【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及飛機(jī)故障檢測領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法、裝置和電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、客運(yùn)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)有客艙和電子艙；其中客艙用于載運(yùn)旅客，電子艙則用于安置電子設(shè)備。電子艙內(nèi)安置的電子設(shè)備包括但不限于mau(模塊化電子組件)、spda(次級(jí)電源分配組件)、飛機(jī)電源系統(tǒng)控制器和變壓器等。
2、電子艙內(nèi)的電子設(shè)備在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此飛機(jī)電子艙內(nèi)一般都設(shè)有散熱系統(tǒng)。飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)包括散熱管道和設(shè)置在散熱管道內(nèi)的風(fēng)扇。所述散熱管道連通電子艙和空氣交換區(qū)；當(dāng)風(fēng)扇工作時(shí)，電子艙內(nèi)的熱空氣通過所述散熱管道流向空氣交換區(qū)，從而帶走部分電子艙內(nèi)的熱量，起到輔助散熱的作用。
3、在實(shí)際飛行中，飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇經(jīng)常會(huì)因?yàn)橛形廴疚锘蛟O(shè)備老化等原因而發(fā)生故障。特別是在在春秋季節(jié)的我國北方地區(qū)，柳絮和沙塵天氣頻發(fā)，風(fēng)扇發(fā)生故障的概率較大。一旦風(fēng)扇出現(xiàn)故障，電子艙內(nèi)的熱量就無法及時(shí)排出，將會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備性能下降或運(yùn)行故障，產(chǎn)生安全隱患。
4、現(xiàn)有技術(shù)中雖然存在定期清潔散熱管道和風(fēng)扇來防止風(fēng)扇故障的方法，但這種方法無法提前識(shí)別到飛機(jī)電子艙風(fēng)扇的潛在故障，智能化程度較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于此，本專利技術(shù)的目的在于，提一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法和裝置，其能夠根據(jù)飛機(jī)現(xiàn)有的qar數(shù)據(jù)快速檢測飛機(jī)電子艙風(fēng)扇是否發(fā)生故障，具有檢測效率高、步驟簡單、性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。
2、本專利技術(shù)提供一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，包括：s1，獲
3、本專利技術(shù)具備以下技術(shù)效果：1、本專利技術(shù)根據(jù)現(xiàn)有的qar數(shù)據(jù)快速檢測飛機(jī)電子艙風(fēng)扇是否發(fā)生故障，相對于現(xiàn)有的定期清潔散熱管道和風(fēng)扇來防止風(fēng)扇故障的方法，能夠更早地發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，進(jìn)而提高飛行安全性、提高航班運(yùn)行效率、改善用戶體驗(yàn)。2、本專利技術(shù)只需要分析已知的qar數(shù)據(jù)即可完成故障檢測，不需要新增任何傳感器和獲取任何新參數(shù)，步驟簡單高效，以較低的成本實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確的故障檢測，性價(jià)比高。
4、進(jìn)一步地，步驟s4具體包括：s4a1，獲取客艙溫度和客艙增壓壓力；s4a2，根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)、客艙溫度和客艙增壓壓力，計(jì)算所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的計(jì)算公式為：式中s表示風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，q表示流量數(shù)據(jù)，t表示客艙溫度，p表示客艙增壓壓力，m為常數(shù)；s4a3，判斷所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否滿足預(yù)設(shè)條件；若是，則判斷飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障。
5、進(jìn)一步地，步驟s4a3所述的預(yù)設(shè)條件為：所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速小于設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值。
6、進(jìn)一步地，步驟s4具體包括：s4b1，篩選出所述流量數(shù)據(jù)中，對應(yīng)的飛行高度高于設(shè)定高度閾值的流量數(shù)據(jù)，記為巡航流量數(shù)據(jù)；s4b2，判斷所述巡航流量數(shù)據(jù)是否小于設(shè)定的流量閾值；若是，則判斷飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障。
7、進(jìn)一步地，飛機(jī)型號(hào)為e190；所述流量數(shù)據(jù)包括第一散熱系統(tǒng)的第一流量數(shù)據(jù)和第二散熱系統(tǒng)的第二流量數(shù)據(jù)；步驟s4具體包括：s41，根據(jù)所述第一流量數(shù)據(jù)，判斷飛機(jī)電子艙第一散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇是否發(fā)生故障；s42，根據(jù)所述第二流量數(shù)據(jù)，判斷飛機(jī)電子艙第二散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇是否發(fā)生故障。
8、進(jìn)一步地，步驟s41具體包括：s41a1，獲取所述第一流量數(shù)據(jù)對應(yīng)的客艙溫度和客艙增壓壓力；s41a2，根據(jù)所述第一流量數(shù)據(jù)、客艙溫度和客艙增壓壓力，計(jì)算所述第一流量數(shù)據(jù)對應(yīng)的第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的計(jì)算公式為：式中s1表示第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，q1表示第一流量數(shù)據(jù)，t表示客艙溫度，p表示客艙增壓壓力，m1為常數(shù)；s41a3，判斷所述第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否滿足第一預(yù)設(shè)條件；若是，則判斷飛機(jī)電子艙第一散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障；步驟s42具體包括：s42a2，獲取所述第二流量數(shù)據(jù)對應(yīng)的客艙溫度和客艙增壓壓力；s42a2，根據(jù)所述第二流量數(shù)據(jù)、客艙溫度和客艙增壓壓力，計(jì)算所述第二流量數(shù)據(jù)對應(yīng)的第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；所述第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的計(jì)算公式為：式中s2表示第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，q2表示第二流量數(shù)據(jù)，t表示客艙溫度，p表示客艙增壓壓力，m2為常數(shù)；s42a3，判斷所述第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否滿足第二預(yù)設(shè)條件；若是，則判斷飛機(jī)電子艙第二散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障。
9、進(jìn)一步地，步驟s41具體包括：s41b1，篩選出所述第一流量數(shù)據(jù)中，對應(yīng)的飛行高度高于設(shè)定高度閾值的流量數(shù)據(jù)，記為第一巡航流量數(shù)據(jù)；s41b2，判斷所述第一巡航流量數(shù)據(jù)是否小于設(shè)定的第一流量閾值；若是，則判斷飛機(jī)電子艙第一散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障；步驟s42具體包括：s42b1，篩選出所述第二流量數(shù)據(jù)中，對應(yīng)的飛行高度高于設(shè)定高度閾值的流量數(shù)據(jù)，記為第二巡航流量數(shù)據(jù)；s42b2，判斷所述第二巡航流量數(shù)據(jù)是否小于設(shè)定的第二流量閾值；若是，則判斷飛機(jī)電子艙第二散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇發(fā)生故障。
10、進(jìn)一步地，所述高度閾值設(shè)定為15000ft；所述第一流量閾值設(shè)定為2.95立方分米/分鐘；所述第二流量閾值設(shè)定為5.5立方分米/分鐘。
11、基于同一專利技術(shù)構(gòu)思，本專利技術(shù)還提供一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測裝置，包括：qar數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取qar數(shù)據(jù)；譯碼模塊，用于通過譯碼軟件對所述qar數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼，得到譯碼后的qar數(shù)據(jù)；解析模塊，用于解析所述譯碼后的qar數(shù)據(jù)，獲取飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)內(nèi)的流量傳感器所檢測到的流量數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)，判斷飛機(jī)電子艙散熱系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)扇是否發(fā)生故障。
12、基于同一專利技術(shù)構(gòu)思，本專利技術(shù)還提供一種電子設(shè)備，包括：處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)由所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序；其中，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的任一飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法。
13、為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本專利技術(shù)。
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1.一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
5.根據(jù)權(quán)利要求1任一所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
9.一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測裝置，其特征在于，包括：
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特征在于：
5.根據(jù)權(quán)利要求1任一所述的飛機(jī)電子艙風(fēng)扇故障檢測方法，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐民亮，姜建濤，陳重，杜晶，
申請(專利權(quán))人：海航航空技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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