【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及尾氣處理，特別是涉及一種汽油發動機污染物排放后處理裝置。
技術介紹
1、國六排放標準對汽油發動機排放污染物的控制提出了更加高的要求，技術難度大大增加，對汽油發動機的性能影響也更大。目前采用的排放后處理技術方案主要是，采用獨立的三元催化器控制co、hc、nox，與獨立的汽油發動機顆粒捕集器gpf(gasolineparticlefilter)控制顆粒物相結合的組合技術。
2、汽油發動機三元催化器是汽油發動機排氣污染物控制的主要后處理裝置，但其只有在汽油發動機排氣系統溫度及由此引起的催化器溫度升高到一定程度的情況下，才具備催化轉化的能力；并且只有當供給汽油發動機的可燃混合氣的空燃比嚴格保持為化學計量比時(過量空氣系數φa＝1.0)，三元催化劑才能幾乎可以同時消除co、hc與nox三種污染物。這使得三元催化器在汽油發動機的某些工況下無法正常工作，在國六排放標準及未來更高的排放標準之下，現有的汽油發動機三元催化器技術已經很難實現對排氣污染物的排放控制目標。
3、國六排放標準增加了對汽油發動機顆粒物排放的控制，成為了汽油發動機排放污染物控制必須面對的一個新問題。現有的后處理技術方案采用一個獨立的汽油發動機顆粒捕集器gpf(gasolineparticlefilter)(一般布置在排氣管前段、三元催化器的后面)，將汽油發動機排放出來的顆粒物通過gpf側壁時捕集起來，由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成，通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性四種方式被
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種汽油發動機污染物排放后處理裝置，以解決上述現有技術存在的問題，降低汽油發動機的污染物排放。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了如下方案：
3、本專利技術提供一種汽油發動機污染物排放后處理裝置，包括殼體、載體、顆粒物捕集催化薄膜和輔助催化單元，所述載體設置在所述殼體內，且所述載體中設置有三元催化劑，所述顆粒物捕集催化薄膜貼設在所述載體靠近所述殼體的進氣口的一端，所述顆粒物捕集催化薄膜為分子篩膜，且所述顆粒物捕集催化薄膜的表面和內部都浸漬有鈰催化劑，所述輔助催化單元包括設置在所述載體的通道內的電加熱元件，且所述電加熱元件靠近所述顆粒物捕集催化薄膜，所述電加熱元件與電源電連接；所述進氣口用于與所述汽油發動機的尾氣排放口連通。
4、優選的，還包括檢測單元，所述檢測單元包括分別設置在所述殼體內且分別與汽車電控單元ecu信號連接的進氣端壓力傳感器、進氣端溫度傳感器、出氣端壓力傳感器及出氣端溫度傳感器，所述進氣端壓力傳感器和所述進氣端溫度傳感器都設置在所述載體與所述進氣口之間，所述出氣端壓力傳感器和所述出氣端溫度傳感器都設置在所述載體和所述殼體的出氣口之間，且所述汽車電控單元ecu用于根據所述檢測單元的檢測數值控制所述電加熱元件通斷電。
5、優選的，所述進氣口與所述載體之間的所述殼體的內壁還設置有保溫層和熱輻射層，且所述保溫層設置在所述熱輻射層和所述殼體的內壁之間。
6、優選的，還包括設置在所述載體和所述殼體的內壁之間的墊層。
7、優選的，所述載體為蜂窩狀陶瓷結構。
8、優選的，所述電加熱元件為電熱絲。
9、本專利技術相對于現有技術取得了以下技術效果：
10、本專利技術的汽油發動機污染物排放后處理裝置能夠降低汽油發動機的污染物排放。
11、進一步的，本專利技術中的顆粒物捕集催化薄膜能夠捕集顆粒物，并且顆粒物捕集催化薄膜能夠在低溫時吸附hc、co等有害氣體，降低有害氣體的排放。
12、進一步的，顆粒物捕集催化薄膜上浸漬的鈰催化劑能夠在低溫時儲氧、高溫時釋氧，排氣溫度低時，前部的顆粒物捕集催化薄膜除捕集顆粒物外，還有利于鈰基催化劑的儲氧；排氣溫度較高時，顆粒物捕集催化薄膜可充分利用排氣能量升溫，提高鈰基催化劑的活性與釋氧，促進顆粒物催化氧化燃燒轉化為co2等。
13、進一步的，通過輔助催化單元中的電加熱元件在低溫時加熱載體靠近進氣口的催化劑，升高其溫度，使其具備催化轉化的能力。
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1.一種汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：包括殼體、載體、顆粒物捕集催化薄膜和輔助催化單元，所述載體設置在所述殼體內，且所述載體中設置有三元催化劑，所述顆粒物捕集催化薄膜貼設在所述載體靠近所述殼體的進氣口的一端，所述顆粒物捕集催化薄膜為分子篩膜，且所述顆粒物捕集催化薄膜的表面和內部都浸漬有鈰催化劑，所述輔助催化單元包括設置在所述載體的通道內的電加熱元件，且所述電加熱元件靠近所述顆粒物捕集催化薄膜，所述電加熱元件與電源電連接；所述進氣口用于與所述汽油發動機的尾氣排放口連通。
2.根據權利要求1所述的汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：還包括檢測單元，所述檢測單元包括分別設置在所述殼體內且分別與汽車電控單元ECU信號連接的進氣端壓力傳感器、進氣端溫度傳感器、出氣端壓力傳感器及出氣端溫度傳感器，所述進氣端壓力傳感器和所述進氣端溫度傳感器都設置在所述載體與所述進氣口之間，所述出氣端壓力傳感器和所述出氣端溫度傳感器都設置在所述載體和所述殼體的出氣口之間，且所述汽車電控單元ECU用于根據所述檢測單元的檢測數值控制所述電加熱元件通斷電。
3.根據權利要
4.根據權利要求1所述的汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：還包括設置在所述載體和所述殼體的內壁之間的墊層。
5.根據權利要求1所述的汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：所述載體為蜂窩狀陶瓷結構。
6.根據權利要求1所述的汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：所述電加熱元件為電熱絲。
...【技術特征摘要】
1.一種汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：包括殼體、載體、顆粒物捕集催化薄膜和輔助催化單元，所述載體設置在所述殼體內，且所述載體中設置有三元催化劑，所述顆粒物捕集催化薄膜貼設在所述載體靠近所述殼體的進氣口的一端，所述顆粒物捕集催化薄膜為分子篩膜，且所述顆粒物捕集催化薄膜的表面和內部都浸漬有鈰催化劑，所述輔助催化單元包括設置在所述載體的通道內的電加熱元件，且所述電加熱元件靠近所述顆粒物捕集催化薄膜，所述電加熱元件與電源電連接；所述進氣口用于與所述汽油發動機的尾氣排放口連通。
2.根據權利要求1所述的汽油發動機污染物排放后處理裝置，其特征在于：還包括檢測單元，所述檢測單元包括分別設置在所述殼體內且分別與汽車電控單元ecu信號連接的進氣端壓力傳感器、進氣端溫度傳感器、出氣端壓力傳感器及出氣端溫度傳感器，所述進氣端壓力傳感器和所述進...
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