【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種集裝箱碼頭的出口箱堆場的分配方法，特別涉及一種集裝箱碼頭出口箱堆場分配模型的建立。
技術介紹
隨著經濟全球化進程的加快，越來越多的生產經營活動和資源配置過程在整個世界范圍內進行，現代港口在社會經濟發展中的作用與地位也由此發生了深刻的變化，成為一個國家經濟能否有效地參與經濟全球化并保持在國際競爭中主導地位的重要依托。 港口作為物流系統中的重要節點，是遠洋、內河船舶以及內陸運輸(卡車和火車)的樞紐。港口地區匯集有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商檢等各種機構。港口不僅是不同運輸方式匯集的關鍵節點，而且也是各種信息、經濟和技術的匯集點。現代集裝箱碼頭已從純粹的運輸中心(運輸+轉運+存儲)發展為配送中心(運輸+轉運+存儲+拆裝箱+倉儲管理+加工)，再發展為如今的綜合物流中心(運輸+轉運+存儲+拆裝箱+倉儲管理+加工十信息處理)。現在集裝箱碼頭已經成為一個集商品流、資金流、技術流、信息流、人才流于一體物流中心。 憑借規模化的集散能力，集裝箱碼頭最有可能成為整個物流鏈的樞紐和增值服務中心。集裝箱碼頭物流是海洋運輸的起點與終點，是海陸貨物運輸的重要節點，在整個運輸鏈中是貨物最大的集散地。集裝箱碼頭是國際貿易中的服務基地和貨物物流的分配中心，是貨物和航運業的信息中心。集裝箱碼頭地理位置得天獨厚，通常位于經濟、貿易、金融、信息較為發達的城市，為綜合物流的大量生成與發展提供了有利支撐。 近年來，我國集裝箱碼頭伴隨著集裝箱運量的增加，其吞吐量也得到了較快地增長，取得了驕人的成績，但其生產組織技術與吞吐量增...
【技術保護點】
集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：首先為各船的出口箱分配箱區，然后為各船的出口箱各箱組計劃箱位，最后為具體的出口箱選擇箱位。
【技術特征摘要】
CN 2008-5-20 200810043377.X1、集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，該方法包括以下步驟首先為各船的出口箱分配箱區，然后為各船的出口箱各箱組計劃箱位，最后為具體的出口箱選擇箱位。2、根據權利要求1所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述方法中還建立基于雙40尺的出口箱堆場分配模型。3、根據權利要求1所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述為各船的出口箱分配箱區首先給各船分配集港箱區段，然后通過決策模型決策各船出口箱堆存區段。4、根據權利要求3所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述各船對應區段數的確定方法(1).若裝船時每個區段配備1臺輪胎吊，則一個作業線分配兩個堆場箱區；由于裝船時只要一個箱區內只有1臺輪胎吊，一個堆場區段只允許對應某船舶的1條作業線，堆場箱區數為作業線數的2倍；(2).若堆存箱區數不足，則可計劃最接近2倍作業線的箱區，然后將計劃的每個箱區分成兩部分，兩部分之間至少隔開一個大貝，這樣可以保證同一箱區內如果有兩臺場橋能夠同時作業。5、根據權利要求3所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述決策模型包括以下部分決策函數TP決策周期需要預做堆存計劃的時段；決策周期為4天，12個小時為一個計劃時段，TP＝8，每個計劃時段用t表示，每次只有t＝1的計劃時段的決策被執行；NA普通箱區數；P當前決策周期(每個決策周期開始時更新當前決策周期為P)；VPt決策周期P內計劃時段t預做堆存計劃的船舶集合；VPjt當前決策周期P內的計劃時段t內的船舶j；NVPti計劃時段t內區段i中已有船舶或已計劃船舶的集合；Bjt船VPjt的預靠泊位(由于船舶要到港后才靠泊，所以出口箱集港時船舶泊位只能是預考泊位，且當前集裝箱碼頭所靠船舶一般為班輪，班輪所靠泊位一般都是固定的，所以預靠泊位一般與實際靠泊泊位是一致的)位置，以船舶的中心位置為準；dijt堆場區段i與計劃時段t內船舶j預靠泊位之間的距離(平均距離，參考點為連續泊位的中部，且考慮港口內交通布局及區段到泊位的行駛路徑等)；N20jt計劃時段t內的船舶j出口箱普通20尺的數量；N40jt計劃時段t內的船舶j出口箱普通40尺的數量；Rowi箱區i內允許堆放的排數；Tieri箱區i內允許堆放的層數；OPLj船舶j裝船時預計的作業線數；Kjt計劃時段t內的船舶j處于集港的第幾個時段(每條船集港分8個時段)；STHit計劃時段t時箱區i內所有船舶的作業(裝船或卸船)開始時間集合(包括已有船舶和已計劃船舶)，STHit＝{STHit1，STHit2，…，STHitn}；ETHit計劃時段t時箱區i內所有船舶的作業(裝船或卸船)結束時間集合(包括已有船舶和已計劃船舶)，ETHit＝{ETHit1，ETHtit2，…，ETHitn}；STtj計劃時段t內的船舶j的裝船開始時間；ETtj計劃時段t內的船舶j的裝船結束時間；N_20ijtk計劃時段t之前的時段k內船舶j計劃到箱區i的20尺出口箱箱量；N_40ijtk計劃時段t之前的時段k內船舶j計劃到箱區i的40尺出口箱箱量；NUi(t-1)當前決策周期的t-1時段末時，區段i的空貝數(根據船舶的離港時間和提箱的統計規律預測)；NUBi(t-1)當前決策周期的t-1時段末時，區段i的空大貝數(根據船舶的離港時間和提箱的統計規律預測)，大貝為一個箱區中連續相鄰的兩個貝組合而成，空大貝即為箱區中連續相鄰的兩個空貝組成；λ寬泛系數(選擇箱區時，箱區的空位數應不小于分到該箱區的箱量乘以寬泛系數)；Nlarge_ONlarge_O為較大的正實數，一般可設Nlarge_O＝1000，若N20jt+2*N40jt＞Nlarge_O表明船舶VPjt的出口箱量較多；Nsmall_ONsmall_O為較小的正實數，一般可設Nsmall_O＝200，若N20jt+2*N40jt＜Nsmall_O表明船舶VPjt的出口箱量較少；決策參數一旦確定了集港堆存區段，在集港過程中，相應的集裝箱將堆存在該區段，其中1≤i ≤NA，VPjt∈VPtN_20ijt計劃時段t內船舶j計劃到箱區i的20尺出口箱箱量；N_40ijt計劃時段t內船舶j計劃到箱區i的40尺出口箱箱量；目標函數構建多目標規劃Min{ω1*f1，ω2*ω2，ω3*f3}約束條件t∈TP，j∈VPt其中只要使得ALijt＝1，即可對于VPxt，VPyt∈VPt，若N20xt+2*N40xt＞Nlarge_O且N20yt+2*N40yt＞Nlarge_O，則ALixt.ALiyt＝0，1≤i≤NA。6、根據權利要求1所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述為各船的出口箱各箱組計劃箱位，需要根據當前時段內為每條船分配箱區的實際情況，決策各船在各箱區的貝計劃，各船各卸貨港在不同箱區的分布計劃，貝與箱組匹配計劃，貝內排計劃。7、根據權利要求6所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述貝計劃中的貝分配模型由以下部分組成決策函數Q_allv當前時段分配給船舶v的出口箱區集合；NBi箱區i內空貝的集合；貝分配時只能分配空的貝(空貝是指當該船的出口箱集港時，該貝是空的，且未計劃給別的船)；Lijk箱區i內第j貝和第k貝之間的距離；Dis一個貝的寬度；N40iv箱區i內計劃船v的40尺的箱量；N20iv箱區i內計劃船v的20尺的箱量；Rowi箱區i內允許堆放的排數；Tieri箱區i內允許堆放的層數；Bnoj箱區i內第j貝的貝號；Blsniv箱區i內分配給船舶v的左邊界貝的貝號；Breniv箱區i內分配給船舶v的右邊界貝的貝號；Bblsniv箱區i內之前分配給船舶v的左邊界貝的貝號；Bbreniv箱區i內之前分配給船舶v的右邊界貝的貝號；Bvalliv箱區i內分配給船舶v的貝集合；OPij判斷箱區i內第j貝與其相鄰貝是否屬于同一條作業線；Badniv箱區i中給船v計劃的貝中連續貝的塊集合，塊為一個箱區中連續相鄰的幾個貝組合而成；Bnbiv箱區i中給船v計劃的塊b的貝數；Sadij箱區i內第j貝相鄰貝的作業開始時間；(指裝船或卸船的開始時間)Eadij箱區i內第j貝相鄰貝的作業結束時間；(指裝船或卸船的開始時間)Sij箱區i內第j貝的裝船開始時間；Eij箱區i內第j貝的裝船結束時間；λ貝分配時的寬泛系數；決策變量目標函數Min(ω1*f1+ω2*f2)約束條件i∈Q_allv，j∈NBi，v∈VP1其中Badniv＝Bvallivλ＞1Lijk＞0，Dis＞0。8、根據權利要求6所述的集裝箱碼頭出口箱堆場分配方法，其特征在于，所述各船各卸貨港在不同箱區的分布計劃中的卸貨港分配模型保證并行發箱...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宓為建，嚴偉，萇道方，何軍良，張艷偉，謝塵，陸后軍，邊志成，王紅湘，沈銀娟，王朝霞，
申請(專利權)人：上海海事大學，
類型：發明
國別省市：31[中國|上海]
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