同時分擔支座主體所受的力，體現了該裝置的實用性。
3、但是，上述專利中無法根據路面的平整度將支座調整至水平狀態，從而容易影響到回彈檢測數據的精確度，降低了回彈檢測數據的精準度，因此，我們提出了一種公路工程路面回彈測試用支座結構來解決上述所提到的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種公路工程路面回彈測試用支座結構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
3、一種公路工程路面回彈測試用支座結構，包括支撐座及設置在支撐座
4、作為本技術進一步的方案：所述固定組件包括環塊，所述環塊套設在轉桿的外壁上，所述環塊上開設有環形槽，所述環形槽的內壁上設置有多組插槽，兩組所述插槽的內部均卡接有一組插塊，兩組所述插塊的一端均設置有一組滑桿，兩組所述滑桿的另一端均設置有一組固定塊。
5、作為本技術進一步的方案：兩組所述固定塊的側壁上均設置有彈簧，所述彈簧套設在滑桿的外側，且彈簧的另一端設置有固定板，所述固定板穿過滑桿的下端面上設置有固定基座，所述固定基座設置在支撐座的上端面上。
6、作為本技術進一步的方案：所述轉桿的一端設置有轉軸，所述轉軸的另一端穿過豎桿連接有轉動柄。
7、作為本技術進一步的方案：所述轉動柄的外壁上設置有多組防滑紋。
8、作為本技術進一步的方案：所述支撐座下端面的兩側均設置有一組橫板，兩組所述橫板的下端面上均設置有兩組連接桿，多組所述連接桿的下端面上均設置有一組支撐件。
9、作為本技術進一步的方案：所述調節座的上端面上設置有放置件。
10、作為本技術進一步的方案：兩組所述固定板的另一側壁上均設置有一組拉環。
11、作為本技術進一步的方案：兩組所述拉環的內壁上均設置有一層防滑橡膠層。
12、作為本技術再進一步的方案：所述插槽的直徑等于插塊的直徑，所述插槽與插塊相配合使用。
13、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
14、該公路工程路面回彈測試用支座結構，通過設置調節組件，能夠將調節座調整至與測試路面平行的狀態，使得回彈彎沉測試裝置位于測試路面始終保持平行的狀態，從而能夠提高回彈彎沉測試的精確度。
15、該公路工程路面回彈測試用支座結構，通過設置固定組件，能夠對調節組件內的轉桿進行固定卡接，避免調節座在調節完成后發生轉動，從而使得回彈彎沉測試裝置發生位移，從而影響回彈彎沉測試裝置精確度的問題發生，進一步提高了路面回彈彎沉測試的精準度。
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1.一種公路工程路面回彈測試用支座結構，包括支撐座(1)及設置在支撐座(1)上方的調節座(2)，其特征在于，還包括調節組件與固定組件，所述調節組件用于對調節座(2)的角度進行調節，所述調節組件設置在支撐座(1)與調節座(2)之間，所述固定組件能夠對調節組件進行固定卡接，所述固定組件設置在調節組件上，所述調節組件包括調節桿(3)，所述調節桿(3)設置在調節座(2)上，所述調節桿(3)的兩端均設置有一組豎桿(4)，兩組所述豎桿(4)的下端面均設置在支撐座(1)的上端面上，兩組所述豎桿(4)之間設置有轉桿(5)，所述轉桿(5)的外壁上設置有兩組連接塊(6)，兩組所述連接塊(6)的兩側壁上均設置有一組第一鉸接件(7)，多組所述第一鉸接件(7)上均設置有一組連板(8)，多組所述連板(8)的另一端均設置有一組第二鉸接件(9)，多組所述第二鉸接件(9)均設置在調節座(2)的下端面上。
2.根據權利要求1所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述固定組件包括環塊(10)，所述環塊(10)套設在轉桿(5)的外壁上，所述環塊(10)上開設有環形槽(11)，所述環形槽(11
3.根據權利要求2所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，兩組所述固定塊(15)的側壁上均設置有彈簧(16)，所述彈簧(16)套設在滑桿(14)的外側，且彈簧(16)的另一端設置有固定板(17)，所述固定板(17)穿過滑桿(14)的下端面上設置有固定基座(18)，所述固定基座(18)設置在支撐座(1)的上端面上。
4.根據權利要求1所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述轉桿(5)的一端設置有轉軸(19)，所述轉軸(19)的另一端穿過豎桿(4)連接有轉動柄(20)。
5.根據權利要求4所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述轉動柄(20)的外壁上設置有多組防滑紋。
6.根據權利要求1所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述支撐座(1)下端面的兩側均設置有一組橫板(21)，兩組所述橫板(21)的下端面上均設置有兩組連接桿(22)，多組所述連接桿(22)的下端面上均設置有一組支撐件(23)。
7.根據權利要求1所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述調節座(2)的上端面上設置有放置件(24)。
8.根據權利要求3所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，兩組所述固定板(17)的另一側壁上均設置有一組拉環(25)。
9.根據權利要求8所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，兩組所述拉環(25)的內壁上均設置有一層防滑橡膠層。
10.根據權利要求2所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述插槽(12)的直徑等于插塊(13)的直徑，所述插槽(12)與插塊(13)相配合使用。
...【技術特征摘要】
1.一種公路工程路面回彈測試用支座結構，包括支撐座(1)及設置在支撐座(1)上方的調節座(2)，其特征在于，還包括調節組件與固定組件，所述調節組件用于對調節座(2)的角度進行調節，所述調節組件設置在支撐座(1)與調節座(2)之間，所述固定組件能夠對調節組件進行固定卡接，所述固定組件設置在調節組件上，所述調節組件包括調節桿(3)，所述調節桿(3)設置在調節座(2)上，所述調節桿(3)的兩端均設置有一組豎桿(4)，兩組所述豎桿(4)的下端面均設置在支撐座(1)的上端面上，兩組所述豎桿(4)之間設置有轉桿(5)，所述轉桿(5)的外壁上設置有兩組連接塊(6)，兩組所述連接塊(6)的兩側壁上均設置有一組第一鉸接件(7)，多組所述第一鉸接件(7)上均設置有一組連板(8)，多組所述連板(8)的另一端均設置有一組第二鉸接件(9)，多組所述第二鉸接件(9)均設置在調節座(2)的下端面上。
2.根據權利要求1所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，所述固定組件包括環塊(10)，所述環塊(10)套設在轉桿(5)的外壁上，所述環塊(10)上開設有環形槽(11)，所述環形槽(11)的內壁上設置有多組插槽(12)，兩組所述插槽(12)的內部均卡接有一組插塊(13)，兩組所述插塊(13)的一端均設置有一組滑桿(14)，兩組所述滑桿(14)的另一端均設置有一組固定塊(15)。
3.根據權利要求2所述的一種公路工程路面回彈測試用支座結構，其特征在于，兩組所述固定塊(15)的側壁上均設置有彈簧(16)，所述彈簧(16)套設在滑...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡桔香，杜正琴，袁紅秀，
申請(專利權)人：廣州市同正工程檢測有限公司，
類型：新型
國別省市：
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