一種組裝式摩托車輪轂制造技術(shù)

本技術(shù)公開了一種組裝式摩托車輪轂，涉及摩托車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，包括輪轂外框、輪轂滾筒、支撐主條體和支撐副條體，輪轂滾筒位于輪轂外框內(nèi)的中心位置，支撐主條體和支撐副條體設(shè)置為一體化的整體環(huán)繞固定于輪轂滾筒和輪轂外框之間，輪轂外框的內(nèi)框壁環(huán)繞設(shè)置有一層緩沖防磨墊，支撐主條體和支撐副條體螺紋固定于緩沖防磨墊上，支撐主條體和支撐副條體之間螺紋固定設(shè)置有加強筋，且二者分別開設(shè)有凹槽一和凹槽二，輪轂滾筒表面靠近中心的位置貫穿開設(shè)有軸孔，軸孔的一周環(huán)繞式開設(shè)有定位孔，第一螺栓螺紋固定支撐主條體、支撐副條體、緩沖防磨墊和輪轂滾筒之間，具備了方便組裝，且提高強度和穩(wěn)定的耐用性的效果。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及摩托車輪轂，具體為一種組裝式摩托車輪轂。

技術(shù)介紹

1、輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

2、現(xiàn)有的摩托車輪轂并不方便組裝和拆卸，其強度低，耐用性也會隨之降低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種組裝式摩托車輪轂，解決了上述
技術(shù)介紹
中所提出的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種組裝式摩托車輪轂，包括輪轂外框、輪轂滾筒、支撐主條體和支撐副條體，所述輪轂滾筒位于所述輪轂外框內(nèi)的中心位置，所述支撐主條體和所述支撐副條體設(shè)置為一體化的整體環(huán)繞固定于所述輪轂滾筒和所述輪轂外框之間，所述輪轂外框的內(nèi)框壁環(huán)繞設(shè)置有一層緩沖防磨墊，所述支撐主條體和所述支撐副條體螺紋固定于所述緩沖防磨墊上，所述支撐主條體和所述支撐副條體之間螺紋固定設(shè)置有加強筋，且二者分別開設(shè)有凹槽一和凹槽二。

3、可選的，所述輪轂滾筒表面靠近中心的位置貫穿開設(shè)有軸孔，所述軸孔的一周環(huán)繞式開設(shè)有定位孔。

4、可選的，所述支撐主條體和所述支撐副條體的兩側(cè)表面均貼合所述緩沖防磨墊一體化設(shè)置有第一安裝槽板，所述第一安裝槽板的槽孔內(nèi)螺紋固定有第一螺栓，所述第一螺栓螺紋固定所述支撐主條體、所述支撐副條體、所述緩沖防磨墊和所述輪轂滾筒之間。

5、可選的，所述加強筋的兩側(cè)不對稱式設(shè)置有第二固定槽板，所述第二固定槽板內(nèi)螺紋固定有第二螺栓。

<p>6、可選的，所述第二固定槽板分別貼合于所述支撐主條體和所述支撐副條體的相對表面，所述第二螺栓螺紋固定所述支撐主條體、所述支撐副條體和所述加強筋之間，所述加強筋為弧狀設(shè)置。

7、可選的，所述凹槽一和所述凹槽二分別開設(shè)在所述支撐主條體和所述支撐副條體的相對表面。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：

9、一、本技術(shù)通過第一螺栓和第二螺栓的組裝，可以將一體化的支撐主條體、支撐副條體和輪轂滾筒方便快捷得進行組裝，提高了組裝組裝式摩托車輪轂的便捷性。

10、另外，緩沖防磨墊在組裝式摩托車輪轂組裝完成后，可以防止其運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生磨損，提高了組裝式摩托車輪轂穩(wěn)定的耐用性。

11、二、本技術(shù)采用在支撐主條體和支撐副條體的相對面分別開設(shè)的凹槽一和凹槽二，有效降低了支撐主條體和支撐副條體的重量，使得支撐主條體和支撐副條體抗拉強度增加的同時又保持了輕量化的設(shè)計，而凹槽一和凹槽二錯開設(shè)置的結(jié)構(gòu)又進一步增加了支撐主條體和支撐副條體整體的結(jié)構(gòu)強度，使得支撐主條體和支撐副條體不易損壞，從而提高了組裝式摩托車輪轂的強度和穩(wěn)定的耐用性效果。

12、三、本技術(shù)利用加強筋的設(shè)置，進一步提高了整體輪轂的強度、剛度和穩(wěn)定性，防止輪轂變形。

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【技術(shù)保護點】

1.一種組裝式摩托車輪轂，包括輪轂外框(1)、輪轂滾筒(3)、支撐主條體(6)和支撐副條體(7)，其特征在于：所述輪轂滾筒(3)位于所述輪轂外框(1)內(nèi)的中心位置，所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)設(shè)置為一體化的整體環(huán)繞固定于所述輪轂滾筒(3)和所述輪轂外框(1)之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述輪轂滾筒(3)表面靠近中心的位置貫穿開設(shè)有軸孔(4)，所述軸孔(4)的一周環(huán)繞式開設(shè)有定位孔(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)的兩側(cè)表面均貼合所述緩沖防磨墊(2)一體化設(shè)置有第一安裝槽板(10)，所述第一安裝槽板(10)的槽孔內(nèi)螺紋固定有第一螺栓(11)，所述第一螺栓(11)螺紋固定所述支撐主條體(6)、所述支撐副條體(7)、所述緩沖防磨墊(2)和所述輪轂滾筒(3)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述加強筋(12)的兩側(cè)不對稱式設(shè)置有第二固定槽板(13)，所述第二固定槽板(13)內(nèi)螺紋固定有第二螺栓(14)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述第二固定槽板(13)分別貼合于所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)的相對表面，所述第二螺栓(14)螺紋固定所述支撐主條體(6)、所述支撐副條體(7)和所述加強筋(12)之間，所述加強筋(12)為弧狀設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述凹槽一(8)和所述凹槽二(9)分別開設(shè)在所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)的相對表面。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種組裝式摩托車輪轂，包括輪轂外框(1)、輪轂滾筒(3)、支撐主條體(6)和支撐副條體(7)，其特征在于：所述輪轂滾筒(3)位于所述輪轂外框(1)內(nèi)的中心位置，所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)設(shè)置為一體化的整體環(huán)繞固定于所述輪轂滾筒(3)和所述輪轂外框(1)之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述輪轂滾筒(3)表面靠近中心的位置貫穿開設(shè)有軸孔(4)，所述軸孔(4)的一周環(huán)繞式開設(shè)有定位孔(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式摩托車輪轂，其特征在于：所述支撐主條體(6)和所述支撐副條體(7)的兩側(cè)表面均貼合所述緩沖防磨墊(2)一體化設(shè)置有第一安裝槽板(10)，所述第一安裝槽板(10)的槽孔內(nèi)螺紋固定有第一螺栓(11)，所述第一螺栓(11)螺紋固定所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙曉亮，趙邵安格，趙曉何，趙磊，丁玖強，陳千兵，
申請(專利權(quán))人：福建省豪進車業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：