【技術實現步驟摘要】
本技術涉及飛行器，尤其涉及一種行車軌道的自動潤滑裝置。
技術介紹
1、行車在長時間重負荷的運轉中，行車的車輪和行車軌道會出現啃軌磨損。行車的跨度大和行駛的距離長，行車軌道在熱脹冷縮的條件下可能造成軌道變形(行車軌道和車輪不在同一垂直面上)；軌道變形后，行車在大跨度和長距離行駛中會導致車輪的輪沿與軌道發生摩擦，導致車輪啃軌，最終導致車輪損耗較快，對生產造成影響。
技術實現思路
1、本技術的技術解決問題：克服現有技術的不足，提供一種行車軌道的自動潤滑裝置，在行車兩側端梁的側面加裝潤滑機構，當行車運行時潤滑機構對行車軌道兩側面進行自動潤滑，避免了由于行車軌道和車輪啃軌造成的直接摩擦，降低了行車軌道和車輪的磨損，提高了生產工作效率。
2、為了解決上述技術問題，本技術公開了一種行車軌道的自動潤滑裝置，包括：行車和若干組潤滑機構；其中，潤滑機構安裝在行車兩側端梁的側面，當行車在行車軌道上運行時，潤滑機構對行車軌道的兩側面進行自動潤滑。
3、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，行車，包括：車架、兩個端梁和四個車輪；其中，兩個端梁分別為：端梁a和端梁b；四個車輪分別為：車輪a、車輪b、車輪c和車輪d；
4、車架兩端分別與端梁a和端梁b連接；
5、端梁a底部前后兩端分別安裝有車輪a和車輪b；
6、端梁b底部前后兩端分別安裝有車輪c和車輪d；
7、四個車輪位于行車軌道上。
8、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，車輪b和車輪d
9、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，潤滑機構為兩組，其中一組潤滑機構安裝在端梁a靠近車輪a的側面，另一組潤滑機構安裝在端梁b靠近車輪c的側面。
10、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，潤滑機構，包括：支架、油箱、閥門、高壓油管和輥輪；
11、支架安裝在行車的端梁側面；
12、油箱固定在支架中部；
13、輥輪固定在支架底部；
14、高壓油管一端與油箱連接，另一端延伸至輥輪位置處；
15、高壓油管與油箱連接處設置有閥門。
16、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，輥輪為兩個，兩個輥輪分別位于行車軌道兩側。
17、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，輥輪側面設置有若干橡膠油氈孔。
18、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，當行車在行車軌道上運行時，閥門開啟，油箱內的潤滑油通過高壓油管輸送至兩個輥輪；輥輪和行車軌道側面的摩擦使輥輪轉動，潤滑油通過橡膠油氈孔對行車軌道兩側面加油潤滑；行車停止運行時加油停止。
19、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，油箱內的潤滑油為抗磨潤滑劑。
20、在上述行車軌道的自動潤滑裝置中，油箱頂部設置有加油孔，加油孔通過孔蓋密封。
21、本技術具有以下優點：
22、(1)本技術公開了一種行車軌道的自動潤滑裝置，在行車兩側端梁的側面加裝潤滑機構，當行車運行時潤滑機構對行車軌道兩側面進行自動潤滑，避免了由于行車軌道和車輪啃軌造成的直接摩擦，降低了行車軌道和車輪的磨損，提高了生產工作效率。
23、(2)本技術公開了一種行車軌道的自動潤滑裝置，潤滑機構隨著行車的運行對行車軌道兩側面進行加油潤滑，加油方式分為五個檔位，每個檔位代表不同進出油量的大小，現場使用中行車軌道和車輪油量的大小可以采用某一個檔位根據現場使用情況進行加油控制，即不造成油量的浪費又保證行車軌道和車輪加油適量。由于車輪的輪沿在兩側面涂有潤滑油的行車軌道上行駛，避免了車輪的輪沿和行車軌道直接的磨損，大大減輕了車輪的輪沿和行車軌道的磨損，從而降低了車輪和行車軌道的損耗，提高了生產的工作效率。
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1.一種行車軌道的自動潤滑裝置，其特征在于，包括：行車(1)和若干組潤滑機構(2)；
2.根據權利要求1所述的行車軌道的自動潤滑裝置，其特征在于，當行車(1)在行車軌道(3)上運行時，閥門(203)開啟，油箱(202)內的潤滑油通過高壓油管(204)輸送至兩個輥輪(205)；輥輪(205)和行車軌道(3)側面的摩擦使輥輪(205)轉動，潤滑油通過橡膠油氈孔對行車軌道(3)兩側面加油潤滑；行車(1)停止運行時加油停止。
3.根據權利要求2所述的行車軌道的自動潤滑裝置，其特征在于，油箱(202)內的潤滑油為抗磨潤滑劑。
【技術特征摘要】
1.一種行車軌道的自動潤滑裝置，其特征在于，包括：行車(1)和若干組潤滑機構(2)；
2.根據權利要求1所述的行車軌道的自動潤滑裝置，其特征在于，當行車(1)在行車軌道(3)上運行時，閥門(203)開啟，油箱(202)內的潤滑油通過高壓油管(204)輸送至兩個...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳龍，張雷，陳勇，謝碧松，
申請(專利權)人：鹽城市聯鑫鋼鐵有限公司，
類型：新型
國別省市：
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